El camió alemany Opel Blitz (alemany Blitz - llamp) va ser utilitzat activament per la Wehrmacht durant la Segona Guerra Mundial. Hi havia diverses generacions d’aquest famós camió, que es diferenciaven tant pel que fa al disseny com a la construcció. Del 1930 al 1975 es van produir diferents versions del cotxe. Al mateix temps, només els cotxes de primera generació de 1930-1954 en una versió modernitzada (després de 1937) són els més famosos a Rússia. Es van donar a conèixer pel seu ús generalitzat per la Wehrmacht, inclòs al front oriental, i també per la seva presència important com a vehicles capturats.
El camió Opel Blitz és reconegut com el millor camió de tres tones de la Wehrmacht. Al mateix temps, aquest és l'únic camió que es va produir durant tota la guerra fins a la derrota d'Alemanya. Aquest camió es va produir en una planta d’automòbils Opel especialment construïda a aquest propòsit a Brandenburg - "una empresa nacionalsocialista exemplar". Des de 1944, Daimler-Benz s’ha incorporat a la producció d’aquest camió. Dels 129 795 camions Opel Blitz de tres tones produïts, aproximadament 100 mil van ser lliurats directament a la Wehrmacht i a les tropes de la SS, i la resta es van utilitzar en els sectors de defensa de l'economia nacional de l'Alemanya nazi.
Opel Blitz és considerat per dret un dels millors i més populars camions alemanys. El seu disseny era estàndard, però robust i relativament senzill. Sobre la base d’aquest camió, es van construir un gran nombre de vehicles especials. A més, es van produir les seves modificacions, equipades amb motors de diferent potència. També es va produir un model de tracció integral d’aquest cotxe. Per tal d’estalviar metalls escassos al final de la guerra, els alemanys van començar a fabricar camions amb cabines de fusta.
Opel Blitz 3.6-6700A
Sobre la base del camió Opel Blitz, es van construir molts vehicles especials: ambulàncies, tallers, ràdios mòbils, autobusos, camions de bombers, etc. Sovint aquest xassís també s'utilitzava per allotjar canons antiaeris de petit calibre. Les carrosseries de la majoria dels camions Opel Blitz tenien la forma d’una plataforma amb laterals de fusta instal·lats i un tendal, però també es van produir camions equipats amb carrosseries metàl·liques.
L'empresa alemanya Opel va ser especialment respectada pel govern nazi, cosa que li va permetre a la segona meitat dels anys 30 del segle XX convertir-se ràpidament en líder en producció d'equips d'automoció i convertir-se en el major fabricant alemany de camions de l'exèrcit de la sèrie Blitz..
El març de 1929, la companyia nord-americana General Motors va adquirir una participació del 80% en Adam Opel. Al mateix temps, Opel va ser el primer a Alemanya a establir un banc i una companyia d’assegurances per finançar les vendes de vehicles a crèdit. El 1931, la companyia nord-americana va ampliar la seva participació a Adam Opel al 100%. Al mateix temps, Opel va rebre 33,3 milions de dòlars EUA per ambdues transaccions, convertint-se en una filial al 100% de General Motors. És curiós que aquesta empresa financés activament el NSDAP a les eleccions parlamentàries de 1933. L’empresa donava feina a unes 13 mil persones que reunien fins a 500 cotxes i 6.000 bicicletes cada dia.
Com a resultat de l’afluència d’inversions estrangeres a mitjan dècada de 1930, Opel va experimentar una segona onada de reestructuració i reconstrucció de la producció. En només 190 dies, es va construir una nova planta de muntatge per a la companyia a Brandenburg, així com una xarxa d’empreses alemanyes, subcontractistes que es dedicaven al subministrament de components. Grans inversions van permetre augmentar gairebé un 40% la plantilla de l’empresa. El 1936, Opel ja produïa 120.923 vehicles a l'any, convertint-se en el fabricant de cotxes més gran d'Europa.
