Agafant l '"Ola" a la costa de l'enemic. Tercera part

Agafant l '"Ola" a la costa de l'enemic. Tercera part
Agafant l '"Ola" a la costa de l'enemic. Tercera part

Vídeo: Agafant l '"Ola" a la costa de l'enemic. Tercera part

Vídeo: Agafant l '"Ola" a la costa de l'enemic. Tercera part
Vídeo: Российский С-400 «Триумф»: виновник неудачи ракеты Storm Shadow 2024, Març
Anonim
Agafant l '"Ola" a la costa de l'enemic. Tercera part
Agafant l '"Ola" a la costa de l'enemic. Tercera part

Màquina PMM - 2T

Diguem de seguida que no es tracta d’un vehicle de combat: es tracta d’un simulador. La seva creació a la planta va començar després que el dissenyador en cap E. Lentsus arribés d'un altre viatge de negocis a Moscou.

Evgeny Evgenievich va convidar al cap de l’oficina de mesurament, Yuri Ostapets, a la seva oficina i li va dir que havia vist un simulador a Nakhabino per entrenar conductors a treballar en vehicles OB. Al cap i a la fi, els cotxes són cars i és millor començar a formar conductors joves en un simulador. El dissenyador en cap va acabar la seva història amb les següents paraules: A petició d'Ostapets per explicar més sobre el simulador, E. Lenzius va respondre:

Com diuen, vaig anar, vaig mirar i em vaig adonar que els treballs del nou simulador corresponien als dissenyadors de la planta. Vam començar a treballar la idea. El disseny dels simuladors principals i definidors es va confiar a l’oficina de mesurament. El disseny de simuladors per a pontons, rampes, mecanismes d'obertura i terreny va ser confiat als departaments de disseny, segons es diu, segons la seva filiació. Es va triar un sistema de televisió com a dispositiu per simular l’entorn visual. El sistema consistia en dos monitors de televisió i un carro que es movia al voltant de la maqueta del terreny mitjançant motors elèctrics. La seva velocitat variava en funció de la velocitat de transmissió i del motor. Es va instal·lar una càmera de vídeo de petites dimensions per a aquells temps al carro, que transmet una imatge de la situació del trànsit des d’un model als televisors.

Imatge
Imatge

La cabina del simulador es va treure d’un vehicle de producció amb la modificació adequada. Els òrgans de govern, els instruments de mesura també eren habituals. Els simuladors de vàlvules hidràuliques van tenir el mateix efecte sobre la mà del participant que a la màquina. Es van simular les condicions de la carretera, els règims de temperatura (hivern - estiu), l’escalfament previ a l’inici del motor a l’hivern, es va simular completament l’obertura de pontons, rampes, és a dir, els moments més importants del procés d’aprenentatge. Els errors dels participants es van registrar automàticament a l'estació de l'instructor.

Imatge
Imatge

Cal assenyalar aquí que la fabricació de blocs electrònics de prototips es va dur a terme mitjançant la tecnologia de radioaficionats pels especialistes de l’oficina, que no era adequada per a la producció si la versió es publica en sèrie.

- dubtava de Viktor Andreevich Vlaskin, dissenyador adjunt en cap.

Imatge
Imatge

Per facilitar la tasca de fabricació d'unitats electromecàniques, encara era possible fer comandes per a la fabricació de taules en una planta de ràdio a la propera ciutat de Svetlovodsk i a la planta de Calculadora. Al principi, la majoria dels components originals, amb els quals la planta no havia tractat mai, eren adquirits pels mateixos especialistes del despatx a les empreses de Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk i Novgorod.

Imatge
Imatge

La instal·lació del simulador no va ser menys complicada que el muntatge de la pròpia màquina, per tant, la instal·lació del simulador a les instal·lacions del consumidor va ser realitzada pels especialistes de la fàbrica. El desenvolupament del simulador PMM - 2T va permetre preservar la vida útil del cotxe, reduir el cost del procés d'entrenament del conductor i, el més important, portar aquest procés a un nivell superior i modern.

