Aquest article se centrarà en els anàlegs estrangers de la màquina soviètica PMM "Volna". Però, per la veritat, he de dir que el PMM soviètic "Volna" era un anàleg del desenvolupament francès "Gillois" i de la màquina americana del parc MFAB-F. Per tant, "americà" va aparèixer 11 anys abans i "francès" gairebé 14 anys abans.
Després de la guerra, per tal d'augmentar la mobilitat de les forces terrestres, el comandament de l'OTAN també va intensificar la tasca per a la creació de noves instal·lacions i de millora de serveis existents. Però, actualment, els treballs en transbordadors autopropulsats s’han suspès i s’està duent a terme el treball més important en el camp dels ponts flotants i plegables, així com en les capes de ponts de tancs.
EUA
Per creuar obstacles aquàtics de vehicles pesants (tancs, canons autopropulsats i altres equips), es van desenvolupar vehicles amfibis de pont-transbordador als EUA, el disseny dels quals permet, segons les condicions específiques, canviar ràpidament el mètode de pas. En alguns casos, s’utilitzen com a transbordadors individuals o modulars de major capacitat de càrrega, en altres casos el seu disseny permet muntar i construir a partir d’ells ponts flotants de diverses capacitats i longituds de càrrega.
Un exemple d’aquesta màquina pont-transbordador són els amfibis del parc. MFAB-F (MAB) - bridge-ferry d’assalt flotant mòbil (bridge-ferry d’assalt flotant mòbil o pont d’assalt mòbil).
El pont d'assalt mòbil (pontó autopropulsat) va ser desenvolupat pel Laboratori de Recerca i Desenvolupament de l'Exèrcit dels Estats Units, Fort Belvoir, Virgínia, el 1959. 98 unitats d'aquest vehicle van ser lliurades a l'exèrcit dels Estats Units entre l'abril de 1963 i el desembre de 1967.
El transportador MAB va ser produït per FMC Corporation, elements pont (intermedi i final - Consolidated Diesel Electric Corporation de Schenectady. El 1966 es van començar a treballar en una versió millorada del MAB, la flota de pontons autopropulsats MFAB-F. Al setembre de 1970 La idea principal eren els pontons autopropulsats. Diverses màquines es van acoblar per formar un pont flotant o ferris. El nou pontó autopropulsat tenia un casc completament soldat, una hidràulica i una electricitat millorades.
Es van subministrar 220 pontons autopropulsats modernitzats a l'exèrcit nord-americà entre 1973 i 1976. Altres transportistes MAB amb elements de pont van ser subministrats als exèrcits dels països de l'OTAN (principalment a Bèlgica). A l'exèrcit nord-americà van existir empreses de ponts d'assalt mòbils fins almenys la segona meitat dels anys vuitanta. Cada flota inclou diverses màquines: dos vehicles costaners que, quan s’utilitzen com a pont flotant, s’interfacen amb els marges i vehicles lineals que formen un cinturó de pont o que formen part d’un transbordador de la capacitat de càrrega requerida.
Cada vehicle és un vehicle amfibi amb rodes 4x4 amb un casc d’aliatge d’alumini. La massa de cada vehicle costaner arriba a les 24,6 tones i cada vehicle lineal arriba a les 21,85 tones. Dimensions generals: longitud - 13,03 m, amplada - 3,65 m, alçada - 3,32 - 3,33 m. L'hèlix es pot elevar a la posició de transport i baixar-la a la posició de treball mitjançant un accionament hidràulic, la velocitat màxima de moviment a terra és de 64 km / h. La velocitat màxima de moviment sobre l'aigua és de 16,9 km / h. La velocitat de moviment en un transbordador de 4 màquines amb una càrrega de 60 t és de 12,9 km / h. Cal tenir en compte que els vehicles terrestres no estan destinats al transport de mercaderies i tenen capçals especials, amb l’ajut dels quals es forma la calçada d’un pont flotant o d’un transbordador.
