Dipòsits d'història alternativa. A l'època soviètica, concretament a partir de 1949, es considerava que l'aniversari del tanc a Rússia era el 18 de maig de 1915, quan van començar les proves del "tanc A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod". Van escriure que va passar la prova amb èxit. I que l'inventor i els seus associats estaven disposats a "portar" el cotxe al cap aviat i fins i tot a "ensenyar-lo" a nedar. Però la inèrcia dels militars tsaristes es va convertir en el motiu pel qual el projecte de Porokhovshchikov no va rebre suport, i va quedar completament arruïnat a causa de l '"admiració dels nobles oficials davant Occident".
Atès que les fotografies d'aquesta màquina i els seus dibuixos (encara de la revista "Tekhnika-youth") són conegudes per tothom avui en dia, no té sentit citar-les. Tot i que cal recordar que només hi havia una pista d'eruga al "vehicle tot terreny", primer llenç, després goma, que estava conduïda per rodes i que hauria estat simplement impossible fer que el seu cos estigués hermèticament degut al característiques de disseny. La torre amb la metralladora "Maxim" s'hi va afegir més endavant, evidentment oblidant que només es podia disparar amb dues mans, i que llavors es necessitarien dues mans més per controlar aquesta màquina. Per tant, hauria estat impossible conduir-la sola i, a més, disparar.
No s'ha pogut "vehicle tot terreny" ni arrencar el filferro de pues. Els motius són senzills: la massa és petita, la seva mida era petita i l’eruga no inspirava confiança. És a dir, tenim un vehicle tot terreny al davant i un de mal dissenyat, i no és gens sorprenent que fos rebutjat.
A més, el fet que es tracti d'un "tanc" va ser escrit posteriorment per gairebé les mateixes persones que els autors del llibre de text de disseny de tancs de 1943, que deia:
"Un tanc és un vehicle de combat que combina protecció d'armadura, foc i maniobra".
Per cert, tampoc no hi havia cap armadura al "vehicle tot terreny", tot i que Porokhovshchikov ho va oferir i fins i tot el va provar en … un vehicle de rodes.
Per tant, no tots els vehicles experimentals d’una o dues vies són un tanc! Per exemple, els britànics van construir un model més petit del "creuer" de Hetterington amb fusta, van veure el que passava, van pesar tots els pros i els contres i … Es van negar a construir una màquina gran el juny de 1915.
El mateix juliol de 1915, el coronel enginyer Evelen Bell Crompton va presentar un projecte d'un tanc compost de quatre vies amb quatre torres muntades linealment elevades, com les torres d'un vaixell de guerra. "Comitè de vaixells terrestres" i el va rebutjar. I després va rebutjar el desenvolupament de l'enginyer canadenc Robert Francis McFay. Però ja el primer projecte de la seva màquina també preveia una hèlix, és a dir, es va concebre com un flotant. També participava en el seu altre projecte. Se suposava que hauria de baixar-lo si calia i elevar-lo per protegir-lo dels danys en tocar el terra. A més, se’ls va oferir un xassís de rastre format per vies situades en forma de triangle: un per davant i dos a l’esquerra i a la dreta darrere.
L’eruga davantera jugava el paper de la direcció, és a dir, podia girar cap als costats i, a més, canviar la seva posició en el pla vertical. El segon "tanc" McFay tenia quatre pistes segons el projecte, amb les dues davanteres situades una darrere l'altra. La via davantera havia de facilitar la superació dels obstacles verticals trobats, però la resta, per reduir la pressió d'aquesta màquina pesada a terra.
L'armament es podia instal·lar tant al mateix casc com als patrons a banda i banda d'aquest. Però per als militars, el seu disseny semblava massa complicat. Però un tanc interessant li hauria pogut resultar, probablement pitjor que un Mk de sèrie. Jo, i tots els altres tancs que van seguir.
És interessant que després de l’afusellament de Porokhovshchikov, tots els seus papers van desaparèixer als arxius del KGB, i el que hi havia era encara desconegut. Però un altre dels seus projectes va sobreviure, afortunadament, va sobreviure en els documents de la GVTU d’agost del mateix 1915, que va anomenar "cuirassat de la Terra". A més, va oferir dos vehicles alhora: "cuirassat de camp" i "serf".
Bé, va acabar amb un projecte molt interessant, encara que del tot irrealitzable. Fins i tot "Tsar-Tank" i això, per cert, li cedeix. I si algun alemany ho hagués inventat, només es pot imaginar com hauria estat ridiculitzat a la nostra premsa pel seu "tenebrós geni teutònic".
