Hem de començar pel fet que tota la informació s’ha publicat fa molt de temps. I no és secret.
Cartes i agendes dels participants de la campanya. El seu testimoni a la comissió d’investigació i al jutjat. Per als aficionats, fins i tot documents japonesos …
Hi ha un munt de papers (nota, antigament digitalitzats). Només cal llegir-los i pensar-hi.
Memòries no soviètiques dels anys 30 de Kostenko i Novikov. Encara no imperial: Semyonova. I el testimoni de persones que van ser responsables de les seves paraules. I era extremadament difícil mentir-los.
En aquells dies, van abordar l'assumpte amb responsabilitat. I es van entrevistar centenars de persones: des de mariners fins a almiralls. Per tant, el que diu el testimoni és cert. Més exactament, com ho van veure els participants.
I els plans japonesos es van publicar fa molt de temps. I tampoc no són secrets.
Llavors, què passa amb els mites.
El primer mite. Sentit contrari
El primer és l'elecció equivocada del camí de sortida.
De fet, l’elecció del camí en si era òbvia. A causa del fet que l’únic objectiu de l’esquadró només podia ser Vladivostok.
Es pot accedir per tres rutes: l’estret de Tsushima, Sangarsky i La Perouse. Estant a Mozampo, del que Rozhestvensky era conscient, els japonesos controlaven les tres rutes.
El mateix Rozhestvensky diu allò obvi en el seu testimoni:
“Vaig decidir trencar l'estret de Corea i no l'estret de Sangar, perquè un avanç d'aquest últim presentaria més dificultats en la navegació i estaria ple de grans perills.
Tenint en compte que les publicacions japoneses es van assegurar el dret de recórrer a l'ús de mines flotants i obstacles en llocs adequats d'aquest estret. I perquè el moviment relativament lent de l'esquadra cap a l'estret de Sangar hauria estat sens dubte rastrejat amb precisió pels japonesos i els seus aliats.
I l’avenç hauria estat bloquejat per les mateixes forces concentrades de la flota japonesa que s’oposaven a la nostra esquadra a l’estret de Corea.
Pel que fa al pas del maig d’Annam a Vladivostok per l’estret de La Perouse, em va semblar absolutament impossible: haver perdut alguns dels vaixells entre les boires i haver patit accidents i sinistres, l’esquadró podria quedar paralitzat per la manca de carbó i convertir-se en una presa fàcil per a la flota japonesa.
Bogeria per pujar a Sangary. Hi ha boires i perill de navegació a La Perouse, cosa que va demostrar el destí de la capturada "Oldgamia".
En cas d’accident de qualsevol nau de l’esquadra durant el pas de la carena Kuril o al mateix estret, només cal llançar-la. És bo si el transport.
I si Borodinets?
I si n’hi ha diversos?
A més, al final, encara era una batalla, tenint una xarxa de llocs d’observació i cinquanta creuers auxiliars i confiant en un poderós sistema de base, els japonesos interceptarien l’esquadró de totes maneres.
L'estret de Tsushima va permetre intentar jugar al gat i al ratolí amb l'enemic, cosa que es va fer: enviant transports buits a Xangai i atacant creuers auxiliars i retardant deliberadament el temps de transició.
No va funcionar. No finalitzat.
Però hi va haver una oportunitat.
El segon mite. Distracció de forces
Si els antics vaixells fossin enviats a evitar …
Això hauria perdut els antics vaixells.
Després hi hauria una imatge: Zinovy arriba a Vladivostok amb 5 cuirassats, 6 creuers i ja està.
Pagem per aquest avanç amb 3 cuirassats, un creuer blindat, tres cuirassats de defensa costanera, dues fragates blindades, nou destructors i transports. Si coneixeu els resultats de la batalla, està bé. Però a l’esquadró, les boles de cristall eren obsoletes o no funcionaven …
En resum, abandonar una gran part de l’esquadró per salvar-ne un de més petit no semblava una idea intel·ligent.
De la mateixa manera, envieu un equip per fer soroll a la costa del Japó.
El van enviar.
Els únics vaixells oceànics capaços de disparar i sortir són creuers auxiliars. No n’hi havia d’altres amb una velocitat decent i una alta autonomia.
No va funcionar.
Fins i tot estaré d’acord: no va poder sortir.
Què passa amb les alternatives?