La flota de pontons autopropulsats MFAB-F està pensada per a la col·locació de ponts flotants amb una capacitat de càrrega de fins a 54 tones i una longitud de fins a 120 m, així com per al muntatge de transbordadors per a càrregues de 60 a 70 tones. 24 màquines flotants de rodes "Alligator", sobre les quals la superestructura té una calçada de 4 m d'amplada. Els ponts i els transbordadors estan muntats per equips d'automòbils. Un transbordador de quatre cotxes es munta en 10-15 minuts i un pont de tot el parc, en 1 hora.
Característiques del parc autopropulsat:
- classe de capacitat de càrrega - 60;
- la longitud del pont flotant - 120 m;
- amplada de la calçada - 4,1 m;
- Velocitat de corrent permesa: 3 m / s
Alemanya
El 1963, l'exèrcit alemany va adoptar una flota de ferris amfibis de rodes autopropulsats M2. L’avantpassat dels transbordadors M2 i M3 era "Gillois" … Aquest transbordador va aparèixer el 1958 i va ser desenvolupat per la companyia metal·lúrgica EWK de Kaiserslautern segons el disseny del coronel de l'exèrcit francès Jean F. Gillois. Es van fabricar 7 cotxes: 2 rampes de vehicles i 5 ponts. Després de totes les etapes de la prova, "Gillois" va ser adoptat per l'exèrcit alemany. Diversos vehicles van ser adquirits per les Forces Armades d'Israel, Gran Bretanya i França.
Van ser muntats per l’empresa francesa Pontesa i la foneria de calderes alsacians SEFA (CEFA va formar part d’EWK fins al 1985). El parc està dissenyat per travessar barreres d'aigua àmplies. Consta de 12 vehicles de rodes amb pont flotant amb elements de superestructura. La massa d’una sola màquina és d’unes 29 tones; té dos flotadors rígids reclinables sobre l’aigua. La velocitat del vehicle a terra és d’uns 60 km / h, a l’aigua - 12 km / h. És possible muntar transbordadors de transport des de la propietat del parc. El càlcul de la flota - 36 persones, la longitud del pont flotant d’un conjunt - 100 m, l’amplada de la calçada - 4 m, el temps d’establiment del pont - 1 hora, la capacitat de càrrega - 60 tones.
A finals dels anys seixanta, sobre la base de la PMM Gillois, es va desenvolupar una màquina pont-transbordador que es va lliurar a la sèrie. M2, que va tenir cinc modificacions. La producció es va organitzar a les fàbriques Klockner-Humboldt-Deutz i Eisenwerke Kaiserslautern. El vehicle s’utilitza als exèrcits alemanys, britànics i de Singapur. En alguns casos, els cotxes s’utilitzen com a transbordadors individuals o grupals amb una major capacitat de càrrega, en d’altres, el seu disseny permet construir ponts flotants de diverses longituds i capacitats de càrrega amb trànsit de doble via o de via única de vehicles de transport. Per fer-ho, s’instal·len dos pontons rígids metàl·lics addicionals al sostre del casc de la màquina que, mitjançant el sistema hidràulic, abans d’entrar a l’aigua, es baixen al costat del casc des dels dos costats, mentre giren 180 graus a les frontisses laterals inferiors. A la proa dels pontons hi ha instal·lada una hèlix de 600 mm. La tercera hèlix de 650 mm s’instal·la al nínxol de la proa del casc sota la cabina de la màquina principal. El cargol pot pujar dins i fora del nínxol, així com girar en un pla horitzontal.
Atès que el cotxe a flotació es mou cap endavant, es va organitzar un lloc de control addicional a sobre de la cabina, des del qual la tripulació podia realitzar treballs preparatoris i bàsics sobre l’ús del cotxe com a vehicle pont-transbordador. A les parts de popa del casc i als pontons addicionals (durant el moviment sobre l'aigua, eren proa), es van instal·lar escuts reflectants d'ona que impedeixen el flux d'una ona d'arc de retenció al cos i als pontons del vehicle. Per eliminar l'aigua de mar, es van instal·lar diverses bombes de bombament d'aigua amb accionaments elèctrics al cos de la màquina principal. Per facilitar el treball amb pontons addicionals durant la seva elevació i baixada, així com per a operacions de càrrega i descàrrega amb petites càrregues no autopropulsades al llarg de l’eix longitudinal del vehicle, es va instal·lar una grua de baixa capacitat en la posició de transport.
