Portaavions blindats TR-1 (TR-26).
El transportador TR-1 (TR-26) es va desenvolupar el 1932-1933. estudiants del Stalin VAMM sobre la base del tanc T-26. La revisió final del projecte es va dur a terme al KB de la planta pilot Sistzmashtrest que porta el nom de S. M. Kirov (planta núm. 185) a Leningrad. Es va fabricar un prototip en aquesta planta l’estiu de 1933 i des del setembre del mateix any fins al febrer de 1934 es va provar al recinte de prova NIBT.
El vehicle va ser dissenyat per transportar catorze paracaigudistes allotjats en una cabina blindada situada darrere de la caixa de la torre de iode. Motor de carburador Hercules de 90 CV refrigerat per líquid refrigerat per líquid. ((56 kW), instal·lat en una sola unitat amb una caixa de canvis i un embragatge principal d’Hèrcules, estava situat a la part mitjana del casc a l’esquerra del conductor. Aquesta disposició de la central va requerir una reordenació i canvis estructurals a sistemes que garanteixen el funcionament del motor.
Protecció blindada antibalas fabricada amb làmines laminades blindades amb un gruix de 6 i 10 mm. Les plaques de blindatge es van unir mitjançant soldadura i reblat.
L'aterratge i el desmuntatge de la força d'assalt es van dur a terme a través d'una porta doble situada a la part posterior del vehicle i la portella d'aterratge al terrat de la cabina. Per disparar des de les armes personals del grup d'aterratge i observar durant el moviment, hi havia espitlleres a les parets laterals i frontals de la cabina blindada, que estaven cobertes amb cobertes blindades.
L'aterratge era estret i incòmode. Les proves realitzades van demostrar la necessitat d'utilitzar un portaavions blindat a l'Exèrcit Roig, el nas va millorar la comoditat de l'aterratge.
L’autonomia de creuer del cotxe a la carretera arribava als 100 km.
Transportista blindat TR-4
El transport blindat TR-4 es va desenvolupar sobre la base del tanc T-26 KV de la planta pilot Sistzmashtrest que porta el nom de SM Kirov (planta núm. 185) el 1933. Es van fer tres mostres, una de les quals va ser provada al II Prova de MVT a finals de 1933 - a principis de 1934, el transportista blindat no va ser adoptat i no estava en producció en sèrie.
El vehicle tenia la intenció de transportar una força d’atac de quinze homes, que s’allotjava en una cabina blindada situada al centre del vehicle en lloc de la torreta i la torreta del tanc. El compartiment del motor, situat a la part posterior del casc, estava especialment aïllat del compartiment de la tropa. partició, en què hi havia dues portelles per accedir al motor. La tripulació del transport blindat estava formada per una persona: el conductor. Es trobava a la dreta de Borg i supervisava el terreny a través d’una portella d’observació, tancada per una coberta blindada amb ranura de visió i triplex.
El desembarcament i el desmuntatge de les tropes es van fer a través de dues portes laterals. A més, les portelles d’aterratge estaven situades al terra del compartiment de la tropa. Els soldats estaven allotjats en cinc seients plegables instal·lats al llarg de l’eix de l’hèlix que connectaven el motor i la transmissió (dos a la dreta i tres a l’esquerra). Hi havia dos bancs situats al llarg de les parets laterals de la cabina i tenien recolzadors de peus abatibles.
A les làmines frontals i de popa de la torre de comandament, en muntatges de boles especials, es va col·locar una metralladora DT de 7,62 mm. Les municions per a metralladores DT constaven de 4980 rondes. Per a la ventilació del compartiment de la tropa, es va instal·lar un ventilador en un forat especial a la paret posterior, cobert amb una placa blindada.
Protecció blindada: a prova de bales, fabricada amb làmines laminades blindades amb un gruix de 6 i 10 mm. La connexió de les plaques de blindatge es realitzava mitjançant soldadura. Les plaques frontals i de popa de la cabina amb els pòmuls laterals es van situar amb un lleuger angle d’inclinació a la vertical.
El compartiment del motor estava equipat amb un motor Hercules * 1 de 90 CV (66 kW) Hercules * 1, un embragatge principal Hercules a la transmissió i l’embragatge principal Hercules.