Producte - 851

Als anys 80. el segle passat, les Forces Armades de la Unió Soviètica van començar a rebre tancs i altres equips d’una nova generació que pesaven entre 41 i 46 tones i més. En conseqüència, es va fer necessari disposar de transbordadors de més capacitat de càrrega que els PMM - 2M. El 1986, el departament del dissenyador principal núm. 2 va rebre una tasca tècnica per al disseny d'una nova màquina pont-transbordador amb una capacitat de càrrega de 50 tones - producte "851".

El subdissenyador en cap Viktor Andreevich Vlaskin va ser nomenat per dur a terme la gestió general de la creació del producte i es va nomenar el director del projecte. Va reunir els caps de l’oficina i els principals especialistes i va començar a pensar com augmentar la capacitat de càrrega i, al mateix temps, mantenir l’estabilitat de la màquina sobre l’aigua? Estava clar que era necessari afegir volum als pontons, però com no augmentar el propi pes del vehicle i les seves dimensions per al transport ferroviari. La solució es va trobar inesperada i senzilla. En el nou producte, els vaixells o pontons, quan es desplegaven, no es trobaven al costat de la màquina principal, sinó a certa distància. Així, la longitud total de la plataforma del pont ha augmentat de 9,9 a 12 m.

Imatge
Imatge

A causa del fet que va aparèixer un espai entre els pontons i el casc, la resistència a l'aigua va disminuir, ja que ara no circulava al voltant d'un volum gran, sinó de tres petits. La resistència a l'aigua reduïda significa que podeu augmentar la velocitat sobre l'aigua i l'estabilitat de la màquina. Es va fer un prototip. A l'espai entre el cotxe principal i els pontons, es van superposar ponts especials a les rampes interiors superiors. No eren pesats i els pontons van gestionar aquest treball a mà.

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

Al mateix temps, per descomptat, era necessari revisar significativament el mecanisme d'obertura dels pontons. Per tal de no augmentar el pes de la màquina, algunes de les peces eren d’alumini. El que es va fer per primera vegada: rampes de titani. Aquest material té una densitat baixa i una elevada resistència específica. No obstant això, els soldadors de la planta pilot es van adonar ràpidament que el titani era difícil de soldar a causa de la seva alta activitat. Quan es soldava, calia protegir de la interacció amb els gasos no només el metall de soldadura redreçat, sinó també totes les peces molt escalfades. Aviat es va resoldre el problema: van aplicar una altra soldadura en atmosfera d'argó.

Van començar les proves de fàbrica del nou cotxe. Va tenir un rendiment molt bo i els resultats van ser encoratjadors. El segon prototip es va fer per realitzar proves militars de camp. El primer trimestre del 1992, es van enviar dos prototips a Gatchina, prop de Leningrad.

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

Mentrestant, nous esdeveniments polítics van irrompre en la vida del personal de la planta, tots els ciutadans del país: la Unió Soviètica es va esfondrar. Els treballadors de la planta van intentar retornar els prototips a l'empresa, però això no es va fer. Almenys els diners per a ells van ser rebuts del Ministeri de Defensa. Un nou desenvolupament únic va quedar llavors sense reclamar.

En lloc d’un epíleg

El març de 1992, la planta va rebre una carta del Ministeri de Defensa d'Ucraïna datada el 2 de març amb el número 148/3/66. Va dir que Ucraïna havia escollit una nova doctrina militar, una de defensiva. I no necessita armes ofensives (que també incloguin embarcacions d’aterratge). Per tant, es va proposar aturar la producció d'equips d'enginyeria.

Imatge
Imatge

La suspensió de la producció d'equips de defensa, la transició a les relacions de mercat va exigir esforços i voluntat al personal de la planta. Va començar la recerca de nous productes i la reorganització de la producció per al seu llançament. Però la planta no va descartar la possibilitat de tornar a les ordres del Ministeri de Defensa d'Ucraïna.