Bé, i començarem a considerar-ho amb el que indiquem: l’armadura d’un cuirassat de camp, segons l’autor, hauria d’haver tingut un gruix capaç de suportar el cop de petxines de l’artilleria de camp, el segon, de l’artilleria del fortalesa. Per tant, es va suposar que tenia … 101,6 mm de gruix!
Tanmateix, què més podríeu esperar d’un cotxe que semblava monstruós? No tenia cap cos com a tal. Es va substituir per una encavallada reblada d’acer de 35 metres de llarg i 3 d’amplada, a la qual s’havien de fixar 10 rodes motores, en forma de rodets de 2,3 metres de diàmetre cadascun. Fabricat naturalment en acer blindat. Els motors de gasolina amb una capacitat de 160-200 CV es trobaven just als rodets. amb., i hi havia una transmissió i un dipòsit de combustible. La potència total del sistema de propulsió hauria de ser igual a 2.000 CV. amb.
I també el nostre "talentós" dissenyador hi va posar tres persones més: un mecànic que mantenia el motor i dos tiradors que havien de disparar des de dues metralladores i … una bomba. És a dir, se suposava que el "cuirassat" tenia 20 metralladores i 10 bombarders a cada banda.
Però tot això no li semblava prou a Porokhovshchikov. I també va instal·lar dues torretes blindades al seu "cuirassat", armades amb dos canons: un canó de 4–6 polzades (101, 6–152, 4 mm) i un canó bessó de calibre reduït - 47–75 mm. La cabina blindada del comandant del cuirassat i tots els seus ajudants es trobava al mig de la granja i, al damunt, hi havia un projector. La tripulació del "cuirassat de camp" se suposava que estava formada per 72 persones.
La velocitat se suposava que era de 4,4-21 km / h. La permeabilitat a causa de la gran longitud havia de ser gran. En qualsevol cas, Porokhovshchikov creia que l '"armadillo" seria capaç de forçar barrancs i cunetes de fins a 11 m d'ample. L'inventor, evidentment, no va pensar en les càrregues de flexió que experimentaria la seva granja.
Com giraria el seu cotxe?
En teoria, com qualsevol tanc, podria fer-ho frenant els rodets d’un costat. Però … per a això, seria necessari sincronitzar la rotació de tots els rodets, i era gairebé impossible aconseguir-ho amb l'actual estat de la tècnica. Però l'autor no va oblidar posar el "cuirassat" al ferrocarril. Així, va proposar resoldre el problema amb la seva mobilitat operativa.
El "cuirassat Fortress", a més d'una reserva millorada, també se suposava que tenia una casamata blindada per a 500 persones. Aproximant-se a l'objecte d'atac i llançant foc contra l'enemic amb metralladores i bombes, el "cuirassat" va desembarcar tropes i sens dubte s'hauria assegurat un avanç de la defensa de l'enemic en aquest lloc.
Després de ponderar les solucions d'enginyeria proposades, els membres del Comitè Tècnic el 13 d'agost de 1915 van escriure el següent:
“… Fins i tot sense càlculs detallats, podem dir amb seguretat que la proposta no és factible. Seria aconsellable utilitzar-lo en una situació de combat per distribuir l'armament del cuirassat en unitats mòbils separades que no estiguin connectades en un sistema rígid.
Normalment, els inventors d’aquests "súper cotxes" no accepten les crítiques i lluiten per elles "fins al final". Però aquí Porokhovshchikov va estar d'acord amb la proposta de "distribució entre els enllaços" i, a finals de 1915, va presentar un altre projecte del "cuirassat de la Terra", ja a partir de "enllaços articulats" o plataformes blindades, "capaç de desviar-se els uns dels altres a totes les direccions ".
Va resultar … un autèntic "tanc articulat" amb armament a les torres i amb timoneries per a l'aterratge - un somni inabastable per als dissenyadors encara avui. Ara cada "lloc" només tenia dos parells de rodets i una torreta amb armes. Però el Comitè tampoc va considerar aquest projecte. Tanmateix, fins i tot això no és sorprenent, sinó el fet que tots els projectes els proposessin no algun estudiant abandonat, sinó un enginyer amb estudis tècnics superiors acabats, i hauria d’haver entès com d’estúpid i inoperant tot allò que se’ls oferia era …
Probablement, només el projecte d’un tambor de rodes d’un tal S. Podolsky, a l’octubre del mateix 1915, va oferir un cotxe en forma de rodet de sis metres, va ser més estúpid, però tota una companyia de soldats que estaven dins va haver de tirar-lo a l’enemic! Per disparar contra l'enemic que es dispersava horroritzat, les torretes amb metralladores haurien d'haver estat marcades als extrems de la pista … ¿Vols anar a Berlín?
Així doncs, aquest era el "tanc real de Porokhovshchikov", però per alguna raó ningú no va escriure sobre això el 1949.
