El maig de 2018, el president electe rus, Vladimir Putin, va arribar a la cerimònia d’inauguració de la nova limusina Aurus Senat. L’acompanyaven diversos cotxes de la mateixa família. Continua el desenvolupament de nous models d'equips de la línia existent. El projecte "Aurus", també conegut com "Cortege" i EMP, com era d'esperar, va cridar l'atenció i es va convertir en el tema de moltes discussions a diferents nivells. La seva part tècnica és especialment interessant en aquest projecte. Els desenvolupadors del projecte van proposar solucions molt notables sobre les quals es basa tota la família.
Val la pena recordar que la primera informació sobre la prometedora "Plataforma Modular Unificada" (UMP) va aparèixer fa diversos anys, poc després de l'inici d'aquest projecte. Feia temps que no apareixien dades noves, però la situació ja ha canviat. Es va parlar molt sobre el projecte EMP / "Cortege" a diferents nivells, fins al lideratge del Ministeri d'Indústria i Comerç. A més, durant algun temps van començar a aparèixer components individuals de futures màquines a les exposicions. En particular, l '"estrena" del nou motor es va produir el 2016.
Limusina Aurus Senat en una configuració "presidencial". Fotografia de US / nami.ru
Com a resultat, ja s'han conegut molts aspectes del projecte EMP i les característiques dels cotxes Aurus, que es van convertir en el seu primer i principal resultat. La principal font d'informació oficial eren els missatges de FSUE "NAMI", que era el principal desenvolupador del nou projecte. A més, van arribar missatges separats d'altres col·laboradors del desenvolupament. Alts funcionaris també van parlar del projecte. Per exemple, el ministre d'Indústria i Comerç, Denis Manturov, va fer diverses declaracions importants.
A més, no es va fer sense altres fonts. Diversos canals de televisió nacionals van rodar els seus documentals sobre Aurus i també van publicar diverses notícies al respecte. També hi havia altres fonts d’informació. Per exemple, a finals de novembre, alguns aspectes del projecte van ser divulgats per l'ex cap del departament de projectes prometedors i de cerca de NAMI Dmitry Pronin (canal de youtube MONSTROKHOD). Tot plegat ens permet elaborar una imatge molt detallada que revela les característiques tècniques dels darrers cotxes nacionals.
Participants del projecte
El desenvolupament del projecte UMP en la seva forma actual va començar el 2013. El Central Research Research Automobile and Automotive Institute es va convertir en el principal contractista de l'obra. El projecte es va implementar amb el suport directe del Ministeri d'Indústria i Comerç. L’estat es va comprometre tant al finançament del projecte com a la solució de determinats problemes organitzatius.
Vista des d'un angle diferent. Foto Aurus Rússia / aurusmotors.com
En diferents etapes, diverses organitzacions, nacionals i estrangeres, es van unir al programa "Cortege". Per exemple, l'organització alemanya Porsche Engineering, un "analògic" alemany privat del nostre NAMI, va contribuir significativament al treball de recerca i desenvolupament de nous motors. La transmissió per a EMP es va desenvolupar sota el lideratge de l'empresa russa KATE. Diversos proveïdors de les unitats necessàries de Rússia i d'altres països es van unir a la producció en sèrie d'equips. El muntatge final de les màquines es realitza a la planta pilot NAMI, però en un futur proper la producció d’algunes mostres es transferirà a Sollers.
En total, actualment hi participen al programa "Cortege" / EMP unes 150 empreses diferents de la indústria de l'automoció i la construcció de màquines. Aproximadament la meitat dels participants del programa són organitzacions i empreses russes. Una part important de les unitats encara es compra a l'estranger, però es preveu reduir la proporció de components importats. Com a resultat, el nombre de fabricants i proveïdors nacionals també creixerà.
Sedan "Aurus Senate". Foto Aurus Rússia / aurusmotors.com
El projecte EMP és únic en la història moderna de la nostra indústria automobilística. En primer lloc, això es deu al nombre de participants i al seu paper en el projecte. En les darreres dècades, cap projecte nacional de vehicles no ha recollit una cooperació tan gran. El mateix es pot dir sobre la importància de les noves màquines. S'espera que els diversos resultats del programa EMP trobin aplicació en la creació de nous models de tecnologia d'automoció.
Motors de plataforma
El projecte "Tuple" es basava en la idea d'una plataforma modular, la configuració de la qual es pot canviar d'acord amb els requisits. Es va planejar construir una limusina premium, una berlina, un monovolum i altres variants de cotxes en una plataforma comuna. Havien de diferir en solucions i equips de disseny. En particular, s’ofereixen diferents motors per a diferents màquines.
Prova d'accident del Senat. Foto de US / instagram.com/fgupnami
Per a la nova plataforma, van decidir desenvolupar tota una família de motors. NAMI ha format els requisits tècnics per a aquest producte i va començar a desenvolupar-lo. L’empresa alemanya Porsche Engineering, que té una seriosa base de recerca i desenvolupament per crear motors prometedors, va participar en aquests projectes d’R + D. Especialistes russos i alemanys van dur a terme la investigació necessària i van donar forma a l’aspecte del futur motor. Al mateix temps, com s’ha indicat reiteradament, el desenvolupament va tenir en compte els termes de referència russos, les tecnologies russes i les especificitats del nou producte.
