PJSC "KamAZ" anuncia el començament imminent d'una nova etapa de proves de la prometedora plataforma de rodes KamAZ-6355. El camió de quatre eixos ja s’ha provat al carril central i ara ha de demostrar les seves característiques i capacitats a l’Àrtic. A partir dels resultats d’aquestes proves, es determinarà el futur real del nou desenvolupament.
Camions pel nord
El 2014 es va adoptar el programa estatal "Desenvolupament socioeconòmic de la zona àrtica de la Federació de Rússia" per al període fins al 2020. Va proposar una àmplia gamma de mesures de diversos tipus, incl. creació de models prometedors d'equips capaços de proporcionar logística completa en les difícils condicions de l'Àrtic.
El desenvolupament d'una nova plataforma d'automoció va ser dut a terme per l'empresa KamAZ en col·laboració amb el Departament de Vehicles amb Rodes de la Universitat Estatal de Tècnica de Moscou. Universitat Politècnica de Bauman i Moscou. El projecte va rebre el suport del Ministeri d’Educació i Ciència. Ja el 2015 es van presentar els primers desenvolupaments sobre el tema i el 2017, en una de les exposicions, van mostrar un prototip de ple dret construït sobre la base de noves solucions.
El vehicle tot terreny (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" era un xassís de tres eixos basat en un marc articulat, adequat per a la instal·lació de diverses carrosseries o equips especials. Totes les unitats principals han estat dissenyades per a climes freds. En el futur, el vehicle prototip KamAZ-6345 va passar les proves necessàries als llocs de la planta de desenvolupament.
El treball de disseny del tema àrtic no va acabar aquí. El 2019 es va presentar un nou prototip, KamAZ-6355. Era un xassís de quatre eixos basat en solucions ja conegudes i algunes idees noves. Més tard, es va provar de fàbrica la segona versió de l '"Àrtic". Segons els informes, les inspeccions als llocs del centre científic i tècnic de la planta es van completar amb èxit.
L'altre dia, "KamAZ" va anunciar el començament imminent d'una nova etapa de proves. Al juny, KamAZ-6355 anirà a l’Okrug autònom de Yamalo-Nenets, on es provarà en condicions reals. El camió experimentat haurà de mostrar les seves característiques de conducció en tots els paisatges i sòls típics del nord. També haurà de confirmar el rendiment calculat a temperatures de fins a -60 ° C.
Característiques tècniques
Els xassís de camions "Arktika", KamAZ-6345 i KamAZ-6355, construïts amb solucions comunes, però que difereixen notablement entre si, per això es proporciona un nivell de rendiment diferent. Per tant, un camió de tres eixos amb un pes total de 30 tones és capaç de transportar 13 tones de càrrega i un vehicle de quatre eixos pesa 40 tones i transporta 16 tones.
Igual que el seu predecessor, KamAZ-6355 està construït sobre un marc articulat amb una frontissa que proporciona deflexió només en el pla horitzontal amb un angle de fins a 45 °. Aquesta mesura va permetre garantir la màxima maniobrabilitat possible i el radi de gir mínim amb una longitud del vehicle d’uns 14 m.
La cooperació tècnica militar de vuit rodes "Arktika" està equipada amb un motor dièsel KamAZ turboalimentat de nou model amb una capacitat de 450 CV. i una transmissió automàtica Allison. La transmissió proporciona tracció a les quatre rodes. Totes les unitats de la unitat de potència i la transmissió s’han modificat tenint en compte el funcionament a baixes temperatures.
El tren d'aterratge es construeix sobre ponts basats en una de les estructures existents. Els dos eixos davanters estan muntats sobre molles de fulla. Els dos eixos posteriors estan connectats per equilibradors longitudinals rígids. Aquest disseny del tren d'aterratge no pot mostrar un alt rendiment en terrenys molt accidentats, però correspon plenament a les peculiaritats de l'Àrtic.
El xassís KamAZ-6345/6355 es pot equipar amb dos tipus de pneumàtics, designats com a "sobredimensionats" i "sobredimensionats". En el primer cas, s’utilitzen pneumàtics amb un diàmetre de 1960 mm i una amplada de 716 mm. En aquestes rodes, el camió mostra una pressió específica no superior a 1,5 kg / cm 2. Els pneumàtics “de grans dimensions” es distingeixen per un diàmetre menor (1920 mm) i una amplada augmentada (1052 mm). Amb ells, la pressió específica baixa a 1, 1-1, 15 kg / m² Cm.
