Noruega està implementant un programa per a la renovació parcial de les forces navals de la Guàrdia Costera de la Marina. En els propers anys, està previst donar de baixa els vaixells patrulla de la classe Nordkapp existents, que estan obsolets moralment i físicament. Per substituir-los, s'ha desenvolupat un projecte modern "6615" i s'ha dut a la construcció. El vaixell principal d’aquest tipus s’ha lliurat recentment per a la seva finalització i pot entrar en servei l’any vinent.
Problema de substitució
Actualment, el SOBR (Kystvakten) de la Marina Noruega té aproximadament una dotzena de vaixells i vaixells de diferents classes. Gairebé tots aquests banderins van començar a funcionar a principis de la dècada de 2000 o després. Les úniques excepcions són tres patrulles de classe Nordkapp, lliurades el 1980-82. En el passat, es van modernitzar repetidament, però la qüestió de substituir aquests vaixells per altres de nous ha estat considerada des de fa molt de temps.
Ja als primers dècims, la Marina va elaborar un pla preliminar per actualitzar el SOBR. Va preveure la retirada de tres "Nordkapps" del servei el 2020 amb la recepció simultània del mateix nombre de vaixells de nova construcció. Es va proposar desenvolupar i construir dos tipus de patrulles alhora: una segons el nou projecte "6615" i dues pr. "3049".
La proposta del projecte 6615 va rebre l'aprovació parlamentària i la feina va continuar. La Marina va desenvolupar requisits tàctics i tècnics per al futur "6615", i ja el 2013-14. LMG Marin AS va presentar un projecte d’aquest vaixell. Posteriorment, es va finalitzar i millorar el projecte, però les seves disposicions principals no van canviar.
Segons els plans originals, el 2014-15. El guàrdia de la Marina havia de trobar un contractista i signar un contracte per a la construcció de la futura patrulla. Tot i això, per motius econòmics i organitzatius, el programa es va endarrerir. A més, el 2016, aquests factors van conduir a una revisió dels plans. Es va decidir abandonar el Projecte 3049, però ordenar tres 6615 vaixells alhora per substituir tres antics Nordkapps.
La vigília de la construcció
Els plans per al 2016 preveien la construcció de vaixells per les forces de la indústria noruega. Les empreses estrangeres només haurien de participar com a proveïdors de components. En un futur pròxim, havien de celebrar una competició i triar un dels intèrprets principals. A causa d'això, així com a causa d'un finançament oportú i complet, es va planejar iniciar la construcció del vaixell principal fins el 2017-18.
El desembre de 2016, el BOKHR va començar a acceptar sol·licituds per a la competició. S'esperava que participessin a les sis drassanes principals de Noruega, però només tres van mostrar interès pel programa. L’octubre de 2017, el Ministeri de Defensa va anunciar el guanyador; era l’empresa Vard Group AS Langsten, que tenia una àmplia experiència en cooperació amb la Marina i el Guardian.
Cal tenir en compte que l’elecció del guanyador es va retardar notablement. El fet és que els plans ajustats de construcció naval es van haver de dur a terme de nou a través de totes les autoritats. Al mateix temps, el programa ha estat criticat. Es va argumentar que en els darrers 5-6 anys, els requisits del BOHR i del projecte de LMG Marin AS estan obsolets i cal revisar-los. No obstant això, van ser defensats i el programa va continuar sense canvis significatius.
El contracte per a la construcció dels 6615 vaixells patrulla només es va signar el juny del 2018. L’acord, per valor de més de 5.000 milions de NOK (aproximadament 600 milions de dòlars americans), preveu la construcció de tres vaixells amb lliurament entre el 2021 i el 24. amb opció per al quart edifici.
A causa de la capacitat limitada del drassana noruega, es va utilitzar un enfocament específic per a la construcció. Per tant, la planta romanesa Vard Tulcea és la responsable de la construcció de cascos per a vaixells. A continuació, es proposa que els productes acabats siguin transferits a Vard Group AS Langsten per a la finalització i instal·lació de tot l'equip necessari.
Els vaixells del nou tipus porten el nom de les illes pertanyents a Noruega. El líder es deia KV Jan Mayen; el mateix es coneix ara com a projecte "6615" en el seu conjunt. El segon s’establirà com a KV Bjørnøya (Bjørnøya - Illa de l’Ós) i el tercer es dirà KV Hopen (Illa Hopen - Esperança).
Característiques tècniques
El projecte Jan Mayen, en la seva forma actual, proposa la construcció d’un vaixell de patrulla polivalent de classe de gel capaç de resoldre una àmplia gamma de missions de combat i auxiliars. El desplaçament total d’aquest vaixell és de 9,6 mil tones. Llarg - 136 m, amplada - 21,4 m. Calat - 6, 2 m. La tripulació inclourà aprox. 100 persones Autonomia: 8 setmanes.
