El vell veler "Camarada" va viure una vida rica, interessant i útil. A les seves cobertes, els primers comandants de la flota mercant soviètica es van sotmetre a pràctiques marítimes, seguides de diverses generacions de capitans. Sota el nom de "Lauriston", el vaixell es va llançar el 17 d'octubre de 1892 des de les existències de la drassana "Workman and Clary" al port irlandès de Belfast.
Pel tipus d'equip de vela es tractava d'un vaixell de quatre pals, un típic talla de "jute". Però no es pot equiparar amb els talls ràpids de "te". L’era d’aquest últim, quan es va llançar Lauriston, ja havia passat. Les màquines de vapor van expulsar lentament però amb seguretat les veles dels mars i els oceans. El darrer cop per als vaixells de vela va ser l'obertura del canal de Suez, que va escurçar la ruta de l'Índia i la Xina a Europa en 3000-3600 milles. Els ràpids talladors han abandonat aquesta línia urgent. Per als vaixells de vela, hi havia línies oceàniques llunyanes cap a Amèrica del Sud i Austràlia, que no tenien prou bases de combustible per als vaixells de vapor. Els talladors van retenir el transport de mercaderies a la línia "llana" d'Austràlia, el "salitre" - d'Amèrica del Sud, el "jute" - del sud-est asiàtic. Aquí es va donar la preferència no a la velocitat, sinó a la capacitat. Van aparèixer enormes velers de quatre i cinc pals, les bodegues, no ocupades per calderes i màquines, portaven molta càrrega. La seva aparició va ser facilitada pel progrés de la construcció naval: els cascos dels vaixells de vela eren de xapes d’acer. Lauriston era tan sols un vaixell.
El primer propietari del vaixell va ser la companyia londinenca "Golbraith and Moorhead", que tenia cinc velers més grans a la seva flota. Lauriston va ser enviat en vols al llarg de la Ruta Comercial de l'Est, des d'Europa fins als països del sud-est asiàtic. Va anar-hi, com tots els velers d’aquella època, per Àfrica. La càrrega principal del vaixell cap als ports europeus era el iute. El reconegut historiador i cronista marítim Basil Lubbock indica la durada d'algunes de les transicions de Lauriston: el 1897 va venir de Liverpool a Rangoon en 95 dies, el 1899 - de Holyhead a Calcuta en 96 dies i el 1901 - de Liverpool a Rangoon el 106 dies. Va ser una velocitat bastant decent, encara que lluny dels registres dels famosos talladors "Thermopyla" i "Cutty Sark".
Durant aquest període, la firma de propietaris de Lauriston va començar a anomenar-se Golbraith, Hill & K, però les coses no anaven bé. Dels sis vaixells, només en quedava un Lauriston. El 1905 es va vendre a la firma londinenca "Duncan & Co." Els nous propietaris posen Lauriston en una línia de llana a Austràlia. Gairebé tots aquests vols eren al voltant del món. Després d’haver acceptat la càrrega als ports australians, els velers, que utilitzaven els vents dominants de l’oest (els "rugents anys quaranta"), van creuar l'Oceà Pacífic, van vorejar el cap d'Hornos i després van ascendir cap al nord a l'Atlàntic.
Lubbock esmenta que el 1908-1909 Lauriston va fer la transició de la badia australiana de Tambi a Falmouth en 198 dies. En aquest moment, per reduir el nombre de membres de la tripulació, ja havia estat rearmat com a bord. El 1910 Lauriston va ser venut a Cook & Dundas per 4.000 lliures esterlines i va romandre sota la bandera anglesa quatre anys més.
Durant la Primera Guerra Mundial, la Rússia tsarista va comprar Lauriston als britànics juntament amb un altre vaixell de quatre pals, el Katanga. Els dos vaixells s’utilitzaven com a barcasses de mar: eren remolcats, tot i que es conservava l’equip de vela. Els vaixells transportaven equipament militar d'Anglaterra a Arkhangelsk, rails a Murmansk per al ferrocarril en construcció a Petrograd.
