La construcció naval nacional està en declivi. És molest escoltar aquestes afirmacions, tot i que són certes. Rússia es posiciona com una potència desenvolupada en els sectors de l'energia, l'economia, la indústria i altres. Tanmateix, sembla que només són paraules: en realitat, el país segueix sent un apèndix de matèria primera.
D'acord amb el decret del president de Rússia, la United Shipbuilding Corporation (USC) es va crear el 2007. Segons el lloc web oficial, l'objectiu principal de les seves activitats és centralitzar una part important del complex naval rus i coordinar les seves activitats per satisfer la demanda tant de clients nacionals com estrangers.
Per què la construcció de vaixells i vaixells a Occident i als països del sud-est asiàtic és un negoci rendible, mentre que a Rússia no és rendible? Per què Rússia no ha pogut passar a les relacions de mercat i ocupar un nínxol digne en la construcció naval mundial en 20 anys? Per exemple, Vietnam el 2002 va produir només el 0,01% del volum mundial de construcció naval i, el 2007, havia assolit el nivell del 2,19%, superant el volum actual de construcció naval civil russa en més de 20 vegades. La USC tenia previst assolir aproximadament aquest nivell del volum de construcció naval mundial en un futur indefinit.
Avui en dia, els vaixells russos sovint es construeixen segons projectes estrangers per a clients estrangers. A més, de vegades només es crea un cas i s’instal·len mecanismes, embotits electrònics a l’estranger. Els armadors nacionals encara prefereixen fer comandes a l’estranger, on aconsegueixen vaixells de qualitat més ràpids i econòmics.
El procés de formació de la USC s’ha endarrerit i no s’ha produït cap progrés en la construcció naval. Durant els darrers sis mesos, s’han rastrejat tres històries interessants en les activitats de la USC.
El primer és un concurs de disseny industrial en construcció naval. Els requisits d'aquesta competició, organitzada per la USC, en la candidatura principal "Aspecte futurista extern d'una corbeta" es van suavitzar constantment. Com a resultat, va ser necessari proporcionar un esbós de l’aspecte extern de la corbeta del segle XXI. Els projectes publicats plantegen moltes preguntes, ja que la seva implementació requereix fons colossals. Els requisits d’operació, càrrega, estabilitat, disposició general, compatibilitat d’armes i dispositius, així com moltes altres coses, que s’ensenyen, per exemple, a Sant Petersburg Dzerzhinka o Korabelka, no es van tenir en compte. Alguns projectes van ser parcialment "llepats" de prototips estrangers.
Els constructors de vaixells estan preparats per a les innovacions, però hi ha requisits que no es poden incomplir. Per descomptat, hi ha casos en què van ser els no professionals els que van fer els majors invents i descobriments. Però no oblidem que dissenyar un vaixell modern implica un compromís entre molts requisits contradictoris. D’una banda, l’agressiu entorn marí tendeix, al mínim error de càlcul del constructor de vaixells o a l’error de la tripulació, a girar, enfonsar-se, aixafar el vaixell. D’altra banda, un vaixell modern ha d’estar equipat amb diversos sistemes tècnics, armes, energia, comunicacions, vigilància, detecció, protecció … Es necessiten especialistes per resoldre aquests problemes i la majoria dels participants a la competició eren aficionats a la construcció naval.. No obstant això, els guanyadors han estat nomenats i sembla que no hi ha professionals entre ells.
La segona història està relacionada amb les inversions i ordres finlandeses. A finals de l'any passat, es va signar un acord trilateral al Kremlin entre Sovcomflot, USC i STX Finlàndia sobre la construcció de dos vaixells multifuncionals de subministrament de gel a Finlàndia. Al mateix temps, no fa molt de temps, la Severnaya Verf de Sant Petersburg (SV) i el Drassana del Bàltic (BZ) van construir vaixells de subministrament i trencaclosques dièsel elèctrics clau en mà, cosa que significa que són capaços de complir l’ordre de STX Finlàndia.
Per què la comanda de 200 milions de dòlars es va dirigir a un altre país? El més probable és que no només es tracti que dues balenes de la indústria nacional de construcció naval (SV i BZ) no formen part de l’estructura de la USC …
Una de les direccions que s’expliquen a la Doctrina Marítima russa és el desenvolupament de recursos de plataforma. Per a això, a més de vaixells auxiliars, plataformes de perforació, camions cisterna i portadors de gas per a gel, seran necessaris trencadors de gel nuclears. Ja en aquesta dècada, la flota nuclear russa només pot tenir un trencaglaç amb energia nuclear: "50 anys de victòria". La resta es tallarà en metall.
Recentment, els cercles de la construcció naval han estat discutint activament sobre la qüestió de la construcció d’un trencaglaç nuclear a Rússia, que es pot posar en producció en sèrie. Al mateix temps, s’està plantejant la possibilitat de construir una sèrie de trencadors de gel nuclears a Finlàndia i Alemanya - això, en particular, ho demostra el fet que la USC ja ha comprat part dels actius de les drassanes finlandeses.
El primer trencaglaç soviètic "Lenin", que va ser el primer del món, es va construir a Leningrad als "Drassans de l'Almirallat" i els vuit següents, gairebé tots a la BZ. Per què la USC torna a intentar buscar una solució no "aquí", sinó "allà"? És important assenyalar que el cap de Rosatom, Sergei Kiriyenko, que es trobava a la planta de Sant Petersburg, va anunciar que, molt probablement, s’haurien de construir trencaglaços nuclears en aquesta planta.
