Durant la Primera Guerra Mundial, els primers tancs van aparèixer als camps, que van ser utilitzats activament per ambdues parts al final de la guerra. En aquest moment, els primers vehicles blindats del món van aparèixer al front de Rússia, que es va convertir en el començament d’una altra branca de vehicles blindats moderns. Ara molts interessats en vehicles blindats coneixen projectes de tancs russos com el tot terreny Porokhovshchikov i el tanc Tsar, però hi va haver altres projectes que mai van veure la llum. En aquest article intentaré no només escriure la història de la creació de tancs, pintar les característiques de rendiment, sinó també considerar el seu lloc al camp de batalla.
Vehicle tot terreny de Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, que treballava en aquell moment a la planta de Russo-Balt, va començar a treballar en el seu vehicle tot terreny el 1914. El projecte era un vehicle blindat amb rastreig d’alta velocitat per a la conducció fora de carretera. Al gener de 1915, la documentació estava llesta; el 18 de maig del mateix any, el cotxe es va posar a prova. A l'hivern, es va deixar de finançar el projecte a causa del fet que la permeabilitat a la neu no superava els 30 cm. Curiosament, el vehicle tot terreny es va provar com un vehicle no de combat.
Alexander Porokhovshchikov i l'enginyer coronel Poklevsky-Kozello supervisen la construcció de la màquina
La tripulació estava formada per una persona, que es trobava al centre. MTO es trobava a la part posterior. En general, aquest disseny es pot anomenar clàssic, donada la mida de la tripulació. El cos està soldat. El motor Volt, de 2 cilindres, amb carburador, refrigerat per aire, va desenvolupar una potència de 10 CV, cosa que va permetre al cotxe de 3,5 tones assolir una velocitat de 25 km / h durant les proves. Segons alguns informes, a l'hivern de 1916, el tot terreny va accelerar a 40 versts / h (~ 43 km / h), cosa que és dubtosa. El xassís s’assemblava sobretot a les motos de neu modernes: l’única pista de lona s’estén sobre els tambors i s’estén per sota del fons. Per a la conducció fora de carretera s’utilitzava una pista purament d’eruga. El plat principal seguia sent una eruga de rodes, amb dues rodes i un tambor posterior. Aquest dispositiu va permetre reduir la pressió sobre el terra (de l'ordre de 0,05 kg / cm2), però va fer que els girs i l'estructura fossin massa difícils. En el procés de proves, Porokhovshchikov va modificar contínuament el xassís.
Una de les característiques més interessants del cotxe va ser la seva armadura: formes arrodonides i de rebaix, i una estructura multicapa de ferro de la caldera i capes d’herba marina premsada seca. Segons l’inventor, aquesta armadura podria suportar un esclat de metralladora. En la versió experimental, la presa d'aire va quedar atrapada al pla frontal, reduint dràsticament el disseny avançat del casc, tot i que en els dibuixos posteriors es va eliminar aquesta zona vulnerable. L’armament d’una metralladora es localitzava en una torreta giratòria, que no apareixia en proves, sinó que era visible als plànols.
El 1916, Porokhovshchikov va començar a desenvolupar un vehicle tot terreny-2 amb una tripulació nombrosa, potent en aquell moment per a un vehicle lleuger, armament de 3 metralladores, un recorregut i dos en torretes que giraven una sobre l'altra. El xassís s'ha millorat, ara la base era de 4 rodes. L'armadura ha perdut la seva forma arrodonida. Abans de la revolució, el prototip del cotxe mai no es va llançar.
Vehicle tot terreny-2 o vehicle tot terreny del 16è any
Que molts considerin que el vehicle tot terreny Porokhovshchikov és el primer tanc rus: això no és el cas. El primer vehicle no estava adaptat al combat: baixa maniobrabilitat, densitat de potència, impossibilitat de buscar objectius, foc i moviment, armadures imperfectes. Tot i que el disseny de l'armadura avançava mig segle respecte al seu temps, la planxa de la caldera amb una capa d'herba marina no podia resistir realment al combat. Tot i que la forma de ricochet podria reflectir alguns cops, difícilment seria difícil per a una bala de rifle penetrar aquesta armadura a distàncies curtes. L’aparició dels blindatges multicapa als anys 60 i 70 es deu a l’oposició a les municions acumulatives i no al creixement de la potència dels projectils cinètics. Entre els inconvenients del vehicle tot terreny, també es pot observar la vulnerabilitat de l’eruga. La paret vertical a superar també era baixa. Però malgrat totes aquestes mancances, el cotxe va ser revolucionari en molts aspectes, perquè el primer tanc de la disposició clàssica va aparèixer el 1917, els angles racionals d’inclinació de l’armadura es van implementar a la dècada dels 30, i l’esquema d’un sol traç encara és viu en motos de neu.
Tsar Tank
El projecte del capità Nikolai Nikolaevich Lebedenko continua sent el tanc més gran de mida lineal, encarnat en metall. Llarg 17,7 m, amplada 12 m, alçada 9 m, cosa que, francament, és un èxit molt controvertit. Lebedenko, segons les seves pròpies paraules, va treure la idea del tanc d’un carro: un carro amb dues rodes altes, que va superar fàcilment el terreny de carretera caucàsic amb fang, pedres, fosses. Segons l’inventor, l’esquema d’un carro blindat seria molt útil per trencar les línies de defensa amb les seves cunetes, trinxeres, cràters de petxines i el principal enemic d’infanteria i cavalleria: una metralladora. Després de mostrar un sentit del propòsit digne d’imitar-lo, Lebedenko va aconseguir que l’emperador el rebés. El model de rellotge del tanc va captivar molt el tsar i es van assignar diners, fons i mà d'obra immediatament. El tanc tsar estava fabricat en metall a l’agost i el 27 van començar les proves marítimes. Les proves van fallar estrepitosament i el cotxe fins al 1923 es va situar al bosc a prop de Dmitrov, on es va desmuntar per fer-ne metall.