Durant la intervenció, els guàrdies blancs van segrestar a Anglaterra "Lauriston", juntament amb alguns altres vaixells. El govern soviètic va exigir insistentment la devolució dels vaixells confiscats il·legalment. Les demandes judicials han obtingut un èxit parcial. Alguns vaixells ens van tornar. El 1921 va venir "Lauriston" i es va instal·lar al port de Petrograd. La Rússia soviètica vivia llavors dies difícils: els països occidentals van seguir una política de bloqueig econòmic. Es va exigir establir un intercanvi de mercaderies de comerç exterior. Els vaixells de vapor van fer els primers viatges. Però hi havia pocs vaixells útils. També van recordar el veler ociós, les seves àmplies bodegues podrien ser útils.
Lauriston va ser destinat a navegar a Tallinn. L’escorça es va endreçar i pintar. Amb molta dificultat van tripular la tripulació: la guerra i la devastació van dispersar els navegants navegants per tot el país. Els mariners civils i militars estaven inscrits a la tripulació; no hi havia molta diferència entre ells. Vam contractar una cinquantena de mariners de diverses nacionalitats. L'estonià K. Anderson es va convertir en el capità, el letó V. Sprogis es va convertir en el cap oficial, el rus Y. Panteleev es va convertir en l'ajudant, el finlandès I. Urma es va convertir en el botoner.
La descripció del primer viatge de "Lauriston" sota la bandera soviètica es va conservar a les memòries publicades del seu participant Yu. Panteleev, posteriorment l'almirall. Lauriston va marxar a l’agost de 1921 amb més de mil tones de rails a les seves quatre bodegues. A la mar el va rebre un constant vent de ponent. L’escorça no disposava de cotxe i, en aquestes condicions, podia moure’s fent taca, però al minat golf de Finlàndia era impossible anar més enllà dels límits dels passos escombrats. El veler va ser arrossegat pel vaixell de vapor "Yastreb". A l’illa de Gotland, es van haver d’evitar dues vegades les mines flotants. L’equip va treballar i va viure en condicions difícils. No hi havia calefacció ni il·luminació: es cremaven espelmes a les cabines i llums de querosè al vestidor i al menjador. El menjar era escàs.
El falcó va remolcar amb èxit el Lauriston fins a Tallinn. Les autoritats van examinar minuciosament el vaixell, van revisar acuradament els documents, però no hi havia res de què queixar-se. Amb l'ajut de l'equip de Lauriston, van descarregar els rails, van acceptar farina en sacs. El vaixell disposava de cabrestants i una petita caldera de vapor per al seu funcionament. El treball de càrrega es duia a terme amb colpetes fixes als patis inferiors. Abans de marxar a la terra natal, es va saber que el govern estonià havia condemnat a mort sis comunistes locals i membres del Komsomol. Els combatents clandestins de Tallinn van preparar el seu jailbreak i van demanar ajuda. Naturalment, l'equip de Lauriston va decidir ajudar. Els pescadors amb les seves embarcacions van portar els fugitius a la rada i van nedar fins al Lauriston. Els sis estaven amagats a la bodega entre els sacs, deixant menjar, aigua i roba seca.
Al matí, les autoritats portuàries, en no trobar res sospitós, van emetre una sortida i Lauriston es va dirigir a Petrograd. La transició inversa no va estar exempta de curiositat. El vaixell tornava a remolc al Hawk, però davant de l’illa de Roadsher va quedar atrapat per una tempesta i el cable espès es va trencar. Amb dificultat en van portar un altre, però aviat va esclatar. Després van posar les veles superiors inferiors i van anar pel seu compte. La velocitat va arribar als 7-8 nusos i el Yastreb va quedar enrere. A la rada de Great Kronstadt, Lauriston havia d'ancorar. Es van retirar les veles superiors, però el vent del casc i les palanques va ser tan gran que el vaixell va continuar movent-se a gran velocitat. No hi havia prou espai per donar la volta i, després, tornant a posar les veles, el vaixell va entrar independentment al canal marítim i després al Neva. A la paret de ferro, es va trencar més d’una línia d’amarratge, mentre que era possible domesticar el vaixell accelerat.