El producte més potent de la gamma és el motor V12 de 850 CV. amb un parell de 1320 N * m. Aquest motor està equipat amb un sistema de sobrealimentació de tipus turbo Quadro basat en quatre sobrealimentadors, cadascun dels quals serveix tres cilindres. S'utilitza la injecció directa de combustible. A causa de la pressurització al carril de combustible, es crea una pressió de 250 atm. Cada cilindre té quatre vàlvules, que requereixen quatre arbres de lleves. Aquests darrers són moguts per cadenes. Hi ha un sistema per canviar la velocitat dels arbres de lleves d’acord amb el mode de funcionament del motor.
Totes les grans unitats importants del nou motor estan fabricades en aliatge d'alumini especialment desenvolupat. Les noves tecnologies s’utilitzen en la fosa. Gràcies a això, el pes sec del motor de NAMI és de només 310 kg. El producte es completa amb tots els dispositius addicionals necessaris. El motor es controla electrònicament.
Aparador del motor V12. Foto de US / instagram.com/fgupnami
El motor V12 es va oferir per a la seva instal·lació en cotxes "més antics", en primer lloc a la limusina del Senat. Tot i això, el seu desenvolupament encara no s’ha completat i, per tant, el segment premium continua equipat amb un motor V8 de 600 CV construït amb les mateixes solucions. Altres mostres de la família Aurus hauran d’estar equipades amb una central elèctrica diferent. Se sap sobre el treball en curs sobre el motor V6. També es va presentar a principis d’aquest any el motor de quatre cilindres en línia de 245 CV. amb un parell de 380 N * m. El "Quartet" pesa només 150 kg i s'uneix amb altres mostres de la família en algunes unitats.
Evolució de la transmissió
Es va desenvolupar una transmissió automàtica de nou velocitats d’un nou tipus per a l’Aurus. La història d’aquest producte és molt curiosa, així com el seu potencial en el context del desenvolupament de la tecnologia d’automoció d’altres classes. El fet és que en un passat llunyà, una transmissió automàtica similar, basada en les mateixes solucions, podia aparèixer als cotxes de producció nacionals, però això no va passar.
Motor en línia de quatre cilindres de la família Aurus. Figura EUA / instagram.com/fgupnami
A principis dels anys 2000, l’empresa russa KATE va desenvolupar una nova versió de la transmissió automàtica. Era una caixa de canvis planetària sense convertidor de parell i tenia set marxes endavant. Aquest producte estava destinat a vehicles nous VAZ amb col·locació de motors transversals i tracció davantera. La nova transmissió automàtica nacional es diferenciava de les contraparts existents per un preu més elevat, però alhora mostrava avantatges de tipus tècnic. Malauradament, el cost s’ha convertit en un factor decisiu. Es va decidir abandonar el desenvolupament de "KATE" en favor d'altres transmissions automàtiques, menys costoses i atrevides pel que fa al disseny.
Més tard, després del llançament del projecte Cortege, l'empresa KATE, basada en les solucions del projecte existent, va crear un ACP prometedor. El producte R932 està pensat per a ús en vehicles amb col·locació longitudinal del motor i tracció a les quatre rodes, que afecten la seva disposició i dimensions. Es van tornar a utilitzar els engranatges planetaris i es va abandonar de nou el convertidor de parell tradicional per a la transmissió automàtica. A causa dels nous esquemes, inclosos els únics i els patentats, es garanteix una alta eficiència.
Transmissió automàtica R932. Dibuix de KATE LLC / katem.ru
El R932 té nou marxes endavant i una marxa enrere. A l’eix d’entrada es permet una potència de fins a 630 kW a un parell de fins a 1000 N * m i una velocitat de rotació de fins a 6000 rpm. El prototip tenia una longitud de 730 mm amb un diàmetre d’uns 450 mm. Pes del producte: menys de 140 kg. El funcionament automàtic de la caixa de canvis i el canvi de marxes es controlen mitjançant accionaments elèctrics amb control remot.
Xassís representatiu
No hi ha innovacions tècniques revolucionàries en el disseny del tren d'aterratge dels cotxes Aurus, però en aquest cas també és d'interès. En aquest cas, tal com es desprèn de les dades disponibles, parlem d’una arquitectura de xassís modular. Depenent de la modificació i el propòsit, la màquina pot rebre determinades unitats amb finalitats especials.
Les rodes davanteres dels cotxes reben una suspensió independent en dues palanques amb doble frontissa inferior. En algunes modificacions, l'eix davanter es pot complementar amb el seu propi engranatge i embragatge, que permeten accionar i desenganxar la tracció a les quatre rodes. Les rodes posteriors estan suspeses en un sistema de quatre braços. Algunes modificacions del cotxe es poden equipar amb elements de suspensió elàstics controlats que canvien els paràmetres del xassís.