Arktika està equipada amb una cabina K5, que ja s’ha dominat en altres projectes KamAZ. L'ergonomia del lloc de treball del conductor es determina tenint en compte la simplificació del treball i el control de tots els processos. Hi ha un llitera a la part posterior de la cabina. Per al funcionament al nord, es proporciona un aire condicionat i un escalfador de major potència. També hi ha escalfadors per al parabrisa i els retrovisors laterals.
Darrere de la cabina hi ha un contenidor de recanvis i un lloc per a una roda de recanvi. A prop hi ha un manipulador hidràulic "Inman" IM77 per treballar amb càrregues. Abast màxim: 6, 8 m, capacitat d’elevació: 1, 1 t.
El VTS KamAZ-6355 amb experiència va rebre un cos lateral. Els cotxes de sèrie poden rebre carrosseries obertes i tancades, així com furgonetes per a diversos propòsits. En particular, s’ha desenvolupat un mòdul residencial de ple dret amb una autonomia de fins a 3 dies. És possible la instal·lació d’equips especials: grues, perforacions i altres instal·lacions.
La longitud dels quatre eixos "Àrtic" arriba a 12 m, amplada - 3, 4 m, alçada - 3, 9 m. El joc supera els 600 mm. El pes de la vorera va arribar a les 25 tones, el pes total: 40. Amb aquestes dimensions i pes, el cotxe és capaç d’arribar a una velocitat de 50 km / h. Es proporcionen característiques d’alta mobilitat tant a la via pública com a la carretera nord. El xassís està dissenyat per viatjar sobre neu suau i compactada, zones pantanoses, etc. Es superen pendents de fins a 30 ° i guals amb una profunditat d’1, 8 m.
L'empresa de desenvolupament va revelar el cost de la nova tecnologia. Depenent del model i la configuració, el MTC costarà de 12 a 15 milions de rubles. Com a resultat, "Arktika" es converteix en el producte més car de tota la història de la planta "KamAZ".
Reptes i respostes
Les estructures militars, civils i comercials reforcen la seva presència a l’Àrtic i estan implementant una sèrie de projectes importants en el camp de la defensa, les infraestructures o els negocis. La base de la logística àrtica està formada per camions pesats i l’aplicació amb èxit dels plans descrits depèn de les seves característiques.
En aquest context, la direcció de KamAZ PJSC assenyala que al nostre país pràcticament no hi ha plataformes amb rodes capaces de transportar càrrega de 10 tones o més en condicions dures de l’Àrtic. Existeixen, s'estan construint i estan en funcionament diversos camions amb característiques similars, però tenen un potencial "nord" limitat. El seu disseny només s’ha modificat per a un clima fred, que suavitza les restriccions operatives, però no les elimina completament.
El projecte actual "Àrtic" es desenvolupa inicialment tenint en compte tots els reptes i dificultats. El disseny de la màquina en conjunt i les seves unitats principals s’adapten per treballar a baixes temperatures. Els xassís, inclosos el pivot i el tren d'aterratge, estan dissenyats per ser senzills i eficients, a més de ser adequats per a un ús futur.
Així, per primera vegada a la pràctica domèstica, no es va crear una modificació especialitzada d’un cotxe acabat per treballar a l’extrem nord, sinó un disseny completament nou amb capacitats especials. Les conseqüències positives d’aquest enfocament són òbvies. La companyia de desenvolupament ha dominat una nova direcció i ha adquirit importants competències, i la indústria i l’exèrcit ara poden comptar amb l’obtenció d’equips que puguin funcionar eficaçment a l’Àrtic.
Tanmateix, per ara, no s’ha de precipitar i mostrar un optimisme excessiu. El vehicle KamAZ-6355 ja s’ha provat al carril central, però encara no ha demostrat les seves capacitats a les regions de futures operacions. Aquestes proves començaran en un futur proper i, aleshores, quedarà clar el potencial real de la tecnologia.
Futur àrtic
Es pot esperar que les futures proves de l '"Àrtic" en un clima dur demostrin la necessitat de certes modificacions del disseny, però, en general, tindran èxit. Això obrirà el camí a les dues noves plataformes de rodes per a la producció en sèrie i la posterior operació en diverses organitzacions.
Viouslybviament, els dos tipus d '"Arktika" no es produiran en una gran sèrie. Les necessitats de l'exèrcit i la indústria per a aquest equipament són molt menors que per als camions "normals". A més, el cost de l’equip tindrà una certa influència en el volum de comandes. No obstant això, per un preu rècord, la planta d'automòbils de Kamsky oferirà als clients un vehicle tot terreny únic amb capacitats especials, i els seus beneficis cobriran completament tots els costos.