Els anys següents van estar marcats per un ampli treball de restauració de la marina soviètica. També van pensar en formar personal de comandament naval. Per a la seva pràctica, es va decidir assignar un vaixell - un veler. Una comissió convocada especialment va examinar Lauriston i Katanga, va trobar el primer en les millors condicions i el va enviar per reequipar-lo. El treball va anar lentament. Hi faltaven materials i mans. Els entusiastes, els mariners de la Baltic Shipping Company, van proporcionar una gran ajuda, com solia passar en aquells dies. Els habitatges dels aprenents es construïen al pont de proa i les bodegues es deixaven sota la càrrega. La reforma es va acabar el 1923. El veler va rebre un nom popular en aquella època: "Camarada".
A finals de 1924, ja com a vaixell d'entrenament, "Camarada" va fer el primer viatge a l'estranger amb estudiants a Anglaterra. Es va lliurar un enviament de ferralla a Port Talbot. Aquí el capità va lliurar l'escorça a l'oficial superior M. Nikitin, i va portar el veler a Leningrad amb preses plenes de carbó. Aviat el "camarada" va ser objecte d'una revisió exhaustiva a les drassanes d'Hamburg. El desplaçament del veler va arribar a les 5.000 tones. Quatre pals de fins a 51 m d’altura portaven 33 veles amb una superfície total de 2.700 metres quadrats. Amb un bon vent, el vaixell podia navegar a una velocitat de fins a 12 nusos.
Després de les reparacions, el "camarada" va entrar al port suec de Lisekil i va portar la càrrega de diabasa (llambordes per pavimentar els carrers) a les bodegues. Però el vol de llarg recorregut cap a Amèrica del Sud no va començar bé. En entrar a l'oceà, el "camarada" va quedar atrapat en una violenta tempesta. Durant disset dies, els elements van fer trontollar el vaixell. El barque es va emportar molt cap al nord i es va veure obligat a refugiar-se al port noruec de Vardo. Les veles noves estaven en pèls, apareixent en pèls. Continuar el viatge estava fora de qüestió. El "camarada" va ser remolcat a Murmansk i ancorat. La renovació va començar de nou.
A Murmansk, es va nomenar un nou capità al vaixell: un experimentat marí i educador, director del Col·legi Marítim de Leningrad D. Lukhmanov. Després de posar el vaixell en ordre i reparacions urgents, substituint part de la tripulació i dels aprenents, el 29 de juny de 1926 "Camarada" va deixar Murmansk. Quan disparava des d’un barril, va ser ajudat pel trencaglaç núm. 6 i el vaixell de vapor “Felix Dzerzhinsky”. Després d'haver cobert els sudaris, la tripulació, segons l'antiga tradició naval, va cridar tres vegades "Hurra", acomiadant-se de la ciutat. Cap a la caiguda de la nit, que, no obstant això, no es va deure al fet que el sol no es ponia aquí a l'estiu, la barqueta molt carregada va sortir cap a l'oceà.
Es va suposar que, en relació amb un fort vent en contra, el trencaglaç portaria al "camarada" més enllà del Cap Nord. Tot i així, la tempesta es va intensificar i la velocitat de remolc va caure a dos nusos. Vaig haver de renunciar al remolcador i el 2 de juliol es va sentir l’esperada ordre: "Vaig pujar tot el camí, va posar les veles!" Maniobrant contra el vent tempestuós, el "camarada" va arrodonir el rocós cap nord i va començar a baixar cap al sud. Però la tempesta empitjorava. El llançament es va fer terrible, la barqueta va arribar fins a 25 ° al vent i 40 ° al vent. Les ones van escombrar la coberta. El volant, gran, de mida humana, es va descontrolar i va intentar llançar els timoners per la borda. Els elevadors de corda de tres polzades, introduïts per ajudar a estribord, van esclatar com a cordons. L’aparell estava esquinçat. Les velles velles preocupaven molt: estaven tan gastades que brillaven a les costures, tenien molts forats, menjades per les rates. La tripulació ho va tenir difícil. El temps tempestuós que s’acostava va requerir la fixació i la retracció sistemàtiques de les veles; per fer girs quan es pegava, era necessari llançar els jardins. Era difícil romandre als patis oscil·lants a una alçada de 20-30 metres sobre la coberta. El mantell humit, bufat pel vent, va exigir enormes esforços als mariners. Desprenia sang per sota de les ungles dels mariners. La pell es va esquerdar als palmells i als dits. Les jaquetes de roba d’oli i les jaquetes encoixinades que es portaven a sota no salvaven de la pluja freda. Les ones que rodaven a la coberta cobrien els mariners amb el cap. Només un mes després de deixar Murmansk, el "camarada" va creuar el mar del Nord, va entrar al canal de la Mànega i va fondejar en previsió del pilot davant de l'illa de Wight.