El 1937, després de molts anys durant els quals Opel era també el fabricant de bicicletes més gran, la companyia va decidir deixar de produir-la, lliurant-la a NSU. Al mateix temps, es va decidir concentrar-se plenament en la producció d'equips d'automoció. El 1940, el milionèsim cotxe es va produir en una empresa alemanya.
Atès que el lideratge nord-americà de GM, que llavors era propietari de la companyia, es va oposar al llançament de productes militars, al començament de la guerra, l'Opel Blitz va arribar tard, fins al 1940, només es va reunir a la planta una versió civil del camió. No obstant això, el 1940, la companyia Opel va ser nacionalitzada pels nazis. Al mateix temps, l'octubre de 1940, es va interrompre completament el muntatge de turismes. Des del 1940, el camió Opel Blitz va començar a entrar a l'exèrcit. Durant la Segona Guerra Mundial, les empreses de la companyia van subministrar aproximadament la meitat del nombre total de camions disponibles a l'exèrcit alemany.
Militars de la 5a Divisió SS Panzer "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") reparen les rodes del camió Opel Blitz 3.6-36S
Camió Opel Blitz
Com a resultat, el camió unificat de 3 tones "Blitz" dels models "3, 6-36S" (4x2) i "3, 6-6700A" (4x4) va rebre la major popularitat i distribució entre les tropes. Aquests cotxes es fabriquen des de 1937 en grans quantitats, aproximadament 95 mil exemplars. Es tractava de vehicles duradors i fàcils d’utilitzar amb una capacitat de càrrega de 3, 3 i 3, 1 tones, respectivament. Els cotxes es van distingir per la presència de cabines tancades de metall, un radiador alt amb folre vertical i un emblema en forma de llamp, així com parabolts arrodonits estampats.
Aquests camions estaven equipats amb un robust bastidor bastidor format per perfils d'acer en forma d'U. A més, es va instal·lar al motor un motor de 6 cilindres amb un volum de 3,6 litres, que es va manllevar del turisme Opel Admiral. A més, el camió estava equipat amb un embragatge d'una sola placa seca, una nova caixa de canvis de 5 velocitats, frens hidràulics, eixos rifles en molles semiel·líptiques longitudinals i rodes dobles posteriors. Els cotxes dels dos tipus van rebre pneumàtics de la mateixa mida 7, 25-20 amb un patró de banda de rodament desenvolupat. Només aquests dos camions es van produir en sèries d'unes 70 i 25 mil unitats, respectivament. Al mateix temps, el 1944-1945, la companyia Daimler-Benz va fabricar més de 3, 5 mil camions amb tracció posterior "Blitz", equipats amb una cabina simplificada sota l'índex Mercedes L701.
El model bàsic del camió de tracció posterior "3, 6-36S" (Blitz-S) tenia un pes brut de 5800 kg i es va produir del 1937 al 1944. El cotxe tenia una distància entre eixos de 3.600 mm i el seu pes a la vora era de 2.500 kg. El cotxe es subministrava amb un dipòsit de combustible de 82 litres i es va adaptar al remolc d’un remolc de dues tones. Des de 1940, paral·lelament, les plantes d'Opel produeixen una versió amb tracció integral sota la designació "3, 6-6700A" (Blitz-A), que estava equipada amb una caixa de transferència de dues etapes addicionals i una distància entre eixos reduïda a 3450 mm A més, el cotxe es distingia per la mida de la via lleugerament augmentada i la capacitat del dipòsit de combustible més gran: 92 litres. El pes de la versió amb tracció total era de 3350 kg. El pes màxim permès quan es circula per l’autopista és de 6450 kg, a terra - 5700 kg. El camió es podia moure a velocitats de fins a 90 km / h a l’autopista i el consum de combustible, segons les condicions de conducció, era igual a 25-40 litres per cada 100 km, i el rang de creuer era de 230-320 km.
