El problema del servei postvenda d’armes i equipament militar encara no s’ha resolt
Amb el nomenament de Sergei Shoigu com a ministre de Defensa, el departament militar, que va ser cremat per l'externalització del sistema de servei d'armes i equipament militar, va decidir canviar als anomenats contractes de cicle de vida complet, quan els desenvolupadors i les empreses fabricants acompanyessin els seus productes des del moment de la seva creació fins a la seva eliminació.
En l’organització del nou sistema, els departaments de perfil del Ministeri de Defensa també participen activament, com ara la principal armadura per a automòbils, els principals míssils i artilleria i les empreses de la indústria de defensa, així com el ministeri d’Indústria i Comerç.
La informació és el déu de la reparació
“El servei postvenda ocupa un dels llocs més importants del sistema de manteniment dels equips en bon estat. Quan tothom va començar a parlar de contractes de cicle de vida complet, en primer lloc significaven el servei a les tropes , va dir Konstantin Tarabrin, cap del Departament d'Armes Convencionals, Municions i Indústria de Química Especial, en una conferència científica-pràctica celebrada al Proekt- Corporació Tekhnika.
De fet, el representant del Ministeri d'Indústria i Comerç va expressar el principal problema que no permet de moment introduir un sistema eficaç de contractes de cicle de vida complet. Això és el que actualment intenten resoldre els militars i els industrials: qui i quan haurien de reparar i reparar armes i equipament militar?
Tot i que el Ministeri de Defensa ha denegat formalment els serveis corresponents de la explotació Spetsremont, les filials de la famosa Oboronservis, l'armament i l'equipament de les tropes encara estan sent reparats per organitzacions comercials que han celebrat contractes amb el departament militar. És cert que ara els comerciants privats s’estan substituint gradualment per centres especialitzats creats en l’estructura d’empreses militars-industrials en relació amb la transició a contractes de cicle de vida complet.
"Després del decret del govern, el Ministeri de Defensa va obrir un projecte conjunt amb KamAZ que, tal com estava previst, ajudarà a resoldre possibles dificultats", va dir un representant del departament militar. Com va admetre el cap del GABTU, el tinent general Alexander Xevtxenko en un dels seus discursos, el projecte conjunt en diversos anys ha passat de deu milions de rubles a cinc mil milions. En l'actualitat, quan el complex militar-industrial ha transferit totes les empreses de reparació que anteriorment pertanyien al Ministeri de Defensa, els treballadors de la planta també tenen l'oportunitat de realitzar reparacions mitjanes amb la modernització d'armes i equipament militar.
Els representants del Ministeri de Defensa entrevistats pel "Missatgeria Militar-Industrial", que coneixen la situació, no van expressar cap queixa especial sobre el treball de les unitats del complex militar-industrial.
“La indústria té especialistes molt millors, sobretot en sistemes de combustible, elèctrics i altres sistemes complexos. Per desgràcia, encara no hi ha aquest nivell a les tropes i, per desgràcia, no s’espera en un futur proper”, afirma l’oficial encarregat d’organitzar el suport tècnic. Segons l’interlocutor, l’exèrcit rus sempre ha tingut problemes amb la disponibilitat del nombre requerit d’especialistes capacitats en reparació. Però almenys hi havia algunes persones. “Quan, durant la transició cap a un nou aspecte, els cossos de reparació es van reduir dràsticament, gairebé tots els especialistes van ser acomiadats o se’n van anar sols. Però no es van quedar inactius: van anar a empreses comercials, que ara estan reparant equipament militar. Si abans eren els meus subordinats, ara només guanyen diners. Com diu la dita, només són negocis, res personal ", l'interlocutor del" MIC "va avaluar la situació.
És cert que si els militars no tenen queixes sobre la qualitat de les reparacions, la mateixa organització del treball, segons els enquestats, deixa molt a desitjar. El mateix KamAZ té un sistema desenvolupat de centres de serveis a regions de tot el país, una logística consolidada i experiència en el treball amb un gran nombre de comandes. Però fins ara no totes les empreses poden presumir d’aquestes oportunitats.
El lideratge de la indústria treballa activament en la creació de centres de serveis regionals, però la situació continua sent força difícil. I si es poden reparar vehicles automotors i parcialment blindats in situ, aleshores s’hauran d’enviar sistemes complexos de comunicació, sistemes de defensa antiaèria i guerra electrònica a fàbriques especialitzades.
Els sistemes d’informació estan dissenyats per facilitar la feina dels centres de serveis i de les tripulacions de camp, que, com era d’esperar, haurien de controlar realment l’estat de les armes i de l’equip militar en temps real i no només informar del progrés i el volum de treball realitzat en la producció, sinó també planifiqueu-los, així com demaneu immediatament les peces de recanvi necessàries …
En particular, Proekt-Tekhnika, a la tardor de l’any passat, va equipar el seu grup de treball, que treballa a Veneçuela sota un contracte amb el Ministeri de Defensa nacional i que s’encarrega de mantenir un bon nombre d’armes i equipament militar, incloent vehicles Ural, no només un centre de reparació mòbil, sinó també un sistema d'informació automatitzat (AIS). Segons el president del consell de la corporació Shavasp Kalashyan, aquesta decisió va permetre conèixer els treballs que s'estan duent a terme i participar en el procés en temps real.
