En els propers anys, com ja sabeu, es gastaran uns 20 bilions de rubles en necessitats de defensa. Part d’aquests diners es destinaran a les necessitats de la flota. I, pel que sembla, una part considerable. Per exemple, el president de la United Shipbuilding Corporation, R. Trotsenko, es va vantar recentment que PO Sevmash (Severodvinsk) ja tenia comandes fins al 2022. No es pot estar d’acord amb ell que termes tan grandiosos són rars a la indústria: el valor total de tots els contractes de l’empresa és de 280.000 milions de rubles. Curiosament, es tracta del volum més gran d’acords celebrats amb una entitat jurídica al nostre país. Un motiu d’orgull digne.
La major part de les comandes de la planta de Severodvinsk estan relacionades amb la construcció de submarins de quarta generació, els projectes 885 Yasen i 955 Borey. De moment, els plans del Ministeri de Defensa inclouen la construcció de deu vaixells del primer tipus i vuit del segon. Recordem que el nombre de "cendres" necessàries canviava constantment: van trigar tres dotzenes, després només cinc vaixells, però a la primavera d'aquest any es va decidir parar a les deu per ara. Tot i que no es pot argumentar que després de la posada en marxa d’aquests deu submarins, la construcció de nous no començarà. Un cert optimisme quant a la viabilitat de la construcció prevista ve donat pel fet que en els darrers 7-10 anys el ritme de construcció dels vaixells principals de tots dos projectes ha augmentat significativament: Severodvinsk (pr. 885) es va deixar enrere el 1993, i Yuri Dolgoruky (pr. 955) el 96è. De vegades es diu que la durada de la construcció és causada per l'ús de materials i tecnologies radicalment nous. No obstant això, aquesta versió no contradiu en cap cas l'opinió que, de moment, els "embrions" dels vaixells recollien pols sobre les existències a causa de la manca de finançament normal. No obstant això, en els darrers anys s’han trobat diners i en aquests moments s’estan provant tres nous submarins (Severodvinsk i dos Boreas: Yuri Dolgoruky i Alexander Nevsky). S'han deixat dos vaixells més i estan en construcció (Kazan, projecte 885 i Vladimir Monomakh, projecte 955).
Què passa: armes
Els nostres submarins del futur proper també tenen diversos problemes. Anteriorment, estaven relacionats principalment amb els diners i ara estan relacionats amb diversos equips. El problema més famós i "anunciat" del projecte Borey en aquest moment és el míssil R-30 Bulava. Tot i que els darrers cinc llançaments de prova d’aquest míssil han tingut èxit fins ara, l’escepticisme al respecte no ha disminuït, així com diverses bromes. A més, els mitjans estan afegint combustible al foc de l'opinió pública: després del 16è llançament a l'agost d'aquest any, va aparèixer la informació que inicialment s'havia de produir una setmana abans, però es va ajornar a causa de mal funcionament del vaixell. Al seu torn, representants del Ministeri de Defensa van desmentir la informació sobre l’ajornament del llançament. Així, doncs, es pot considerar continuada la sèrie de proves sense problemes. Fins ara, no han sorgit problemes especials amb l’armament de torpedes de Boreyev, en qualsevol cas, si existien, no van provocar una resposta pública àmplia.
De la mateixa manera, l’armament dels vaixells Yasen no va cridar l’atenció de la gent. I això és comprensible: les seves principals armes són els míssils anti-vaixell Onyx i Calibre de diverses versions i modificacions. Fins ara, les dues famílies de míssils han estat provades, completades i construïdes en sèrie. I, com ja sabeu, els èxits no criden l'atenció tant com els fracassos.
Què passa: diners i molt més
Un altre problema amb els nous submarins són els terminis constantment “lliscants”. Per exemple, quan la construcció de Severodvinsk va rebre un impuls en forma de finançament normal, es va planejar entrar el vaixell a la flota el 2011. Tot i això, per diversos motius, aquest solemne esdeveniment es va ajornar a la segona meitat del dia 12. Sevmash afirma que Boreyam, al seu torn, haurà d'esperar fins que el Bulava estigui llest per a l'adopció i la producció en sèrie. Amb sort, la propera mitja dotzena de submarins es llançaran, es provaran i es posaran en funcionament d’acord amb els plans.