Cal assenyalar que cada tir des de l’ancoratge era pura tortura. El vaixell d'entrenament tenia dos ancoratges de quatre tones del tipus Almirallat. No van ser arrossegats als falcons, sinó que es van col·locar suspesos a la vora, una operació força complicada que va trigar molt de temps. Però, per iniciar-lo, calia triar una cadena d’ancoratge. Això es va fer amb una agulla manual amb vuit palanques: punxons. Grups de 16 participants, que es reemplaçaven mútuament, van alletar durant molt de temps al voltant de l’agulla.
Després d’acceptar el pilot, el "camarada" va anar a remolc cap a Southampton. De camí, va passar l’inici de les curses internacionals de vela, dirigides des del iot pel rei Jordi V.
El vaixell d'entrenament "Camarada" era de mida sòlida i cap de la tripulació el considerava petit. Però a Southampton, el transatlàntic Majestic estava amarrat a la popa del Tovarishch. El barri era impactant: al costat d’aquest gegant el veler semblava un petit vaixell. El "camarada" va passar més d'un mes al port anglès. Durant aquest temps, es va canviar gairebé tot l’aparell de funcionament i es va asfaltar l’aparell de peu, es van cosir veles noves, es van apedaçar i assecar les velles i es va excavar la coberta. Es va equipar una infermeria, un racó vermell, una biblioteca i es van fer dutxes per abocar als tròpics. El vaixell va rebre un vaixell a motor. L'adquisició més important va ser una nova emissora de ràdio: l'antiga era tan feble i imperfecta que el veler d'entrenament al mar gairebé no tenia cap connexió amb la terra.
Vam aconseguir equipar els participants i l'equip. Durant la tempestuosa marxa del mes, la roba de tothom estava força desgastada. Tothom treballava en el que tenia: el país encara no tenia els mitjans per ensenyar, alimentar i vestir gratuïtament els estudiants de les escoles tècniques navals. En aquella època, la roba de treball sovint també era quotidiana. L’empresa que feia servei als vaixells de passatgers va complir amb rapidesa i eficiència l’ordre de cosir l’uniforme. La tripulació va rebre vestits blancs i blaus foscos, jerseis de llana amb les paraules "Camarada", gorres de color blau, bata de tela i botes.
L’aparcament a Southampton va ser útil i agradable. Els futurs comandants de la flota mercant van visitar els transatlàntics gegants "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", que van conèixer el seu disseny. L’excursió a Londres va ser interessant. Als britànics els va agradar la neteja impecable del veler d’entrenament soviètic, la disciplina més estricta i, alhora, la senzillesa de la relació entre soldats i caps. Abans de sortir a l'oceà, la tripulació del "Tovarishch" es proveïa de carn, peix, pa, aigua dolça i fruita. Durant molt de temps no hi havia prou subministraments frescos al mar; llavors no hi havia neveres. Menjaven malament i monòtonament: carn de vedella eterna, galetes, bacallà sec, conserves, pastissos amb patates, aigua potable calenta.