Voleu enviar llimacs per a la matança? Arrencar l'esquadra d'Oslyabya? O conduir els dos creuers moderns de primer rang, deixant l’esquadró sense cobertura?
I si no funciona?
El tercer mite. Wok
Ara, si van venir "Rússia" i "Thunderbolt" …
Bé, primer de tot, vindríeu?
L'anterior intent de reunió a cegues va acabar amb una cita amb Kamimura i l'ofegament de "Rurik", no hi ha connexió directa.
Si ho informeu amb antelació, hi ha la possibilitat que els japonesos coneguin els plans.
En segon lloc, quin sentit té?
És estúpid posar dos atacants enormes en fila. No té sentit transmetre-ho a Enquist.
Mentre que es produeix el risc de dos vaixells de servei relativament moderns.
I són necessaris en cas d’un avanç i una continuació de la guerra reeixits. I l’element bàsic: reunir i cobrir els vaixells danyats ha d’estar present.
Sense documents.
Però la lògica és ben visible.
El quart mite. Servei d’intel·ligència
Ara, si enviaven intel·ligència …
Una paraula per a l'almirall:
"Segons la seva opinió, per mantenir-se fidel a l'etern principi juvenil de sorpresa, quan una esquadra de moviment lent travessa una zona estreta, defensada conscientment per la flota més forta, que opera en connexió amb estacions i punts forts d'observació costaners propers i envia una cadena d’escoltes al mar, Hauria d’haver enviat la mateixa cadena a no menys de cent quilòmetres d’avantatge de l’esquadró, de manera que aquesta cadena, caient sobtadament sobre el reconeixement enemic, fes saber al segon esquadró per telègraf sense fils la ubicació del reconeixement enemic, almenys deu hores abans que la cadena enemiga pogués obrir un esquadró que anés sense exploradors (si l'esquadró anava sense exploradors) ".
La cadena prima sortiria.
Tant com un explorador de llarg abast amb vehicles problemàtics …
"Aurora" també és una babosa, "Svetlana". Els còdols encara s’inventen per a un altre i l’autonomia …
Bé, d’acord, l’han enviat, l’han trobat, i què?
I així és clar: els japonesos són aquí, atacant durant el dia i després a la nit. No es pot passar desapercebut en l’estretor. I què explorar llavors?
Sobre "col·lapsar" - ridícul. Un intent de col·lapse hauria provocat la mort dels creuers. Els japonesos tenen estupidament més vaixells d’aquesta classe. A velocitats comparables.
El cinquè mite. Velocitat
Sincerament, vam obtenir contes sobre una columna amb transports, a causa de la qual el traç era de 9 nusos.
Primer, no hi havia transports ni creuers amb destructors a la columna de línia. Van caminar per separat. I no van interferir amb les forces principals.
En segon lloc, 9 nusos és la velocitat mitjana de l’esquadró a l’hospital.
I els participants a la batalla van veure els motius de manera diferent:
"Les 12 en punt. 20 minuts. senyal de "Suvorov":
"Els destacaments blindats I i II tenen 11 nusos en moviment, giren seqüencialment 8 punts cap a la dreta".
Després de 5 minuts de "Suvorov":
"II recorregut blindat (F) NO 23 °" …
Des de 1 hora 30 min. - de la boira cap a la dreta del nas, apareixen immediatament siluetes de cuirassats enemics. El líder és Mikaza, seguit de Fuji, Shikishima, Asahi, creuers blindats: Kasuga, Nissin.
Caminen en una columna de vigília, amb la intenció de tallar-nos el nas de dreta a esquerra.
La distància a ells és de més de 70 cables; podeu distingir entre les seves banderes superior i gaff.
L’almirall fa el senyal:
"Té 11 nusos per moure's".
I transmet el semàfor al llarg de la línia:
"68 voltes".
Aquí teniu fragments del testimoni dels oficials de l '"Àguila". Com podeu veure, no hi va haver una velocitat constant durant les maniobres de 8 a 11 nusos. No hi ha cap altra manera:
“El dia 15 el traç d’Apraksin era d’11 nusos, tot i que les màquines funcionaven a 110 i, de vegades, a 115 revolucions;
un moviment tan dolent es va deure al fet que el compartiment de proa del cuirassat estava inundat i que perforava fortament a l'aigua;
Crec que sense un compartiment d’arc inundat, podria donar fins a 12 nusos.