La fórmula de la roda del cotxe pont-transbordador M2 és 4x4. El pes en càrrega del cotxe és de 22 tones. Dimensions generals quan es condueix a terra en posició de transport: longitud - 11, 31 m, amplada - 3, 6 mm, alçada - 3, 6 mm. La distància al terra és ajustable, de 600 a 840 mm. Amplada de la màquina amb rampes desplegades i pontons addicionals rebaixats - 14160 mm. La velocitat màxima a l’autopista és de 60 km / h, l’abast de combustible és de 1.000 km. La velocitat del cotxe a l’aigua és de fins a 14 km / h, la reserva d’alimentació del combustible és de fins a 6 hores.
L’experiència d’utilitzar les màquines pont-transbordador M2 va permetre esbossar les principals direccions per modificar-ne el disseny. El 1967-70. la versió en sèrie del М2В es va produir per un import de 235 còpies.
Als anys 70. va ser produït per un transbordador de classe M2D de 70 tones. En el nou model de la màquina M2D, es va proporcionar la instal·lació de tancs inflables tous a bord, cosa que va permetre augmentar la capacitat de càrrega a 70 tones. La variant M2S estava destinada a l'exèrcit de Singapur, mentre que la M2E rebia un motor dièsel més potent i una grua hidràulica.
El 1982 es va iniciar el desenvolupament d’una flota de ferri M3 (4x4) de 100 tones, mantenint el concepte general de la sèrie M2. Però hi havia una diferència: la direcció del moviment a l'aigua i a terra era la mateixa: la cabina cap endavant (al cotxe M2, el moviment per l'aigua es duia a terme cap endavant). Als passos de les rodes, per augmentar el desplaçament, es col·locaven contenidors inflables. A més, les quatre superestructures extraïbles es van substituir per tres, amb un augment simultani de les dimensions de l'enllaç a la línia del pont.
L'agost de 1994, després de llargues proves, EWK va rebre una comanda de 64 ferris. Les seves característiques principals eren la forma millorada del casc, la instal·lació d’un motor dièsel de 343 cavalls de potència "Deutz", una caixa de canvis automàtica de 6 velocitats, diferencials centrals, hèlixs de raig d'aigua, un sistema centralitzat de regulació de la pressió dels pneumàtics (a 1-4 bar), dipòsits inflables addicionals i control electrònic.
En un termini de 15 minuts, es poden connectar 8 unitats M3 per formar un pont de 100 metres, que té una capacitat d’elevació de 85 tones per als vehicles sobre rastre i 132 tones per als vehicles de rodes.
El nou vehicle de pont i creuament amfibi M3 va entrar en servei el 1996.
L'exèrcit britànic també el va adoptar (38 unitats comprades). També en servei amb els exèrcits de Taiwan, Singapur.
França
El 1962, l'exèrcit francès va adoptar una flota de ferris autopropulsats amfibis de rodes "Zhillois" … El conjunt del parc consta de 12 màquines flotants de pont i sis rampa, flotadors inflables addicionals per augmentar la reserva de flotabilitat, que s’inflen abans d’entrar a l’aigua. La capacitat de càrrega d’un vehicle és de 30 tones. En un viatge, pot transportar quatre camions o dos tancs lleugers AMX-13. Per travessar el tanc mitjà AMX-30, dos ferris estan connectats pels costats. Aquesta operació triga tres minuts.
Els transbordadors de càrrega amb una capacitat de càrrega de fins a 60 tones es poden muntar des de diverses màquines. La velocitat del transbordador a l’aigua és d’uns 10-12 km / h. Navegant en botiga per 780 km terrestres amb una capacitat de dipòsit de combustible de 547 litres. En circular per terra, els trams fluvials i costaners autopropulsats poden assolir una velocitat màxima de fins a 64 km / h a la carretera. La tripulació d'aquesta màquina és de 4 persones, la longitud del pont flotant d'un conjunt és de 112 m, l'amplada de la calçada és de 4 m, el temps de col·locació del pont és d'1 hora, la capacitat de càrrega és de 60 tones. més de 45 minuts.