El tanc era un carro de pistola ampliat amb un marc. El monstre va ser empès per dos motors de carburador Maybach capturats amb una capacitat de 250 CV cadascun, cosa que li va permetre accelerar fins a 10 km / h en terrenys difícils i 17 km / h a la carretera. El rang de creuer va ser d’uns 40-60 km. Un tanc de 60 tones en proves va trencar fàcilment els arbres, com l’inventor havia esperat. La reserva era de 10 mm en un cercle i 8 mm: del sostre i del fons, i en el projecte aquestes xifres eren de 7 i 5 mm, respectivament. Una tripulació de 15 persones va pujar al compartiment de lluita al llarg del llit (que el lector em perdoni el nom d’aquest element estructural). L’armament consistia en 2 canons caponier de 76 mm i 8-10 metralladores, que era l’arma més poderosa segons els estàndards d’aquella època.
Passem al trist. Un dels motius de la negativa dels militars a un vehicle de combat amb alta capacitat de camp a través va ser la seva … baixa capacitat de camp a través. A causa de l'equilibri equivocat de l'estructura, la roda del llit va caure a terra i va tenir 500 CV. no hi havia prou motors per treure el tanc. Segons la comissió, les enormes rodes eren massa vulnerables a l'artilleria, en què tenien tota la raó: és difícil perdre's un mastodont d'aquesta mida. L’armadura no té cap angle d’inclinació, de manera que difícilment seria capaç de protegir de manera fiable la tripulació. L’enorme nombre de barrils dificultava la conducció i l’ajust del foc. A diferència del vehicle tot terreny de Porokhovshchikov, el tanc Tsar va ser adaptat per al combat, però no suficient per convertir-se en una màquina avançada.
El tanc de Mendeleiev
Tot i que aquest tanc no es va encarnar en metall, les seves idees van ser, en molts sentits, avançades al seu temps, convertint-lo en el prototip de SPG pesats. El creador d’aquest miracle va ser el fill del nostre gran científic D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, enginyer de construcció naval. El tanc ha estat dissenyat des del 1911. I malgrat l'elaboració detallada dels dibuixos que fan honor a l'escola d'enginyers russa, els militars no es van prendre seriosament el "cotxe blindat" (com va anomenar Mendeleev la seva idea).
Què tenia d’especial el tanc? En primer lloc, l’armadura d’acer endurit, segons els càlculs, suporta un projectil de 6 polzades, que arribava als 150 mm al front del casc, a 100 mm cadascun dels costats i de la popa, de 8 mm a la part inferior i de 76 mm del sostre, però, no hi havia angles d’inclinació racionals. Així, només l’artilleria pesada podria desactivar el tanc. L'armament no era inferior: el canó naval de 120 mm de Kane (longitud del canó de 45 calibres, 5400 mm) a la placa frontal amb 51 municions i un angle de guia horitzontal de 32 graus. A més, el tanc estava equipat amb una metralladora Maxim en una torreta rotativa, que es retractava al tanc. MTO i l’entrada del tanc es trobaven a la popa. La tripulació estava formada per 8 persones. La longitud era de 13 m, l’amplada de 4,4 m i l’alçada de 4,45 m amb una torre. El tren d'aterratge era d'eruga, constava de 6 rodets, una guia i una mandra. La suspensió és pneumàtica, cosa que permet canviar l’alçada al sòl (!) I el tanc per estirar-se a terra, convertint-se en una caixa de pastilles. El punt feble va ser el motor de gasolina de quatre cilindres amb 250 CV. per 173 tones, la qual cosa era insignificant. La velocitat de disseny era de 25 km / h, cosa poc probable amb aquest motor.
I malgrat tota la prodigalitat del "cotxe blindat", Mendeleev va crear el millor projecte d'un tanc rus per al seu temps. Simplificant el disseny de la suspensió, tallant l’excés d’armadura i afeblint les armes, podríem obtenir la nostra solució al punt mort de la Primera Guerra Mundial, però la història no tolera l’estat d’ànim subjuntiu, de manera que ho deixem als escriptors de ciència ficció..
Tanc de la planta de Rybinsk
Aquesta màquina va ser escrita per primera vegada el 1956 al llibre de Mostovenko V. D. "Tancs" (hi ha una segona edició, revisada i ampliada). El tanc s’assemblava exteriorment al de Mendeleev: el mateix maó de les vies amb un canó, tot i que a la placa de popa. El motor està al centre. Les reserves són molt més modestes, presumiblement de 12 mm de front i de popa, de 10 mm de costat. L’armament consistia en un canó de 107 mm i una metralladora pesada, o un canó automàtic de 76 mm i 20 mm. Suspensió similar als tancs francesos del tractor Holt. El motor de gasolina, de 200 CV, tenia un aspecte bo per al seu temps en un cotxe que pesava 12 o 20 tones. En general, el cotxe va resultar modern i semblava fantàstic al camp de batalla, però mai va entrar al muntatge.
Hi havia altres projectes de tancs a l'Imperi rus, però se sap tan poc de molts que de vegades es desconeix si aquest o aquell projecte era en realitat o eren les fantasies d'autors posteriors.