Aquest any, com un submarí que surt del gel, han aparegut dues històries similars relacionades amb la fabricació d’embarcacions i els fluxos financers. A l'abril, un tal Tikhanov va ser condemnat a una multa pel fet que la seva empresa, que segons el contracte amb Sevmash el 2009, havia realitzat obres de soldadura, no tenia la llicència adequada. Tikhanov va rebre una multa de 30 mil rubles segons l'article sobre l'emprenedoria il·legal. Al seu torn, per la feina realitzada, la seva empresa va rebre uns dos milions. El 8 de desembre es va conèixer un cas similar. Encara no s’han anunciat els detalls, només se sap que una determinada empresa dirigida per una dona determinada del 2007 al 2009 va realitzar treballs d’instal·lació per 12 milions. Com acabarà, ja ho veurem.
En un context similar, de vegades s’esmenta un canvi en el lideratge de Sevmash. Recordem que al juny, el director general de l'empresa N. Kalistratov va escriure una declaració "per voluntat pròpia" i va marxar a treballar als òrgans legislatius d'Arkhangelsk. L'excap de l'Oficina Central de Disseny de Rubin, A. Dyachkov, va ser nomenat director general de la PO "Sevmash". Per descomptat, a l’entorn quasi naval circula lentament una versió sobre els motius de la renúncia de Kalistratov associats a les seves activitats específiques com a director general. Tot i això, la USC afirma que es tracta només d’una mena d’optimització del treball de la filla per tal de millorar-la. A més, a la primavera, el viceprimer ministre S. Ivanov va expressar dubtes sobre la conveniència de Kalistratov com a director de Sevmash.
Potser van ser aquestes històries amb oficines incomprensibles sense llicències les que van esdevenir la principal raó per la qual el Ministeri de Defensa va negociar amb els constructors de vaixells de totes les maneres possibles pel cost dels contractes. En qualsevol cas, es pot entendre el Ministeri: si tot tipus de petites "oficines de sharashkin" "pasturen" al voltant d'una gran planta de fabricació, es pot esperar de tot. Des de l’augment del cost dels contractes fins a conseqüències catastròfiques per a la planta. Per exemple, la planta d’aviació de Saratov ja ha mort d’aquesta manera: en un moment apareixien moltes filials al seu voltant i els fluxos financers s’hi distribuïen de manera que tots els beneficis els anaven destinats, i tots els costos i deutes anaven a la pròpia planta. Gairebé ningú al nostre país vol un destí similar per a Sevmash o qualsevol altra empresa de defensa.
Estratègia submarina
M'agradaria no tenir problemes amb el finançament o la signatura de contractes en el futur a causa de les diferències de preus. Si tot és realment així, es tornarà a fer una altra pregunta: cap a on aniran els 18 nous vaixells? Borei, com a transportistes de míssils estratègics, es pot incloure a
la composició de qualsevol de les flotes russes. La situació és exactament la mateixa amb les cendres, tot i que, a la llum dels darrers desenvolupaments en el camp dels sistemes de defensa antimíssils, aquests vaixells poden resultar més necessaris a la flota del nord. Si els Estats Units continuen desenvolupant la seva defensa antimíssils, és a dir, la seva part basada en vaixells amb el sistema Aegis, amb el pas del temps hauríem d’esperar l’aparició d’aquests vaixells a l’oceà Àrtic. Com se sap, és més convenient "dirigir" míssils intercontinentals a través d'aquesta regió. En conseqüència, en el futur, per contrarestar el sistema de defensa antimíssils nord-americà, pot ser necessari un cert nombre de submarins amb míssils anti-vaixells. El rang màxim de llançament dels míssils Onyx o Calibre arriba als 300 quilòmetres, respectivament, si cal, l'Aegis s'haurà de disparar des d'una zona d'aigua coberta de gel. Una solució eficaç a aquests problemes només és possible per als submarins.
És cert que cal dir que encara no s'han publicat els plans exactes per a la distribució de vaixells nous. Fins i tot hi ha l’opinió que encara no existeixen. És poc probable que el Ministeri de Defensa encarregui equips sense plans per al seu ús, però hi ha una opinió i aquest fet s’ha de conciliar. Tot i que ningú prohibeix impugnar-la. On exactament aniran a servir els vaixells i la versió dels quals resultarà ser correcta, ho descobrirem d'aquí a uns quants anys, de 17 a 18 anys, quan un nombre suficient d'embarcacions dels projectes 885 i 955 no només es llançarà, però també completarà les proves.