El fet que l'Opel Blitz estigués equipat amb un motor de sis cilindres en línia carburat d'un turisme Opel Admiral amb un volum de treball de 3626 cc. veure, era una pràctica habitual en aquells anys. A 3120 rpm, aquest motor produïa 73,5 CV, que tenia la mateixa potència que el ZIS-5 soviètic, però el volum del motor alemany era menor. El carter del motor era d’alumini i la culata era de fosa de color gris. Per cada 100 km de carrera, el cotxe consumia 26 litres quan circulava per asfalt, 35 litres per un camí de terra. L’autonomia màxima de creuer a l’autopista era de 320 km.
El principal avantatge del camió alemany era la seva alta velocitat. En una bona carretera, "Lightning" podria assolir una velocitat de 90 km / h. El motiu d’un indicador tan bo per a un camió d’aquells anys va ser l’ús a la marxa principal de la mateixa relació de marxes (igual a 43/10) que al cotxe Opel Admiral. No obstant això, aquesta decisió va conduir al fet que el Blitz no pogués fer front bé al remolc de remolcs pesats i es va excloure completament l'ús d'un remolc fora de la carretera.
La relació de compressió també feia referència al valor del "cotxe de passatgers" - 6 unitats, que requeria només l'ús de gasolina de primera qualitat. Per aquest motiu, es va descartar gairebé completament l'ús de gasolina capturada al front oriental. Per això, el gener de 1942, Alemanya va començar a produir una modificació amb una relació de compressió reduïda al motor. Així, es va adaptar per a l'ús de la gasolina número 56, i també es va augmentar la relació d'engranatges a l'engranatge principal. En el transcurs dels canvis, la potència del motor es va reduir a només 68 CV i la velocitat màxima a l'autopista va caure a 80 km / h. Per tal que el cotxe mantingués la mateixa autonomia, estava equipat amb un dipòsit de combustible de 92 litres. Al mateix temps, el consum de combustible va augmentar fins als 30 litres a l’autopista i fins als 40 litres als camins de terra.
Opel Blitz TLF15
Cotxes basats en Opel Blitz
Els camions Opel Blitz de 3 tones s'utilitzaven en gairebé totes les formacions militars feixistes alemanyes i realitzaven totes les funcions militars de transport de mercaderies, remolc de peces d'artilleria lleugera, transport d'infanteria, transport de superestructures especials. Als camions es van instal·lar una gran varietat de models de fusta-metall i cossos de fusta amb diferents alçades laterals, amb tendals i bancs, nombroses opcions per a furgonetes estàndard rectangulars o dissenys especials amb diversos components. En aquest xassís es van crear camions cisterna, tancs, camions de bombers, generadors de gas, etc. Els cotxes de les unitats SS estaven equipats principalment amb carrosseries tancades de tot metall per a usos especials.
L'empresa alemanya "Meisen" va instal·lar cossos sanitaris arrodonits al xassís estàndard Blitz, que estaven destinats al transport dels ferits o a la seva col·locació de laboratoris de camp i quiròfans. En plena guerra, l'empresa basada en camions va produir una sèrie de camions de bombers polivalents de l'exèrcit senzills. La bàsica era una típica bomba d’automòbil LF15 en un xassís de tracció posterior, equipada amb un cos tancat de fusta-metall simplificat amb cabina doble. A la part posterior hi havia una bomba d’aigua amb una capacitat de 1500 l / min. El tanc cisterna TLF15 ja estava instal·lat en una base de tracció integral i estava equipat amb un dipòsit d’aigua de costat obert amb un volum de 2000 litres.
Una variant de la versió bàsica de tracció posterior del cotxe eren dos cotxes amb una base estesa i una capacitat de càrrega de 3,5 tones: Opel Blitz "3, 6-42" i "3, 6-47", que tenien eixos entre 4200 i 4650 mm, respectivament. La massa total dels cotxes era de 5, 7 i 6, 1 tones. Aquests cotxes també estaven equipats amb diverses opcions per a carrosseries laterals, superestructures i equipaments especials, furgonetes. Aquests camions no eren molt utilitzats. La Wehrmacht els utilitzava principalment per a la instal·lació de cossos tancats amb cabina doble, també estaven equipats amb equips contra incendis i bombes d’aigua Koebe. Als camions de bord Blitz 3, 6-47, normalment s’instal·laven sistemes de metralladores o canons amb un estoc de municions.