Els BBO no van treure més de 12, i fins i tot aquells:
No hi va haver aturades a causa del dany al cotxe (tant durant la batalla com durant tota la campanya), tot i que s'esperava cada minut durant la batalla, ja que els rodaments, a causa de la llarga absència de reparacions durant les transicions i el desalineament general dels eixos, no eliminats durant l’equipament a Libau, van colpejar fortament, a causa del qual cada minut hi havia la por que el farciment dels rodaments no resistís, trencés i aturés el funcionament de tota la màquina.
L'operació sense parar de la màquina només s'havia de suportar amb mesures artificials extremadament intenses, com ara una forta lubricació, rentat amb aigua tèbia, inundacions, etc., i un minut de supervisió podria arruïnar-ho tot.
Segons el mecànic sènior del cuirassat "Senyavin" KIM flota tinent Yavorovsky, amb dificultat. "Sisoy el Gran" va ser més ràpid, si creieu que el seu antic coronel Borovsky:
“Els principals mecanismes, auxiliars, de torre, elèctrics per dessecar turbines i calderes, estaven en bon estat de funcionament a la batalla del 14 de maig.
L’únic inconvenient era la fuita dels tubs de la nevera, que no va tenir cap efecte en el curs del cuirassat: les màquines funcionaven sense fallades.
Com que el cuirassat va estar sobrecarregat durant la batalla, crec que a 6 ", el moviment més complet no podria superar els 14½ nusos".
Es podria accelerar fins als 14 nusos durant poc temps. Constantment, significa, un o dos menys.
Borodintsy va ser el més intel·ligent de tots:
"Crec que la velocitat màxima, en totes les condicions favorables, quan s'utilitza el carbó millor seleccionat i es substitueixen els alimentadors cansats per un altre canvi, podria donar (abans d'obtenir un forat i aigua a les cobertes), no més de 15-16 nusos".
Es van mantenir lleugerament 14 nusos.
Bé, excepte el mateix Borodino. El resultat és el màxim 12, l’esquadró 10-11, que en realitat estava sense cap transport.
Sisè mite. No hi havia cap pla de batalla
Llegim:
“Ordre núm. 243 de data 10 de maig de 1905. Oceà Pacífic.
Estigueu preparats per a la batalla cada hora.
A la batalla, els cuirassats van superar els seus matelots endavant danyats i estrepitosos.
Si el Suvorov està danyat i no es pot controlar, la flota ha de seguir l'Alexandre, si l'Alexandre està danyat, llavors el Borodino, l'Àguila.
Al mateix temps, "Alexander", "Borodino" i "Eagle" són guiats per senyals de "Suvorov" fins que es mou la bandera del comandant o fins que el Junior Flagship pren el relleu.
Els destructors de l’esquadra I tenen l’obligació de vigilar vigilant els cuirassats insígnia: si el cuirassat insígnia s’enfonsa o està fora d’ordre i deixa de ser controlat, els destructors s’afanyen a pujar a rebre el comandant i el quarter general.
Els destructors "Bedovy" i "Bystrom" haurien d'estar sempre disposats a acostar-se al "Suvorov" per a aquest propòsit, els destructors "Buyny" i "Bravom" - a altres cuirassats insígnia.
Els destructors de l’esquadra II estan acusats del mateix deure en relació amb els creuers Oleg i Svetlana.
Les banderes del comandant es transferiran als destructors corresponents fins que sigui possible transferir-les a un cuirassat o creuer.
També llegim:
“En el futur, prescric que el foc de capçalera de cada destacament es faci simultàniament, si l’enemic està sota foc, o de manera seqüencial, quan l’enemic entra en foc.
Quan es posa a zero, s’ha de llançar la segona ronda, sense llançar la primera ronda, i si la primera va a la dreta, s’ha de posar la segona a l’esquerra …
Després d’haver pres l’objectiu com a mínim en una forquilla ampla, hauríeu d’eliminar el tercer tir després de pensar-ho.
… Per al futur, prohibeix estrictament, tant en entrenament com en batalla, llançar bombes de 12 "sense haver corregit dades 15 minuts abans del tret".
I també llegim:
Ordre núm. 29 de 10 de gener de 1905.
“Els nostres set cuirassats amb Nakhimov, set creuers amb l'Almaz, set destructors i transports armats són una força molt gran.
Si Déu beneeix amb una reunió amb l'enemic a la batalla, és necessari tenir cura de les reserves de combat, no llançar-les inútilment.