Una de les opcions interiors per al "Senat". Foto Aurus Rússia / aurusmotors.com
Una altra característica del xassís dels cotxes "més antics" de la línia es pot classificar com a dispositiu de seguretat. La limusina VIP es pot equipar amb rodes amb insercions rígides per garantir el moviment quan es perforen els pneumàtics. Naturalment, les modificacions "simples" dels cotxes Aurus no tindran aquest equipament.
Exterior i seguretat
La història de la creació de l'aparença reconeixible dels cotxes EMP / "Cortege" és ben coneguda. Al principi, es va acceptar l'exterior, basat en l'aspecte característic de la màquina ZIS-110 i les solucions modernes. Posteriorment, l'exterior del cos va ser reelaborat diverses vegades i el resultat va ser el cotxe Aurus en la seva forma actual. Es van conservar algunes idees de la primera versió, però es van complementar amb elements moderns "de moda".
"Senat Limusina" V. V. Putin abans de la cerimònia d’inauguració? 7 de maig de 2018 Fotografia de l’Administració presidencial de la Federació Russa / kremlin.ru
No obstant això, el nou cos de la limusina, que es va mostrar per primera vegada el maig d’aquest any, no només interessa pel seu aspecte. Per als alts càrrecs, s'ofereix una modificació especial del cotxe amb protecció integrada contra diverses amenaces. Fonts oficials encara no han revelat les característiques de disseny de la protecció i les seves característiques. Els motius d’això són comprensibles, però els factors objectius no impedeixen que s’expressin diverses suposicions.
Pel que sembla, la limusina Aurus Senat està equipada amb una càpsula blindada de ple dret que forma un volum habitable únic amb seients per al conductor i els passatgers. Les parts d'armadura amb un nivell suficient de força s'han de col·locar sota tota la superfície exterior del cos. A les obertures del cos s’instal·len unes ulleres resistents a bales multicapa relativament gruixudes amb un nivell de protecció determinat. Probablement, aquest disseny de la màquina proporciona una protecció integral contra bales de tots els calibres.
Cotxe presidencial durant una visita a Hèlsinki, el 16 de juliol de 2018 Foto de l'Administració presidencial de la Federació de Rússia / kremlin.ru
També es va esmentar anteriorment la possibilitat de continuar el moviment després que una mina fos explotada. Això no és menys important per l'ús d'insercions internes a les rodes, que agafen el pes del cotxe després de la destrucció del pneumàtic.
Tècnicament parlant
Aquest any, la indústria nacional va mostrar per primera vegada cotxes ja fabricats a la "Plataforma modular unificada" amb els noms de "Cortege" i Aurus. S'ha parlat molt de la importància d'aquest projecte per a la indústria automobilística nacional, per al prestigi del país, etc. Al mateix temps, són els aspectes tècnics del nou projecte els que tenen un especial interès. No és gens difícil adonar-se que per crear vehicles Aurus, les empreses russes havien de resoldre molts problemes greus i desenvolupar un gran nombre de components completament nous. Així, el projecte EMP es va convertir en un important impuls per al desenvolupament de la ciència i la tecnologia nacionals de l'automòbil.
Cotxes Aurus de la caravana del president. Foto de l'Administració presidencial de la Federació Russa / kremlin.ru
Més de 70 organitzacions nacionals van participar en la implementació del projecte, responsables del desenvolupament de nous components, així com del llançament de diversos productes. Així, el projecte va mobilitzar la indústria de l’automòbil i va permetre que nombroses empreses estiguessin al capdavant. Van ser capaços de crear nous components, a més de dominar les noves tecnologies i la producció. La participació de diverses desenes d’empreses estrangeres va permetre als especialistes nacionals accedir als seus desenvolupaments.
Segons les declaracions de diverses persones, a un nivell o altre, relacionades amb el projecte EMP, en el futur, els desenvolupaments del "Cortege" podrien tenir aplicació en la creació de nous cotxes de totes les classes principals. Diversos components i tecnologies desenvolupats per a vehicles premium també poden ser útils per a la creació de vehicles de classe massiva. Per exemple, ja s'està creant un motor "reduït" i també hi ha una transmissió automàtica simplificada i preparada per a turismes.
Notícies recents afirmen que l'any que ve els cotxes Aurus es posaran a la venda i que els clients potencials podran comprar cotxes en qualsevol configuració. Els preus d’aquest equipament encara no s’han publicat, però ja és evident que s’haurà de pagar una quantitat considerable per un cotxe nou. Tal com estava previst, els nous cotxes entraran als sectors executiu i de gamma alta del mercat. Tot i això, ara és clar que el projecte EMP, com a treball de recerca i desenvolupament, també afectarà altres àrees i sectors del mercat. Tot i això, encara no s’ha especificat el moment de l’aparició de nous cotxes assequibles amb elements i solucions del projecte "Cortege".
