… d'un ocell que vola per l'aire, no queda cap rastre del seu camí, però aire lleuger, colpejat per les ales i tallat per la velocitat del moviment, passat per ales en moviment, i després d'això no hi va haver signes de passar-hi.
Saviesa de Salomó 5:11
Equipament militar alternatiu. Avui no és possible trobar una persona que no hagués sentit a parlar dels UAV: vehicles aeris no tripulats o, simplement dit, “avions robòtics” o drons. Però la pregunta és: fa quant que van aparèixer i s’utilitzaven en batalles?
Els erudits, per descomptat, recordaran immediatament les petxines alemanyes de la FAU-1. No obstant això, la història dels drons és en realitat molt més antiga. Però, quant de vells i com eren els primers UAV?
Una pregunta interessant, a més, recentment un dels lectors de VO volia llegir la continuació del material sobre la història alternativa dels vehicles blindats. Bé, això és tot amb els tancs, però pel que fa al desenvolupament d'avions no tripulats, també hi ha alguna cosa a dir.
Quatre anys abans de la Primera Guerra Mundial
I va passar que el 1910, l’americà Elmer Ambrose Sperry, conegut per la seva participació en la creació d’una girocompàs, va decidir desenvolupar un pilot automàtic per a avions. Ja la primera versió del seu dispositiu, amb tota la seva senzillesa, va permetre a l'avió de llavors mantenir automàticament el seu rumb i estabilitzar-lo al llarg del rodatge. Un treball posterior va permetre obtenir un avió robot ja completament automatitzat, que es pogués controlar mitjançant senyals de ràdio.
Informes d’intel·ligència
Tan bon punt la intel·ligència alemanya es va assabentar d’aquests experiments, Siemens va rebre immediatament la tasca de fer un anàleg d’aquest avió. A més, si els nord-americans només estaven experimentant, els alemanys van confiar immediatament en el nou dispositiu com un tipus d’arma prometedor. El fet és que la flota anglesa era superior a la alemanya. No va ser possible assolir la superioritat quantitativa d'Alemanya, de manera que van confiar en una arma completament nova. Es va poder crear en quatre anys i, quan va començar la primera Gran Guerra, la producció d’avions robot ja estava en funcionament.
"Bat" i "embut" Monroe
El dispositiu es deia Fledermaus ("Bat"), era un avió extremadament simplificat amb una hèlix que empenyia, un motor de 120 CV. amb. i va desenvolupar una velocitat de 200 km / h. A la seva proa hi havia una càrrega explosiva de 100 kg de pes, l'eficàcia de la qual en l'armadura es va millorar amb l'ús de l'efecte Charles Monroe. És a dir, s’hi va disposar una depressió en forma d’embut, que va multiplicar l’energia de l’explosió a causa de la seva acumulació. L'objectiu d'aquest torpedeu aeri es va dur a terme visualment, per al qual es va instal·lar una potent làmpada d'arc, la llum del qual era clarament visible fins i tot a una distància de diversos quilòmetres.
Atac a l’estil japonès
Com ja sabeu, la guerra va començar contra el "model japonès" amb un atac sorpresa de torpedes aeris alemanys contra la flota britànica, que estava estacionada a la seva base a Scapa Flow. Des de vaixells especialment construïts, un darrere l’altre, aquests torpedes van pujar a l’aire i es van dirigir a l’objectiu, on els operadors dels avions Taube biplaça ja els dirigien manualment cap als vaixells de sota. L'èxit s'ha garantit mitjançant nombroses formacions.
Diversos centenars de vehicles van ser destruïts durant l'exercici quan van atacar models de vaixells britànics a mida natural fets de fusta contraxapada, però ara gairebé no hi havia faltes. Cap armadura va ajudar, de manera que la flota britànica va patir immediatament greus pèrdues i va perdre pràcticament la seva capacitat de combat.
Atacs a Londres i París
Després, van ploure avions robòtics sobre París i Londres.
Bé, la solució tècnica que garantia la seva orientació era elemental. Un parell d’emissores de ràdio a la part posterior, a una distància considerable de l’aparell, en prenien senyals de ràdio. El radiofar a bord funcionava constantment i la fletxa mòbil de l’altímetre tancava seqüencialment els contactes, canviant la freqüència del seu senyal i informant als operadors terrestres sobre l’altitud del vol.
Coneguts l’altitud i la velocitat, els operadors van calcular la ubicació de Fledermaus i, per tant, la van apuntar cap a les principals ciutats. A més, a causa de la seva petita mida, els combatents tripulats no van poder interceptar-la. Els artillers antiaeris també eren impotents a la nit, malgrat tots els seus focus, pel mateix motiu.
I, tot i que els combats terrestres aviat van adquirir un caràcter posicional i les tropes alemanyes es van aturar, les pèrdues entre civils a Anglaterra i França van créixer dia a dia.
Súper bombes russes s’uneixen a la batalla
Rússia, aliat d’Anglaterra i França, va ser el primer país que va aconseguir castigar Alemanya per la seva traïció.
Gràcies a una xarxa d’intel·ligència establerta, els agents russos van ser capaços de robar plànols de Fledermaus i crear ràpidament un analògic. Com que no disposava d’avions lleugers capaços de volar cap a Berlín, els avions de quatre motors Ilya Muromets, els de cinc motors Pyatiglav i el Serpent Gorynych de vuit motors es van convertir en plans robòtics.