Opel Blitz W39
La versió més famosa del xassís de camions Blitz 3, 6-47 era el bus de l'exèrcit W39, que tenia una carrosseria totalment metàl·lica fabricada per Ludewig (Ludwig). La capacitat del bus era de 30 a 32 places. Del 1939 al 1944 es van produir 2.880 autobusos. Els autobusos Opel Blitz W39 es van utilitzar per transportar oficials de la Wehrmacht, càlculs de vehicles blindats, que es van lliurar al llarg de la carretera en remolcs. També s’utilitzaven com a ambulàncies, seus, impremtes, emissores de so mòbils, etc. Totes aquestes variants podrien assolir la mateixa velocitat de carretera que la versió bàsica del camió i el seu consum mitjà de combustible era de 30 litres per cada 100 km.
El 1942-1944, en el seu xassís 3, 6-36S, Opel també va produir prop de 4.000 camions de 2 tones de mitja via SSM (Sd. Kfz.3) de la sèrie Maultier (Mule). Aquests camions utilitzaven un sistema lleuger de propulsió de rastre de la cisterna anglesa Carden-Loyd. Alemanya va comprar una llicència per a la seva producció a Gran Bretanya fins i tot abans de començar la guerra. Els "Mules" estaven equipats amb quatre rodes de carretera de disc en una suspensió d'equilibri de palanca-moll, així com un dispositiu de direcció amb un sistema mecànic per canviar la velocitat de rebobinar pistes, que permetia al tractor realitzar girs més nítids. Quan s’utilitzaven només les rodes de direcció davanteres, el radi de gir era de 19 metres i amb la frenada d’una de les hèlixs, de 15 metres. La distància al terra del vehicle ha augmentat de 225 a 270 mm.
Pel que fa al rendiment, el camió de mitja via Opel va ser l’opció més exitosa de la sèrie Maultier; ocupava una posició intermèdia entre vehicles similars de Klöckner-Deutz-Magirus i Ford. El pes brut del vehicle era de 5930 kg, el consum de combustible era de 50 litres per cada 100 km. Al mateix temps, el tractor podria arribar a una velocitat no superior a 38 km / h. Els desavantatges de la màquina es deien augment de la càrrega a la transmissió, baixa velocitat, que estava artificialment limitada a causa del desgast ràpid dels elements de propulsió i, curiosament, de la pobra capacitat de travessia. Del total produït, 2.130 d’aquests camions de mitja via van ser enviats al front oriental.
Opel maultier
Ja en plena guerra contra el xassís semi-blindat 3, 6-36S / SSM amb un canó antiaeri o un reflector, es van reunir uns llançadors de 300 Sd. Kfz.4 / 1: el primer múltiple autopropulsat alemany llançar sistemes de coets. Estaven equipats amb un paquet de 10 guies tubulars dissenyades per llançar coets de calibre 158, 5 mm. El màxim abast de tir era de 6, 9 km. Els alemanys van intentar oposar aquestes màquines als "Katyushas" soviètics. El xassís parcialment blindat també es podria utilitzar com a transportador de municions, però totes aquestes estructures eren inactives i massa pesades.
L'estiu de 1944, les dues fàbriques principals d'Opel van ser greument danyades pels bombardejos aliats. La producció de camions de 3 tones es va haver de traslladar a la planta de Daimler-Benz. Després de la guerra, els equips restants de Brandenburg van ser traslladats a la Unió Soviètica. I l’empresa Opel, amb ajuda nord-americana, va poder restaurar la seva producció de nou, es va continuar la producció dels camions Opel Blitz, famosos per la guerra.