Dimensions generals de les màquines: longitud en estat de transport 11861 mm, amplada en estat de transport 3200 mm, amplada en estat de treball 5994 mm, alçada 3991 mm, distància al terra 715 mm, pista de rodes davantera i posterior de 1790 mm. El pes propi del vehicle fluvial és de 26, 95 tones, el costaner és lleugerament més: 27, 4 tones.
Els PMM "Zhillois" es van utilitzar no només en unitats d'enginyeria franceses, sinó també en altres països. Per exemple, l'exèrcit nord-americà tenia diversos PMM Zhillois anomenats ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
El complex de ponts de transbordadors de Zhillois va ser sotmès a proves combinades a terra i aigua per avaluar paràmetres tècnics reals, no calculats. Els estudis realitzats, així com els resultats de l’operació del complex a les tropes, van demostrar que aquesta flota autopropulsada no compleix completament els requisits moderns, ja que la capacitat de càrrega d’un vehicle independent és insuficient, la sortida del transportat els vehicles blindats des del transbordador són difícils i la longitud de la bretxa del pont és limitada. Com a resultat, França va començar a crear una nova flota de pontons autopropulsats MAF (Material Amphibie de Franchissement). ().
El desenvolupament de la nova flota autopropulsada MAF es va dur a terme de forma competitiva per DC AN i CEFA / EWK, que oferia prototips de PMM MAF-I i MAF-2, respectivament. El conjunt de la nova flota hauria d’incloure quatre màquines d’aquest tipus amb una capacitat de càrrega de 54 tones cadascuna. A causa de l'ús d'aliatges d'alumini d'alta resistència, els PMM tenien un pes mort acceptable: 40 tones per al MAF-1 i 38 tones per al MAF-2. Més tard, després de la finalització dels prototips, la base de la flota MAF-2 van ser les màquines pont-transbordador Ambidrome amb un pes net de 34 tones.
El cos de la màquina MAF-2 està fabricat en aliatge lleuger resistent, que proporciona una proporció significativa del desplaçament requerit. A la part superior del casc hi ha dues rampes plegables de dos enllaços amb accionaments hidràulics, de 12 m de longitud cadascuna. La longitud total de la calçada superior és de 36 m amb una amplada de 3, 6 m. Als laterals del casc i a als laterals de les baules centrals de les rampes, s’uneixen tancs inflables per augmentar el marge de flotabilitat i millorar els paràmetres d’estabilitat … Els tancs inflables als costats del casc tenen cobertes protectores d’una àrea extensa.
Al MAF-2 s’instal·la un motor dièsel que permet al cotxe circular per terra amb una velocitat màxima de fins a 60 km / h. La velocitat mitjana de la carretera és de 40 km / h, l’autonomia de creuer supera els 400 km. Per millorar el rendiment de la conducció i la capacitat de camp a través, el PMM té una suspensió independent de totes les rodes amb elements elàstics hidropneumàtics que proporcionen un canvi en la distància al terra en el rang de 0,65 a 0,85 m. nínxols corporals per reduir la resistència a l'aigua.
El PMM del kit MAF-2 es pot utilitzar com a transbordador (per transportar un tanc AMX-30), així com com a enllaç fluvial o costaner quan es col·loquen ponts flotants. Per augmentar la capacitat de càrrega i alhora proporcionar trànsit de doble via al pont flotant, les màquines pont-transbordador estan connectades per laterals.
Per equipar les unitats d'enginyeria de les forces terrestres franceses, es va planejar comprar 120 vehicles de pont de ferri de la flota MAF, que havien de substituir 250 vehicles de la flota Zhillois. L’arribada d’aquestes màquines de la flota MAF a les tropes va començar el 1984.
Turquia
A Turquia, FNSS Savunma Sistemleri desenvolupa vehicles d’enginyeria. Després de guanyar la competició, la companyia va rebre un contracte de 130 milions de dòlars per subministrar a l'exèrcit turc ponts flotants autopropulsats. AAAB (Pont d'Asalt Amfibi Blindat) anomenat "SYHK". El pont d'assalt mòbil està dissenyat per a les Forces Armades turques a la plataforma del xassís de rodes de la sèrie Pars 8x8. El disseny es basa en el pontó autopropulsat alemany M3 EWK. L'exèrcit va ser proveït de 52 sistemes, incloent un sistema d'entrenament, compost per 4 màquines.