AIS es basa en un terminal d'informació mòbil que conté la documentació necessària, en particular, catàlegs de recanvis, càlculs de rendiment del treball i els anomenats passaports de màquina, on els empleats introdueixen informació. Les peces de recanvi necessàries s’ordenen a través del mateix recurs. Totes les dades rebudes es mostren en un dispositiu mòbil especial, un dels quals va ser transferit al cap del departament de logística de les forces armades de Veneçuela, i no només podeu controlar en línia el progrés dels treballs, sinó també fer un seguiment de la salut i rebre altra informació necessària en aquest moment.
Diverses empreses treballen alhora en la creació de sistemes d'informació similars. Però l'AIS "Proekt-Tekhniki" segueix sent líder en aquesta direcció.
Amb civils al tren
No només el poc nombre de centres de serveis regionals impedeix l'establiment d'un sistema de servei postvenda d'armes i equipament militar.
“En temps de pau i en el moment del desplegament permanent, és possible que el sistema no sigui perfecte, però funciona. Tanmateix, tan bon punt comencen els exercicis, tot va a l’infern”, es queixa un oficial encarregat del suport tècnic d’una de les brigades de rifles motoritzats.
I la qüestió no es troba només en la imperfecció del marc legal, que en alguns llocs requereix una revisió seriosa, el més important és la falta d’entesa on, com va dir el cap del GABTU Alexander Shevchenko en un dels seus discursos, la divisòria d’aigües passades, que determinaran quan els militars repararan l'equip i quan els especialistes de la fàbrica …
Segons la direcció del Ministeri de Defensa, els militars haurien de ser responsables de la reparació d'armes i equipament militar des del moment en què entren al camp d'entrenament o participen en hostilitats. Però fins ara, segons els documents reguladors, aquesta àrea de responsabilitat encara pertany als centres de serveis i a les empreses. I aquí és on comencen els problemes.
Per enviar els empleats que hagin de dur a terme la reparació d’armes i equipament militar durant l’exercici, les empreses es veuen obligades a trobar dietes de viatge. Fins fa poc, els contractes no els preveien i, en realitat, eren extrets del fons de maniobra de la pròpia organització. Sovint, no només el desig banal d’estalviar diners, sinó també la manca real dels fons necessaris obligava la direcció de les empreses a no enviar empleats a les deixalleries.
“Aquest problema és especialment greu si les unitats militars assignades al centre de serveis deixen el punt de desplegament permanent a llargues distàncies. No només cal enviar gent. Han de tenir equips, recanvis i altres béns. Per transportar tot això, heu de demanar transport per carretera, ferrocarril i, de vegades, aeri. D’acord, si acabes de treballar i vés a casa. I què passa si el 2014, quan les tropes van estar diversos mesos a la frontera amb Ucraïna? Els empleats havien de ser alimentats, enviats constantment recanvis. El nostre sistema de preus no ens permet calcular per endavant quant s’ha d’incloure al contracte per a aquestes necessitats”, afirma un representant de la indústria.
Un altre problema agut amb què s’enfronten els centres de servei és la impossibilitat de dur a terme un emmagatzematge complet de peces de recanvi, components i muntatges, ja que els documents governamentals indiquen estrictament que les autoritats militars d’acceptació donen el vistiplau als treballs realitzats només si s’han substituït els conjunts i conjunts són de l'any de fabricació actual. L’any passat ja no es permet. Per tant, els centres de serveis no poden crear existències a llarg termini de ple dret.
Segons el "missatgeria militar-industrial", durant els recents exercicis associats a un control per sorpresa, diverses unitats militars van tenir un problema particularment agut amb la manca de recanvis als seus centres de serveis. Els comandants i el personal es van veure obligats a esperar l'arribada de la fàbrica dels components i muntatges ordenats.
És evident que la situació actual no s’adapta ni als militars ni a la indústria. Però els treballadors de la producció encara no tenen previst renunciar a les reparacions militars.
En particular, està previst fer aquests canvis als documents existents que permetrien, si cal, transferir unitats militars, així com unitats individuals que marxin en viatge de negocis o per a exercicis d’un centre de serveis regionals a un altre. “És com tenir un cotxe personal. Hi ha concessionaris de fabricants. Per exemple, heu abandonat la vostra regió per una altra. També podeu contactar amb el centre de servei i reparar el cotxe”, explica Konstantin Tarabrin.