Les bombes que pesaven 400, 500 i 1000 kg, respectivament, van ser suspeses sobre elles, després de les quals van atacar les ciutats alemanyes a la nit. La probable desviació circular era molt gran i ascendia a 2-3 km, però fins i tot això va resultar ser suficient per a aquest país densament poblat i densament construït.
Ara la gent d'Alemanya va tenir l'oportunitat d'experimentar totes les delícies d'una guerra tan "robòtica" i no els va agradar molt, molt.
Taxa de quantitat dels EUA
Tan bon punt va començar la guerra, Sperry va aconseguir atreure l'atenció de la flota cap al seu treball.
I quan van saber parlar de "torpedes alats" no tripulats a l'exèrcit, van llançar immediatament un desenvolupament alternatiu de l'inventor Charles Kettering.
El seu error Kettering es va dissenyar originalment com un vehicle no tripulat i, per tant, era extremadament senzill i compacte. Amb un motor de 40 CV de 40 dòlars. amb. i un pes de 240 kg, la velocitat del vehicle arribava als 80 km / h i el rang de vol era de 120 km. El disseny estava en l’esperit del dia: una mica de fusta contraxapada, una mica de paper-màché, ales de cartró reforçat.
El primer vol del dispositiu, el desenvolupament del qual va començar el 1915, va tenir lloc un any després. El pilot automàtic va calcular la distància recorreguda en funció del nombre de girs de l'hèlix. No hi havia cap xassís, de manera que la "bomba volant" es va llançar des d'un carro de ferrocarril accelerat. Doncs bé, el projectil es disposava de la següent manera: amb un planador de 240 kg, la bomba del fuselatge pesava 82 kg; sobre el punt que el pilot automàtic considerava una ciutat enemiga, la part central de l'avió va caure a terra.
La probable desviació circular va ser fins i tot superior a la dels avions russos. Però l'exèrcit nord-americà anava a utilitzar la màquina per fer vagues a les ciutats alemanyes i no necessitaven una precisió especial.
Havent desembarcat a França el 1917, van començar llançant diversos milers d'errors Kettering a tota Alemanya alhora, cosa que va provocar víctimes civils massives. Per descomptat, una bomba de 82 kg no és massa, però quan el nombre d’aquestes bombes passa a milers, l’efecte del seu ús es fa tangible.
Les bombes van caure sobre fàbriques i places de la ciutat, van explotar en molls i parcs, van colpejar cases i palaus i va ser impossible escapar-ne.
Nou sistema d'orientació
El principal que va impedir la creació d'un vehicle aeri no tripulat efectiu va ser la manca de capacitat per observar visualment l'objectiu des de l'avió.
Vam treballar el problema. I el juliol de 1917, un dispositiu d’aquest tipus, anomenat televisor, es va crear simultàniament a Rússia i als Estats Units. Tot i que el disseny del dispositiu era bastant primitiu i resultava en si mateix molest, amb la seva ajuda va ser possible obtenir una imatge prou contrastada de la visió del terreny sobre el qual volava l'avió no tripulat.
Ara és molt més fàcil apuntar "bombes voladores" cap a l'objectiu. Així, un dels "Pyatiglavs" russos va atacar el palau imperial, on van morir el Kaiser Wilhelm i diversos ministres que estaven amb ell en aquell moment. Tot això, així com els colossals sacrificis i destruccions diàries, van fer que Alemanya es rendís l’estiu de 1918.
Robot Blitz War
Tanmateix, la pacificació d'Alemanya no va passar mai.
Tot i que va pagar grans reparacions als països vencedors, el seu poder militar mai es va trencar del tot. I, com abans, la seva nova doctrina militar suposava una vaga preventiva contra l'enemic mitjançant els mateixos plans robotitzats.
Es va començar a treballar per millorar els sistemes de guia de televisió i els motors a reacció capaços d'augmentar dràsticament la velocitat dels "torpedes alats". Només ara, el recompte de nous UAV era de desenes de milers i se suposava que s’utilitzaven no només contra ciutats, sinó també contra objectius individuals al camp de batalla.
La guerra "robot-llampec": en això confiava ara l'exèrcit alemany, somiant apassionadament la venjança per la derrota del 1918. I, de nou, com en el passat, després d’esperar una situació política favorable, el govern alemany va desencadenar la segona Gran Guerra el juny de 1939.
Varsòvia, París, Londres, Riga i Sant Petersburg van ser objecte de bombardejos massius per part de projectils a reacció, on es van destruir nombrosos objectes militars i civils.
Tot i això, l’experiència de la primera Gran Guerra no es va desaprofitar.
I com a resposta, es van disparar obusos igualment mortals a tota Alemanya, i fins i tot en major nombre. L'ofensiva de les tropes alemanyes al front terrestre va ser detinguda per atacs aeris contra magatzems, línies de comunicació i casernes generals.
La guerra va acabar en qüestió de mesos, però encara avui, tants anys després de la seva fi, no s’exclou del tot l’amenaça d’un altre conflicte militar a Europa amb la participació d’avions robòtics controlats a distància.