El senyal indicarà el nombre de la nau enemiga, segons la puntuació des del capdavant a l’estela o des del flanc dret al front. Aquest nombre hauria de centrar, si és possible, el foc de tota la plantilla.
Si no hi ha senyal, aleshores, després del vaixell insígnia, el foc es concentra, si és possible, al capdavant o al vaixell insígnia de l'enemic.
El senyal també pot dirigir-se a un vaixell feble per aconseguir un resultat més fàcilment i crear confusió.
Així, per exemple, quan s’apropa amb rumbs frontals i després de la concentració de foc al cap, es pot indicar un número al qual s’ha de dirigir l’acció de tota l’artilleria del primer esquadró (principal) de l’esquadró, mentre es permetrà que el segon destacament continuï operant sobre l'objectiu escollit originalment.
En tots els casos, si la distància és superior a 30 cables, no hauríeu d'obrir foc a tothom de cop: així no podeu apuntar, no podeu distingir on cauen les closques.
Que comenci a fer zero a llargues distàncies sempre amb el cap en rumbs de col·lisió i el final en rumbs dirigits en una direcció, si estan més a prop de l'enemic, però que no dubti en mostrar la distància i la desviació de les pistoles de 6 "de la vista posterior, tan bon punt comencen a tancar petxines ".
No hi havia un document únic per als idiotes, als quals Zinovy no considerava els vaixells insígnia i caperangs júnior.
Hi havia un conjunt d’instruccions per als subordinats. L'últim va ser quatre dies abans de la baralla.
La cita es pot continuar, tot està escrit.
Una altra qüestió és que hi ha molts plans sobre la consciència dels vaixells insígnia junior. Però això no va funcionar: Baer va morir d'Oslyabya, sense tenir temps de donar ordres. I Nebogatov es va abstenir de responsabilitat, tot i que tenia tots els drets:
Ordre núm. 231 (de 27 d'abril de 1905)
En el cas que l’enemic es trobi mentre l’esquadró segueixi, a la tarda, per ordre de marxa, prescric que m’he de guiar per la meva ordre del 22 de gener d’aquest any. per al núm. 66 amb la següent addició:
El III destacament blindat, que maniobra cap als senyals del seu vaixell insígnia, s’afanya en tots els casos a unir-se a les forces principals, augmentant el recorregut per a això tant com sigui possible amb el nombre disponible de calderes i repartint parells a la resta.
Si l’enemic amb grans forces apareix per darrere, ha de contenir l’atac i cobrir els transports fins a l’arribada de les forces principals.
El procediment per maniobrar un destacament a la dreta, esquerra, cap endavant o cap enrere des de la formació que marxa, segons el lloc d'aparició de l'enemic, ha de ser desenvolupat i anunciat pel comandant del III destacament blindat.
Tanmateix, així com des del desenvolupament d’instruccions.
Però en el judici va piratejar el ximple. I va començar a demostrar que era a la casa:
“No hi havia cap pla de batalla ni instruccions sobre la seva conducta; en general, quines intencions tenia l'almirall Rozhdestvensky: això era totalment desconegut per a mi.
Que la veritat és fàcil d’entendre: la pena capital com a sentència no s’adequava a Nebogatov. I vaig haver de culpar a algú altre. Per als japonesos és estúpid, per a nosaltres mateixos és suïcida. El comandant es va quedar.
Els mites es poden destruir encara més.
Tots es construeixen sobre la mateixa base: coneixement del que va passar.
Però fins i tot el 13 de maig de 1905 ningú de l’esquadra ni tan sols s’ho podia imaginar tal el total.
I van actuar en conseqüència: es preparaven per a un avanç amb la pèrdua de diversos vaixells i per a una batalla d'artilleria a llarga distància basada en el mar Groc. Per a aquesta batalla, es necessita una concentració de foc provinent d’armes pesades: es proporcionava mitjançant el combat en una sola columna, amb una concentració de foc en destacaments, prestant una major atenció a la controlabilitat de l’esquadró.
De nou, no va funcionar.
És culpable Rozhdestvensky?
Com qualsevol comandant, és culpable.
Podria haver actuat de manera diferent?
Basat en els seus coneixements i experiència, no.
Algú altre ho hauria pogut fer millor?
És clar que no.
Això requeria una flota i un estat diferents.
No hi ha persones culpables en tragèdies.