Però, què passa si hi ha guerra? En aquest cas, el Ministeri d'Indústria i Comerç proposa desplegar els anomenats centres de reparació (servei) de mòbils, que inclouran representants de diferents empreses. Segons el pla, mitjançant l’ús de vehicles especialitzats, contenidors mòbils i tendes de campanya de desplegament ràpid, aquests centres podran no només fer reparacions, incloses les mitjanes, sinó també ser força mòbils.
Però no hem d’oblidar que immediatament després de la dimissió d’Anatoly Serdyukov del càrrec de ministre de defensa, el departament militar va fer esforços molt seriosos per restaurar els òrgans de reparació. En particular, el Ministeri de Defensa va mantenir un contacte de tres anys amb l’esmentada corporació Project-Technics per diversos milions de rubles per al subministrament dels últims "flyers" MTO-UB, vehicles de reparació i recuperació REM-KL i altres productes. Sobre la base del xassís BAZ "Voshchina", ja s'han desenvolupat i s'estan provant mitjans de reparació i evacuació i vehicles especials per a la reparació dels darrers sistemes de míssils antiaeris, en particular el S-400.
“De fet, els centres mòbils proposats, no només en condicions de combat, sinó també durant els exercicis, substitueixen les unitats de reparació existents de l'enllaç brigada-exèrcit. Sí, fa relativament poc, les nostres unitats i divisions no tenien equips de reparació moderns. Però ara es subministra activament a les tropes. Llavors, quin sentit té duplicar funcions? Està clar que els treballadors de la planta volen guanyar i guanyar bons diners. Per exemple, quin estat tindrà un empleat del centre de serveis en una zona de combat? No és militar, cosa que significa que no pot ser un "combatent". D'acord, si repara cotxes a la part posterior, però suposem que va anar al camp de batalla per evacuar un tanc danyat? Llavors, com ser-ho? " - el representant del Ministeri de Defensa manifesta el seu desconcert. Segons l’interlocutor, en matèria de reparació militar hauria d’haver una divisió clara de les àrees de responsabilitat entre els militars i la indústria. En cas contrari, tot es convertirà en un malbaratament insensat de diners públics.
És cert que no tots els enquestats coincideixen en que cal una divisió difícil. La tecnologia moderna és tan complexa que, en el procés de formació i operació, és necessària la participació de representants tant del desenvolupador com dels fabricants.
“En una guerra, un comandant de la unitat és responsable de completar una missió de combat i de preparació per al combat. Per exemple, en preparació per a l’ofensiva, la caixa de canvis lateral del tanc es va trencar, la intensitat laboral del treball va ser d’unes 150 hores. I què? La tripulació del tanc declararà que els serveis de servei són responsables d'això i no entraran en batalla? Els petrolers i les remodeladores militars han de realitzar tot l’àmbit de treball prescrit al manual per al funcionament d’armes i equipament militar. I si es diu que la tripulació ha de poder dur a terme TO-1 i TO-2, no hi haurà opcions. La tasca dels centres mòbils és proporcionar ajuda als militars, principalment quan realitzen treballs tècnicament complexos. Per exemple, un batalló està en marxa: el centre ha d'estar preparat per proporcionar els mitjans necessaris per a l'evacuació i les reparacions , explica un representant de la indústria.
Segons el "MIC", el Ministeri de Defensa ha obert treballs d'investigació sobre la introducció d'un sistema de servei postvenda d'armes i equipament militar, dissenyat per a un o dos anys. S'espera que, després dels resultats de la investigació, en què també participa la indústria, es desenvolupin noves normes, es faran els canvis necessaris a la base legislativa i als documents de combat, que finalment resoldran el problema.
Experiència dels companys
Quina és la situació del servei postvenda d’armes i equipament militar en altres estructures de poder russes?
Segons un representant de les tropes internes del Ministeri de l'Interior de Rússia, el seu departament no només no va provar l'externalització, sinó que ni tan sols va fer càlculs econòmics. “La subcontractació no era necessària ni interessant per a nosaltres. Per tant, a les tropes internes i als cossos de reparació preservats. I no hi ha cap problema quan sortim a ensenyar. Som completament autosuficients, cosa que confirma l’experiència de lluitar contra el bandoler sota terra al nord del Caucas”.
A més, les tropes internes del Ministeri de l'Interior han estat cooperant fructíferament amb la indústria durant molt de temps en el desenvolupament de mitjans moderns de reparació i evacuació. Així doncs, per a les unitats militars especials motoritzades (SMU) que operen a la ciutat, juntament amb la corporació Proekt-Tekhnika, sobre la base del camió GAZ-3308, es va desenvolupar una màquina MTO-1, que no només pot evacuar cap a fora vehicles SMVC de servei, però també de reparació. Segons representants de les tropes internes, si cal, MTO-1 es pot utilitzar juntament amb equips especials de les unitats de rescat del Ministeri de Situacions d'Emergència.