L’eix AAAB té una cabina amb aire condicionat totalment protegida per davant, suspensió Pars i direcció de totes les rodes. Un pont AAAB s'utilitza com a transbordador amb una capacitat de càrrega de 21 t, dos ponts proporcionen una capacitat de càrrega de 70 t i tres ponts AAAB - 100 t. Quan es connecten 12 ponts AAAB, es forma un encreuament que permet travessar rius fins a 150 metres d’amplada.
Japó.
Als anys de la postguerra, va aparèixer al Japó un vehicle de pont de ferri 4x4 de rodes autopropulsat. Les forces japoneses d’autodefensa terrestre van emetre els requisits per a aquest amfibi a principis de 1960 com a ferri autopropulsat que també es podia utilitzar com a pont de pontons. El prototip es va fer l'any següent. Després de les proves, el vehicle es va normalitzar com a pont pontó autopropulsat. "Tipus 70" … El 1979, a costa del finançament estatal, es van fabricar diverses mostres més d’aquest amfibi.
El parc està dissenyat per creuar barreres d’aigua amples en moviment. El conjunt del parc està format per 10 vehicles amfibis autopropulsats amb elements de la superestructura. La col·locació d’elements de la superestructura es realitza mitjançant equips de grua hidràulica instal·lats a la pròpia màquina. Des de la propietat del parc és possible muntar ferris transportables des de dos cotxes amb una capacitat de càrrega de 26 tones i de tres cotxes amb una capacitat de càrrega de 38 tones. La tripulació d’un vehicle independent és de 4 persones.
La disposició general del vehicle amfibi pont-transbordador Tipus 70 era similar al vehicle M2 desenvolupat a Alemanya. Abans que el vehicle entrés a l'aigua, els pontons superiors amb l'ajut d'un sistema hidràulic giraven 180 ° respecte al sostre del vehicle principal i estaven situats al llarg dels costats per al seu funcionament a la superfície. Això proporcionava la flotabilitat i l'estabilitat necessàries.
Quan el cotxe estava a flotació, totes les seves rodes amb grans pneumàtics de baixa pressió es van estirar cap als recintes de la carrosseria per reduir la resistència de l’aigua al moviment del cotxe. Al mateix temps, per augmentar lleugerament el desplaçament volumètric, els pneumàtics de les rodes es bombaven amb aire comprimit.
L’equipament especial també incloïa una grua que s’utilitzava per instal·lar passarel·les i pontons. Tres cotxes "Tipus 70", connectats entre si, formaven un vapor amb una capacitat de càrrega de 40 tones. L'amplada de la calçada del transbordador en aquest cas era de 3, 9 m.
Cada cotxe tipus 70 estava equipat amb un motor V de 8 cilindres Nissan amb una potència de 243 kW a 2200 rpm. Aquesta potència del motor va proporcionar el moviment d’un cotxe únic a les carreteres amb una velocitat màxima de 56 km / hi 12 km / h a l’aigua. La pujada va pujar fins als 30 °. La longitud total total de la màquina és d’11,4 m, l’amplada en conduir a terra (amb la posició de transport de pontons addicionals a la part superior de la carrosseria principal) és de 2, 8 m i amb els pontons baixats a la posició de treball - 5, 4 m. L’alçada total és de 3,4 m.
Xina.
Els enginyers militars xinesos estan armats amb un vehicle pont-transbordador GZM … Es tracta d'un analògic complet del PMM - 2M soviètic "Volna". Es va comprar a Ucraïna el 1993. Les característiques tàctiques i tècniques dels "xinesos" són probablement al nivell de PMM - 2M. L'únic que es nota immediatament és la nova base de rastreig. El més probable és que aquesta sigui la base del nou tanc tipus 96A.
Índia.
A més de la foto, no hi ha informació. Però la foto mostra que el cotxe indi es fabrica a partir del PMM MAF-2 francès o que es fabrica sota llicència.
I en conclusió, unes quantes fotos més