El 8 de setembre, els remolcadors van treure el "camarada" del port, però la calma morta el va obligar en el sentit literal de la paraula "a esperar el temps al costat del mar". Els mariners de Pomor van començar a conjurar: es van llançar estelles al cap, van cantar encanteris i van llançar a l’aigua una estella amb una panerola. Els aprenents, en la seva major part, antics membres del Komsomol i, en conseqüència, els ateus, veient això, van riure i els mateixos "bruixots" no creien gaire en la predicció, però aquest costum es duia a terme dels avis i dels avis. l'avi i els ancians Pomors eren supersticiosos. Només cinc dies després, va començar a bufar una lleugera brisa del nord. El veler va ancorar, però aviat va tornar, ja que el vent es va convertir en vent en contra. Només el 17 de setembre, el "camarada" va sortir a l'oceà. Tot i així, el vent era feble. El vaixell va apartar mandrosament l’ona oceànica amb el nas contundent, fent dos a quatre quilòmetres per hora.
El 4 d'octubre, el "camarada" es va apropar a l'illa de Madeira, un quart del camí a través de l'oceà. L’endemà vaig fondejar a la rada de Funchal. Va ser un dia festiu: l’aniversari de l’enderrocament de la monarquia a Portugal. Els ciutadans van saludar càlidament els mariners soviètics que van aparèixer als carrers de la ciutat. Però el governador de l'illa, referint-se a les instruccions de Lisboa, al vespre del primer dia, va prohibir a la tripulació sortir a terra. Després de reposar les existències d'aigua dolça, menjar i fruites, "Camarada" el 8 d'octubre va tornar a sortir a l'oceà. A causa dels febles vents alisis, el vaixell es va desplaçar lentament cap al sud. La intensa calor tropical es va fer sentir. Era impossible caminar descalç a la coberta superior. Els baluards negres i vermells eren perillosos de tocar. Les cabines i les cabines eren insuportablement tapades, agreujades per l’olor de les làmpades de querosè a la nit. Malgrat els consells del metge i les ordres del capità, alguns dels participants es van escalfar al sol i van patir greus cremades.
A la zona de calma equatorial, van caure sobre el "camarada" violents rajolins amb pluges. El 16 de novembre, el vaixell va creuar l’equador. Des del tròpic de Càncer fins al paral·lel zero, el veler va anar durant un mes: van ser turmentats per la calma. La natació mandrosa a l’oceà càlid jugava una broma desagradable al vaixell: la densa herba verda a la part submarina arribava a mig metre. Però no va anar gens malament. El retard en la natació va donar als estudiants l'oportunitat de practicar bé en definicions astronòmiques.
A la travessia que travessava l’oceà, aquells lliures de vigilància caçaven taurons, recollien peixos voladors que caien a la coberta. A la gent de mar britànica de llargs viatges, destacant la seva diferència amb els posavasos, els agrada anomenar-se "mariners dels peixos voladors". La tripulació del "Tovarishch" també va rebre el dret a aquest còmic, però títol honorífic. Després de llargs dies de clima tranquil a les aproximacions de La Plata, el "camarada" va ser colpejat per un pamper de tres dies, una tempesta d'huracans amb pluja. Calia entrar a la desembocadura del riu per sort per culpa de la boira. El 25 de desembre, el barque va fondejar a Montevideo i el 5 de gener va arribar al port de destinació, Rosario, a l'Argentina, i va lliurar la càrrega. A la tornada, el "camarada" va rebre un quebrach a Buenos Aires. Aquí hi va haver un canvi de capitans. El primer company E. Freiman va rebre el "camarada" i el va portar d'Amèrica del Sud a Leningrad. La travessia de tornada va acabar el 13 d’agost de 1927.
Després d'una aturada a Leningrad, el "camarada" a l'hivern va anar a Kiel per reparar-se i després es va dirigir per Europa. El 24 de febrer de 1928, una nit de lluna al canal de la Mànega a prop de Dungeness, el camarada va notar gairebé a proa el foc d’un vaixell que s’acostava. Tal com es va establir més tard, es tractava del vapor italià "Alcantara". Per cridar l'atenció, immediatament es va encendre una bengala al veler. Però el vapor, en lloc de deixar pas al "camarada", va girar inesperadament cap a la dreta i va col·locar el seu costat sota la tija del veler. Al "camarada" van aconseguir desplaçar el volant a bord, però no van evitar una col·lisió. El veler va colpejar el vapor i es va enfonsar amb la tripulació. Només va aconseguir escapar un fogoner que, per algun miracle, va agafar el cable del veler. El "camarada" va resultar danyat al casc i va ser detingut al port anglès fins que es van aclarir les circumstàncies de la col·lisió, i després va anar a Hamburg a reparar-lo.