El vaixell rep un casc de contorns tradicionals, reforçat per treballar en gel de fins a 1 m de gruix. S'utilitza una superestructura avançada de diversos nivells amb baluards per protegir la tripulació i les unitats de les dures condicions de l'Àrtic. Hi ha un hangar d’helicòpter a la popa de la superestructura; darrere seu hi ha la plataforma d'enlairament. Darrere del lloc es proporciona una secció de la coberta per al transport de mercaderies i també hi ha una grua. Part de les superfícies exteriors del vaixell està equipada amb un sistema de calefacció.
S’utilitza una central elèctrica dièsel-elèctrica. El moviment es realitza mitjançant dos motors d'hèlix i dos cargols. A la proa hi ha un propulsor, dos més a la popa. També es proporciona un timó nasal. La velocitat màxima de disseny arriba als 22 nusos.
L’armament radioelectrònic del vaixell 6615 inclou el radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF i altres sistemes moderns, la majoria d’origen estranger. Per buscar objectes submarins, hi ha un complex sonar Kongsberg SS 1221.
La guàrdia de guàrdia té capacitats de combat limitades. Una muntura d'artilleria Bofors amb un canó automàtic de 57 mm es col·loca davant de la superestructura. També hi ha dos mòduls de combat teledirigits Kongsberg Protector RWS amb metralladores pesades. El projecte preveu la possibilitat fonamental d’instal·lar sistemes lleugers de míssils antiaeris o anti-vaixell, a petició del client.
La primera versió del projecte Jan Mayen preveia l’organització d’un ampli hangar a la superestructura, capaç de rebre dos helicòpters. La versió final permet transportar només un helicòpter NH-90 o una altra màquina de dimensions similars. Hi ha escotilles als laterals de la superestructura, darrere de les quals es transporten tres embarcacions inflables de casc rígid de diferents mides.
Obres de construcció
Durant els primers mesos del 2020, es va realitzar la col·locació del vaixell principal Jan Mayen a la drassana romanesa Vard Tulcea. Els fets coneguts dels darrers temps no van tenir un impacte negatiu en aquesta construcció i totes les obres previstes es van dur a terme sense desviacions significatives respecte al calendari establert. Les principals estructures del casc i la superestructura es fabriquen i munten. Es va llançar la patrulera inacabada.
El 6 d’agost va començar el remolc del casc cap a Noruega. A finals d'agost o principis de setembre, el portaran a la planta de Vard Group AS Langsten, on tindrà lloc l'última fase de construcció. El vaixell haurà d’estar equipat amb els sistemes, equips i armes necessaris. Finalment, es pintarà amb el color gris clar normal.
Aquest any, Jan Mayen haurà d’anar a proves marítimes. Si no hi ha cap problema, es preveu que el vaixell s’accepti a la composició de combat del guàrdia de seguretat de la Marina el primer trimestre del proper 2022. Després d’això, la flota tindrà l’oportunitat d’iniciar els procediments per eliminar el KV obsolet. Vaixell Nordkapp de la composició.
La construcció del segon vaixell de la sèrie, KV Bjørnøya, estava a punt de començar, però no es va informar. Segons el pla, "Bjørnøya" reposarà la composició del vaixell SOBR els primers mesos del 2023. En conseqüència, KV Hopen es disposarà d'aquí a uns mesos i el seu lliurament al client està previst per a principis del 2024. Gràcies a això, la Marina podrà cancel·lar els dos Nordkapps restants a mitjan dècada.
Perspectiva de la flota
Després d’anys de desenvolupament, proveïment i organització del treball, el programa de patrulla de la Guàrdia Costanera 6615 / Jan Mayen ha començat amb èxit i ja està donant els primers resultats. El vaixell principal està llest a l’alçada de les estructures principals i rebrà tot l’equip necessari en els propers mesos. El seguiran dos nous banderins durant els propers tres anys.
La recepció de tres vaixells Jan Mayen permetrà desactivar patrulles Nordkapp obsoletes que s’acosten al seu límit de vida útil. Com a resultat de la seva cancel·lació, l'edat mitjana de la flota SOBR es reduirà dràsticament. La unitat SOBR més antiga de Noruega després serà el trencaglaç de patrulla KV Svalbard, encarregat el 2001.
Renunciar a vaixells obsolets en favor dels cascos moderns tindrà conseqüències positives evidents. El potencial global, les patrulles i les capacitats de combat del SOBR de la Marina augmentaran significativament i es simplificarà significativament l'operació i la modernització dels vaixells per satisfer els requisits actuals. No obstant això, per obtenir aquests resultats, cal completar un programa ja iniciat, que trigarà uns quants anys.