La tercera història és la creació del consorci franco-rus OSK-DCNS i el subministrament de portadors d’helicòpters Mistral per a la Marina russa.
El tema de la compra de Mistrals a França per part de Rússia s'ha discutit durant molt de temps als mitjans de comunicació i al marge de les empreses de construcció naval. Segons els experts, no hi ha singularitat i innovació en aquest projecte i, inicialment, probablement, poca gent creia en la seva implementació. No obstant això, al final, es va organitzar una competició, va ser necessari vendre helicòpters. La USC i el DCNS francès, disposats a construir-los, s’han unit en un consorci; ningú es va sorprendre que fos ell qui guanyés el concurs.
Com a resultat, Rússia rebrà de França només dos cossos de transportistes d’helicòpters amb centrals elèctriques i hèlixs. El preu de cadascun dels "Mistrals" serà d'aproximadament 600-800 milions d'euros, sense armes ni instruments. És gratificant constatar que el 27 de maig d’aquest any, al final de la cimera del G8 a Deauville, el president de la Federació Russa va anunciar que dos dels mateixos vaixells es construirien a Rússia. Al mateix temps, dotar aquests vaixells d’equips russos (helicòpters i vaixells) conduirà al fet que l’ús de zones i volums serà ineficaç; al cap i a la fi, el projecte es va desenvolupar d’acord amb els estàndards i mides dels equips francesos. La qüestió de la compra posterior d’helicòpters i vaixells de França s’està preparant … També val la pena pensar que aquests transportistes d’helicòpters no estan dissenyats per funcionar en les condicions de l’hivern rus, cosa que significa que hauran de ser s'utilitza només a les latituds corresponents.
Des del punt de vista operatiu, els vaixells que contrastin fortament en les seves característiques de disseny, estàndards i fins i tot aparença seran com "corbs blancs" amb dubtós valor de combat.
Ara el Ministeri de Defensa difícilment finança la construcció de l’equip militar necessari, fins i tot de les corbetes.
En aquest context, la proposta de compra de transportistes d’helicòpters, que es farà a costa dels contribuents, sembla molt desagradable.
L’URSS va dissenyar i construir vaixells de gran superfície, inclosos els clàssics portaequipatges d’helicòpters. Nevskoe PKB i Severnoye PKB estan preparats per dissenyar vaixells similars al Mistral, però adaptats a les condicions operatives de Rússia. Hi ha fàbriques infrautilitzades a Sant Petersburg, Severodvinsk i l'Extrem Orient. I com que Rússia pot dissenyar i construir creuers, trencaglaços amb motor nuclear i portadors d’helicòpters, per què comprar-los a l’estranger?
A jutjar pels materials del lloc web oficial de la USC, la corporació expressa justificadament la seva incertesa per aconseguir "l'efecte econòmic desitjat a partir de la consolidació d'actius". M’alegro que la USC estigui preocupada pel seu propi futur, tot i que seria millor que els seus líders s’ocupessin del desenvolupament de la indústria de la construcció naval a Rússia, així com del benestar dels treballadors i dels enginyers de les drassanes nacionals.
Per cert, el març d’aquest any es va llançar al vaixell “Admiralteyskie Verfi” (part de la USC) un vaixell d’expedició científica de classe gel, “Akademik Tryoshnikov”. Es tracta del primer vaixell d’aquest tipus en construcció a Rússia.
Els "Admiralty Shipyards" sempre han estat dels primers en el desenvolupament de noves tecnologies i la construcció de vaixells i vaixells complexos. No obstant això, el destí de l'empresa naval més antiga de Rússia, fundada per Pere el Gran, es va decidir en el marc del Fòrum Econòmic Internacional de Sant Petersburg de l'any passat. El governador de Sant Petersburg i les autoritats locals donen suport activament al trasllat de les principals instal·lacions de la planta a l’illa de Kotlin i a la construcció d’un nou drassana allà. De fet, transferència significa liquidació.
L'eliminació de capacitats es durà a terme amb l'excusa de construir el pont Novo-Admiralteysky entre l'illa del mateix nom i Vasilievsky. No obstant això, és obvi que el territori del centre de la ciutat ocupat per les drassanes Admiralty és atractiu per als inversors; per exemple, amb l'objectiu de construir habitatges de luxe (tal com es diu en fonts oficials, els territoris desocupats s'utilitzaran per a la construcció de cases residencials, equipaments comercials i socials.).
La USC es compromet a construir una nova drassana moderna a l’illa de Kotlin el 2017. Una proposta alternativa de l'exdirector general de les drassanes, el ciutadà honorari de Sant Petersburg, Vladimir Alexandrov, de construir un túnel en lloc d'un pont no va provocar la reacció adequada.
Per què no es va acabar la construcció d’un super pati a Primorsk? Perquè no es va formar el llibre de comandes. Però no hi haurà comandes "greus" fins que aparegui una planta moderna que, al seu torn, s'hagi de construir per a una cartera de comandes. Resulta un cercle viciós. Hi ha temors que el 2017 s’enderrocin la part principal de les drassanes de l’almirallat i es ralentitzi la construcció de la nova planta a causa de la manca d’un retard d’ordres. Potser la USC veu una sortida a aquest cercle viciós?