L’examen del cas i l’apel·lació de les parts van durar més de dos anys. Inicialment, un tribunal d'almirantatge anglès va trobar culpable un veler, que presumptament podria haver enganyat el vapor cremant una bengala. Llavors, el cas es va examinar al tribunal d'apel·lació. Després d’haver examinat amb atenció totes les circumstàncies, el tribunal va cancel·lar la primera decisió, va reconèixer les accions del "Tovarishch" com a correctes i va responsabilitzar tota la col·lisió al vapor italià, qualificant el seu inesperat gir cap al veler com "un acte demencial". La decisió del tribunal va ser finalment aprovada per la Cambra dels Lords el 27 de novembre de 1930. Després de les reparacions "Camarada" el 1928 va arribar al mar Negre. Aquí el vaixell va canviar una mica el seu aspecte. Els laterals estaven pintats amb una ampla franja blanca horitzontal amb falsos ports de canó. En aquesta imatge, molts mariners el recordaven.
Durant molts anys va navegar a la conca del Mar Negre-Azov, va ser destinat al port d'Odessa. Al llarg dels anys, els capitans experimentats K. Saenko i P. Alekseev van comandar el vaixell de formació. A principis dels anys trenta, el principal vaixell va ser G. Mezentsev, més tard el capità de l'heroic vaixell a motor "Komsomol", el cap de la companyia naviliera; en el seu moment, I. May servia com a botí del pal, llavors el famós capità. Les visites del "Tovarishch" als ports es van convertir en festes locals, despertant l'admiració dels residents i els estiuejants. A les pintoresques costes de Crimea i el Caucas, el vaixell d’ales blanques semblava un aliè als contes de fades. El romanç de les veles també va atreure cineastes a la nau. S'han filmat diverses pel·lícules a les seves cobertes i pals. "Camarada" era una escola excel·lent per a joves marins. Posteriorment, molts d'ells es van convertir en famosos capitans de la flota mercant soviètica.
L'atac alemany contra la Unió Soviètica l'estiu de 1941 va trobar el "camarada" en un viatge d'entrenament regular. La guerra va canviar tots els plans. El vaixell es va quedar sense el seu negoci habitual. El "camarada" va participar en la retirada d'equips de les fàbriques evacuades cap a l'est. Però aquests viatges no es feien a vela, sinó a remolc. A la tardor, el veler va acabar a Mariupol. Aquí el "camarada" va ser capturat pels nazis. El vaixell va romandre a flote i durant els anys 1942-1943 el van utilitzar com a caserna de la "legió marina" croata. Més tard va morir a l'exterior. Només el casc i els pals cremats quedaven per sobre de l’aigua. Diverses fonts de la xarxa russa indiquen diverses dates per a l’enfonsament del vaixell: 1941, 1943 i fins i tot 1944. El "camarada" va ser presumptament explotat pels alemanys, afusellat per tancs alemanys o fins i tot per una bateria costanera alemanya. Al Registre de vaixells del Ministeri de la Flota Marítima de l'URSS, que va morir durant la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945. a la conca del Mar Negre-Azov - "Camarada" s'indica a la columna "Vaixells explotats i inundats per ordre del comandament" - com a "danyat durant el bombardeig, abandonat". Després de la guerra, es van retirar les restes d'un veler d'entrenament i es va erigir l'ancoratge, aixecat des del fons, com a monument al parc portuari de Zhdanov.
El nom de "camarada" va ser heretat per un altre veler, que després de la guerra va ser aixecat des del fons del mar a la zona del port bàltic de Stralsund. L'antic vaixell d'entrenament de la marina alemanya, l'escorça Gorch Fock II, va ser lliurat a la Unió Soviètica per a reparacions i, posteriorment, amb el nom de "camarada", va rebre el dret a navegar sota la bandera estatal de la URSS.