Sembla que aquesta oportunitat va aparèixer el 1993, quan el Ministeri de Defensa xinès va mostrar interès per les màquines pont-transbordador PMM-2M. Al mateix temps, es va signar un contracte per al subministrament de dos cotxes. Però, per què el departament militar d’un país tan enorme només necessita dos cotxes? Probablement, per estudiar el dispositiu, és possible copiar unitats, detalls i configurar la vostra pròpia producció. Però llavors ningú no va aprofundir en aquests detalls, perquè l’últim lot de cotxes reunit a finals del 1991 - principis del 1992 va romandre sense reclamar a la planta. Per tant, els compradors estaven contents.

Imatge
Imatge

Els cotxes van ser escortats a la Xina pel cap de l’oficina d’equips elèctrics Viktor Gontar, l’enginyer principal de l’oficina de serveis garantits Viktor Golovnya i el mecànic-conductor Sergey Shablin. Havien de preparar les màquines perquè funcionessin, entrenar els militars xinesos perquè treballessin al PMM - 2M. Les coses van anar nedant.

Imatge
Imatge

Arribem a Pequín. Els xinesos em van saludar cordialment, al principi del treball van tenir una reunió, com una taula rodona. Al centre hi havia els especialistes de la planta. Els militars i civils presents van començar a fer preguntes. Es tractaven de característiques de disseny, tecnologia de producció, fins a graus d'acer, funcionament de la màquina, etc. Després van anar al lloc de prova, on hi havia un dipòsit especial per provar. Es va elaborar un programa d'entrenament per a quatre tripulacions xineses, dissenyat per a dues setmanes. També hi havia representants de diversos instituts, aparentment enginyers. Totes les delegacions eren portades per autobusos dues vegades: simplement observaven, se’ls demanava que mostressin una o altra maniobra.

El mecànic-conductor S. Shablin era un gran especialista en aquesta matèria. Segons les instruccions, els ferris s’han d’obrir a la costa i després entrar a l’aigua. Però Shablin en moviment, des de la marxa va volar a l'aigua. El cotxe va lliscar lleugerament i elegantment sobre la superfície llisa de l’aigua, obrint els seus pontons en moviment i convertint-se en un enorme pont flotant. I quan el cotxe va sortir de l’aigua a gran velocitat, portant amb si una onada que va sortir del transbordador i es va dispersar en milions d’esquitxades, el cotxe semblava un fabulós vaixell alienígena. Els xinesos van aplaudir.

Imatge
Imatge

Després, l'exèrcit xinès va realitzar operacions per entrar i sortir de l'aigua, rodar i transportar tancs de càrrega. Així, el viatge de negocis va tenir èxit per a les dues parts. Però a la botiga de muntatge, al lloc de lliurament, encara hi havia 16 cotxes. I el 1996 es va trobar un nou comprador, encara que també xinès. Va ser una empresa que planejava utilitzar PMM - 2M en el procés de producció de petroli i gas des de la plataforma offshore: per lliurar càrrega des de i cap a les plataformes. El 25 de novembre de 1996 es va signar un contracte per a l'enviament dels 16 vehicles restants.

L'estiu de 1997, les màquines estaven llestes per ser enviades. Es van carregar a les andanes ferroviàries: el vehicle base per separat i els pontons retirats també per separat. A més, es van carregar motors de recanvi, erugues, etc. Van veure els cotxes a tota la planta i fins i tot van fer una concentració. El contracte va tenir grans esperances.

Imatge
Imatge

Quan el tren es va apropar a la frontera xinesa, van començar els problemes amb la duana i els guàrdies fronterers russos. Resulta que segons els documents, les màquines estaven dissenyades com a productes de doble ús. A més de l’esfera militar, també es poden utilitzar per a necessitats civils. En realitat, era per a la producció de petroli que se suposava que s’utilitzaven. Sembla que tot està en ordre.

Però … A les plataformes hi havia vehicles de pont-transbordador PMM-2M, que també estaven en servei amb l'exèrcit rus. I, a més, també es van pintar amb camuflatge. Mentre estàvem negociant, explicant, elaborant els documents necessaris, han passat dos mesos. Finalment, es va permetre al tren creuar la frontera. Però després va resultar que el termini de la carta de crèdit havia expirat. Vam començar a resoldre aquest problema.

