Aquest complex (com va ser anomenat pel duo de desenvolupadors) va ser l'únic a l'exposició del fòrum ARMY-2016. Hi havia vaixells i vaixells petits, en parlarem una mica més tard, però l’aerollador estava en un sol exemplar.
I no només l’únic, sinó també l’últim desenvolupament, que es troba en fase de proves estatals.
Però primer, unes paraules sobre els creadors.
CDB "NEPTUNE" va ser fundat per ordre del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS de data 31 de desembre de 1945 i estava sota la jurisdicció del Comissariat del Poble de la indústria naval de la URSS.
El 1958, una planta de producció pilot situada al poble de Vodniki, regió de Moscou, va ser inclosa a l'Oficina Central de Disseny de Neptú. Això va permetre construir de manera independent prototips de vaixells dissenyats per l'Oficina Central de Disseny "Neptú".
El març de 2012, ZAO TsKB Neptun es va reorganitzar en una Societat Anònima Oberta i va canviar la seva ubicació a Sant Petersburg.
OJSC Central Design Bureau Neptun té la seva pròpia planta pilot. Les principals àrees d’activitat són el desenvolupament i disseny d’aerollador amfibi i vaixells de combat i patrulla.
Els aerolliscadors van ser dissenyats per a drassanes, on encara es construeixen. Els vaixells dissenyats per l'Oficina Central de Disseny "Neptú" funcionen amb èxit tant a Rússia com a l'estranger.
L'equip de l'Oficina Central de Disseny "Neptú" va crear:
1976 SVP "Bars" pr.14660 (8 passatgers) i les seves modificacions per als serveis postals i els serveis de cerca i salvament (EGA PSS), construïts aprox. 40 unitats
Petita SVP de 1984 "Gepard" pr. 18800 (5 persones), va construir més de 100 unitats. i el vicepresident "Puma" 18801, que va construir més de 20 unitats.
1986 Aerollador marítim "Bizon" de 10 tl / c, projecte 17481 per a Morflot, es van construir 3 unitats.
Plataforma de coixins d’aire no autopropulsada, projecte 17482 per a Morflot, es van construir 6 unitats.
1990-1994 Petit passeig SVP "Sobol" VP191, construït aprox. 30 unitats
Aerolliscador de pilotatge marí "Lynx" de 1996, pr. 14661, construït 1 unitat.
1998-2000 SVP de passatgers fluvials "Irbis" pr. 15063 (32 persones), es van construir 4 unitats.
Modificació marina de l'aerostació Irbis, projecte 15067, construït en 1 unitat.
I ara us cridem l’atenció d’un nou hovercraft del Neptune Central Design Bureau.
Vaixell de reconeixement amfibi d'enginyeria en coixí d'aire "IRK".
Com que el vaixell només està sotmès a proves, encara no té el seu propi nom. Esperem fins ara.
El vaixell no és tan únic, però abans es van assignar tasques similars a la tripulació d'un vaixell inflable SNL-8 amb un conjunt de reconeixement d'obstacles aquàtics.
"IRK" té la intenció de reemplaçar l'SNL-8 i dur a terme el reconeixement no només d'una barrera d'aigua, sinó també d'aproximacions a aquesta, zones costaneres, passos de gel. Tot això és possible amb l'ajut d'un modern complex sonar i un conjunt d'equips portàtils de reconeixement d'enginyeria. Dissenyat principalment per a les tropes d'enginyeria.
Per tant, hem desenvolupat per primera vegada un vaixell de reconeixement amfibi d’enginyeria per al reconeixement d’obstacles aquàtics.
Per tant, "IRK".
Longitud amb els laterals inflats: 7, 8 m.
Amplada amb els laterals inflats - 3,1 m.
L’alçada del coixí d’aire és de 3 m.
L'alçada sobre la superfície a la VP és de 0,6 m.
La velocitat màxima a terra és de fins a 50 i a l'aigua - fins a 60 km / h.
L’abast de combustible és de 250 km.
Temps de funcionament continu de l'equip: 48 hores.
Tripulació: 4 persones.
Armament - metralladora de 7, 62 mm. Existència de cartutxos 2000 unitats.
La coberta té un aspecte bastant modern. I suau al tacte.
Tot l’equip està actualitzat.
Sota el seient del passatger hi ha dos compartiments per a cartutxos.
A més, un armariet per a tot tipus de coses útils. Farmacioles, armilles salvavides i tota la resta.
La metralladora en servei, per descomptat, no és el PKK. Just el que els organitzadors de l’exposició tenien en estoc, ho van descarar. En realitat, per descomptat, un PC.
Hydrolap carrega l’embarcació a la plataforma molt ràpidament.
L’habitacle és bastant espaiós i bastant còmode. Per a l’aterratge, encara més.
Vista inferior.
Dues paraules més sobre els creadors del transportador.
El transportista-carregador del vaixell "IRK" va ser fabricat pels artesans de la JSC "Màquines elevadores" de la ciutat de Veliki Luki, regió de Pskov.
Lifting Machines és un proveïdor líder rus d’equips d’elevació mòbil, produït en sèrie per dos principals fabricants russos d’equips hidràulics especials: VELMASH-S LLC (regió de Pskov, Velikie Luki) i Solombalsky Machine-Building Plant LLC (Arkhangelsk).
Són treballadors molt útils i els seus cotxes també són molt útils. Va sortir una bona simbiosi.
Per cert, les proves marítimes del proper vaixell del projecte Pardus estan previstes a l’hivern i ens van convidar a aquestes proves. Així doncs, en un futur proper tornarem al tema de l’SVP d’OKB "Neptú".