Mentrestant, un grup d’especialistes en helicòpters de Kazan va volar a la Xina per lliurar les màquines i ensenyar-los a funcionar. Vam arribar al lloc, vam començar a esperar que es comprés l’equip per reactivar-nos, instal·lar pontons i ensenyar als nous propietaris a treballar en màquines flotants. Es van reunir tres cotxes per exhibir-los, la resta es van quedar al magatzem duaner. Van venir molts representants: compradors potencials, però ningú no es va atrevir a comprar l’equip. Així va passar mig any. Després dels especialistes de Helicòpters de Kazan van ser retirats a la planta.

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

Aleshores, el tribunal internacional va considerar el cas del pagament dels cotxes lliurats a petició de l'Obra de Kryukov. La planta la va guanyar. La part xinesa va pagar el que prescrivia la seva decisió. Però no va ser possible portar la qüestió a la seva conclusió lògica. L’estat no va donar suport als treballadors i no va aprofitar els resultats de la feina ja realitzada.

Aquest darrer acord, relacionat amb la transferència i l'aterratge d'equips, va continuar sent un amarg paquet en la història de la planta. En aquells anys, a ningú li importava la producció d’una tecnologia tan complexa, única no només a escala nacional, sinó també al món. La conversió estava en ple desenvolupament al país.

Imatge
Imatge

Des de 1998, la planta ha canviat completament a la producció de turismes. Això és bo, és clar. Però avui a Ucraïna pràcticament no hi ha empreses capaces de produir enginyeria, i menys encara equips d’aterratge, des de zero. És una pena, perquè has de comprar als altres el que pots fer tu mateix.

Pel que fa a la història posterior del desenvolupament de vehicles del tipus PMM-2, a l'exèrcit rus té continuació. Es tracta del transbordador d’aterratge PDP. El transbordador PDP està dissenyat i fabricat per JSC KBTM a la ciutat d’Omsk. A finals de 2013, va ser adoptat pel Ministeri de Defensa de la Federació Russa. PDP de ferri autopropulsat, dissenyat per fer transbordaments d’aigües aquàtiques de tancs, sistemes de míssils, sistemes d’artilleria, vehicles de combat d’infanteria i altres equipaments militars. El complex PDP consta de dues parts: un transportador de rodes de poca silueta (producte 561P), creat mitjançant unitats i conjunts de tancs, així com el propi transbordador.

Imatge
Imatge

El transbordador PDP és una estructura de tres seccions. Quan es plega, el transbordador amb un pes total de 29,5 tones s’adapta a les dimensions transversals del transportador. Quan es desplega, el vapor fa 16,5 metres de llarg i 10,3 d’amplada.

El transbordador PDP es lliura a la barrera d’aigua mitjançant un transportador d’eruga. El transbordador es desplega a l’aigua (segons les instruccions de funcionament) o a la costa (a la pràctica, en absència d’irregularitats significatives a l’entrada de l’aigua) obrint les rampes dels semitransferis dret i esquerre. Mentre es troba a l’aigua, el RPS pot portar a bord una càrrega amb un pes total de fins a 60 tones. A més, el seu calat no supera els 650 mm. Per al moviment sobre l'aigua, el vapor té un motor de 330 CV. amb. i una hèlix. La central elèctrica es troba a la popa del transbordador i a proa hi ha una cabina de tripulació, formada per dues persones.

Imatge
Imatge

Sense càrrega, el transbordador PDP pot circular a una velocitat de fins a 12 km / h. A plena càrrega, la velocitat màxima baixa a 10 km / h. La reserva de combustible us permet treballar fins a 10 hores sense necessitat de repostar combustible. El complex RAP pot realitzar les seves tasques a una velocitat actual de fins a 2,5 m / s i ones de fins a dos punts. Si cal, el transbordador PDP es pot acoblar amb els enllaços de la flota de pontons PP91.

Recomanat: