Tot va començar amb l'arribada al poder a l'URSS de Mikhail Sergeevich Gorbatxov. Contar per centena vegada el que va passar al nostre país després d’això és una ocupació rutinària i poc interessant. Per tant, anem directament al tema. La tasca d’aquest treball és entendre fins a quin punt el final de la Guerra Freda va influir en la reducció de la composició naval de les flotes dels partits en guerra: els EUA i l’URSS. És adequat parlar sobre el col·lapse, l’anul·lació primerenca i la degradació de la Marina russa en comparació amb pèrdues similars (si n’hi ha) als Estats Units?
Per a un lector de més edat, que va sobreviure als anys 90 per la seva pròpia pell, la formulació mateixa de la pregunta li semblarà absurda: al cap i a la fi, tothom sap sobre el col·lapse de tot i de tot, sobre el caos i la devastació imperants. De què es pot parlar i argumentar aquí? Tot és evident i se sap des de fa molt de temps! L’autor d’aquest article no és una excepció.
Tanmateix, heu de reunir-vos i substituir un investigador imparcial. És obvi que tots els que vam sobreviure als anys 90 estem en posició de víctimes. I les víctimes, com ja sabeu, no només es troben en un estat emocional especial, sinó que també solen exagerar molt la tragèdia de la seva situació. No és culpa seva, és que la por té ulls grans. Per tant, sorgeix una pregunta legítima: era realment tot tan dolent als anys 90? En comparació amb allò que és "dolent" realment "dolent"? En comparació amb els anys 80? En comparació amb els temps moderns? En comparació amb la situació dels Estats Units en els mateixos períodes de temps?
De fet, qui entre els que lamenten el col·lapse de la nostra Marina als anys 90 va analitzar objectivament les reduccions de la Marina dels Estats Units? Però, i si les seves retallades són encara més grans que les nostres? Resulta que llavors les nostres pèrdues no són tan grans si el final de la Guerra Freda va colpejar al nostre oponent igual de dolorosament. Aquí està, un detectiu ple d’acció: una investigació sobre les pèrdues de la flota nord-americana.
Una altra pregunta: si realment la reducció va ser una esllavissada, no és conseqüència de processos objectius? Per exemple, l'eliminació simultània d'una gran quantitat d'armes obsoletes. Llavors, aquesta és només una situació inevitable i no cal parlar d'algun tipus de catàstrofe.
Veterans de la Marina soviètica, així com altres lectors patriòtics, us demano que no tanqueu aquest article després de llegir més amunt. El més interessant estarà per davant.
Tècnica d'investigació
Per respondre a totes les preguntes formulades anteriorment, heu d’estudiar i calcular tots els canvis en la composició naval de la Marina dels Estats Units i de l’URSS. Al mateix temps, s’estan produint dos processos: la reposició de nous vaixells i la desactivació dels discapacitats. Entre aquestes dues rieres hi ha l’estat actual de la flota: la seva força de combat. Per tant, la tasca es redueix a una consideració acurada d’aquests dos corrents.
L’obra resulta tan voluminosa que requereix l’acceptació de certes condicions i supòsits. Això és normal, perquè qualsevol mesura té el seu propi error, les seves pròpies toleràncies. Mentre tractava aquest tema, l’autor es va enfrontar a una sèrie d’obstacles greus que van constituir aquestes restriccions. Els enumerem a continuació.
- Els càlculs tenen en compte tots els vaixells de guerra i submarins construïts després del 1950, així com els anteriors que van ser desactivats després del 1975. Així, el període d’estudi és 1975-2015.
- El desplaçament total dels vaixells s’utilitza com a indicador principal en els càlculs. Això es deu al fet que per a diversos vaixells nord-americans en fonts estrangeres, només s'indica aquest indicador i no hi ha desplaçament estàndard. La cerca fora de les bases de dades disponibles és massa laboriosa. Per tal que els càlculs fossin justos per ambdues parts, també calia tenir en compte el desplaçament total dels càlculs per a la Marina de l'URSS.
- Informació molt escassa a les fonts disponibles sobre torpeders de postguerra de tots els projectes i vaixells míssils del projecte 183R. Estan exclosos dels càlculs. No obstant això, es van tenir en compte vaixells míssils de tipus posterior (205, 205U, 12411, 206MR), perquè per al bàndol soviètic, eren un factor important en el poder de combat a la zona costanera.
- Queden exclosos del recompte tots els vaixells de guerra amb un desplaçament total inferior a 200 tones, així com els vaixells d’aterratge amb un desplaçament total inferior a 4.000 tones. La raó és el baix valor de combat d’aquestes unitats.
- La data a partir de la qual el vaixell de guerra va deixar el servei en la seva capacitat original es pren com a data de retirada del servei. Aquells. els vaixells que no van ser destruïts físicament, però reclassificats, per exemple, a una caserna flotant, es consideraran desactivats en el moment del trasllat a l'estat de PKZ.
Així, la columna vertebral de la força de combat, que es té en compte en el conjunt de dades rebudes, inclou portaavions i portaavions, submarins, creuers, destructors, fragates, BOD, SKR, MRK, MPK, RCA, minesweepers i vaixells d’aterratge amb desplaçament de més de 4000 tones.
Els resultats es presenten a la taula 1. Com podeu veure, la taula és bastant difícil d’entendre. Per tant, el desglossarem en diverses etapes. Presentem la mateixa informació en forma de taula 2: els valors mitjans per a períodes de cinc anys.
La taula 3 mostra el valor actual del desplaçament total dels vaixells i el seu nombre. Les dades es prenen a finals d’any.
A partir d’aquestes dades, es pot notar una característica interessant: la Marina de l’URSS té més vaixells, però el seu desplaçament total és inferior a l’americana. Això no és d’estranyar: gairebé la meitat de la composició de vaixells de l’URSS estava ocupada per forces lleugeres: MRK, MPK i vaixells. Ens vam veure obligats a construir-los, ja que les amenaces dels aliats europeus dels Estats Units als mars costaners eren importants. Els nord-americans es van conformar només amb grans vaixells oceànics. Però cal tenir en compte les "petites" forces de la Marina soviètica. Tot i que aquestes unitats de combat eren individualment més febles que les fragates estrangeres, encara tenien un paper important. I no només als mars costaners. Els RTO i els IPC eren convidats habituals al Mediterrani, al sud de la Xina i al mar Roig.
Primer pas. L'auge de la guerra freda (1975-1985)
El 1975 es va prendre com a punt de partida. L’època de l’equilibri establert de la Guerra Freda. Les dues parts en aquest moment, per dir-ho d’alguna manera, s’han calmat. Ningú no somiava amb una victòria ràpida, les forces eren aproximadament iguals, hi havia un servei sistemàtic. Centenars de vaixells estaven en alerta als mars, vigilant-se constantment. Tot és mesurat i previsible. La revolució científica i tecnològica a la marina va tenir lloc fa molt de temps i no es preveien nous avenços. Es va produir una millora metòdica de les armes de míssils, la força del combat va anar creixent lentament. Ambdues parts no arriben als extrems. Una paraula és estancament.
Les taules mostren com el desenvolupament previst de les flotes té lloc sense distorsions notables en la direcció d’utilització o, al contrari, una construcció nítida. Les dues parts cometen aproximadament el mateix tonatge, però els EUA estan una mica més ocupats amb el reciclatge. Això es deu a la incapacitació de diversos portaavions i creuers durant la Segona Guerra Mundial el 1975-1980.
Les xifres globals mostren que en deu anys ambdues parts han augmentat el tonatge de les seves flotes en unes 800.000 tones.
Segona fase. La vigília del col·lapse de la URSS (1986-1990)
El 1986 està marcat per un augment de la utilització de vaixells a la URSS. En comparació amb el 1984, s’ha més que duplicat. Però el 1987 es fa un salt encara més dramàtic. A l’URSS s’inicia l’eliminació massiva de vaixells, arribant a xifres rècord el 1990: 190 vaixells amb un tonatge total de més de 400 mil tones. Escala sense precedents.
Als Estats Units, processos similars comencen amb un retard de diversos anys i el salt és menys global. El 1990, els Estats Units arriben al nivell de 250 mil tones i 30 vaixells. És 5 vegades més que el nivell mitjà d’anys anteriors. No obstant això, a l’URSS, aquest salt és encara més fort: deu vegades.
Com explicar aquesta situació? En primer lloc, la connexió amb el canvi de lideratge de la URSS és òbvia. Les iniciatives de Gorbatxov i del nou comandant de la Marina, Txernavin, per acabar amb la guerra freda estan donant alguns fruits. És clar que la càrrega de l'economia per part dels vehicles militars era enorme tant per als Estats Units com per a l'URSS, i les reduccions eren inevitables. En el context d’aquest període històric (finals dels anys 80), és impossible treure una conclusió inequívoca sobre el perjudici d’aquestes reduccions; al contrari, més aviat s’hauria de donar la benvinguda. L'única pregunta és com es porten a terme aquestes reduccions, però es parlarà més endavant. De moment, només observarem que, amb l’inici del desarmament a l’URSS, comença una empresa gegantina sense precedents per a l’eliminació d’estoc de vaixells i que els Estats Units s’uniran a aquesta campanya diversos anys després. Viouslybviament, només després que ens vam convèncer de la veracitat de les intencions de l’URSS d’iniciar reduccions. I el que és especialment important, fins i tot després d’haver iniciat processos de reducció similars, els Estats Units no tenen pressa per superar el seu soci soviètic en aquesta qüestió: l’anul·lació en general és 2 vegades menor.
Pel que fa a la reposició de flotes, tant a l’URSS com als EUA, el volum d’encàrrec de nous vaixells durant aquest període continua creixent lentament. Com a resultat, les reduccions iniciades no tenen un fort efecte sobre la força de combat: el nombre total de flotes està disminuint lleugerament, però no de manera massa intensa.
Tercera etapa. Desarmament sobre les restes de l'URSS (1991-2000)
Els primers anys després de la liquidació de l’URSS, la nova Rússia s’adhereix al curs d’utilització massiva prèviament escollit. Tot i que no s’ha superat el rècord del 1990, les xifres inicialment rondaven les 300 mil tones anuals. Però la construcció de nous vaixells sembla un cotxe que impacta contra una paret de formigó: una forta desacceleració. Ja el 1994 es van encarregar deu vegades menys vaixells que el 1990. Principalment, el llegat soviètic s'està completant. No és estrany que un augment de deu vegades del volum d’utilització combinat amb una disminució de deu vegades en el volum de construcció comporti una disminució gradual del nombre de personal de combat. Al llarg dels anys 90, ha disminuït més de dues vegades.
Com es va assenyalar anteriorment, els Estats Units no tenen pressa per superar Rússia. El rècord soviètic de reciclatge el 1990 va ser superat pels Estats Units només el 1994. A més, els volums disminueixen gradualment. Sembla que ara la paritat amb Rússia és clarament visible. Però això només si no es presta atenció a la construcció de nous vaixells. I, tot i que disminueix als Estats Units, no és tan catastròfic com a Rússia. La raó és clara: en les condicions en què el vostre antic oponent escriu desesperadament l'arma, no podeu esforçar-vos massa. Tot i això, les xifres parlen per si soles: als Estats Units, la construcció no s’ha aturat i, fins i tot, en relació amb Rússia ha augmentat moltes vegades. Com a resultat, la força total de la Marina dels Estats Units disminueix de forma molt fluïda i insignificant. Si a Rússia el descens és de 2 vegades, als EUA només suposa un 20% respecte al 1991.
Quarta etapa. Estabilitat (2001-2010)
El 2002 es converteix en un any rècord per a Rússia: no s’ha encarregat ni un sol vaixell de guerra. La reserva soviètica en general es va completar als anys 90 i no hi ha res més a introduir. I les molles que encara no s’han acabat es detenen en construcció. Els volums per a la seva eliminació també s’estan assecant: gairebé tot el que es pot cancel·lar ja s’ha anul·lat, de manera que els volums continuen disminuint sense problemes. La mida total de la flota ha disminuït en 1,5 vegades en deu anys. La caiguda és suau, però contínua.
Als Estats Units, en els mateixos deu anys, el volum d’utilització també disminueix lleugerament, però continua sent 2-3 vegades superior al de Rússia, per primera vegada a la història durant el període estudiat. Però, al mateix temps, la construcció es manté en un nivell força elevat. En comparació amb RF, és fantàstic 30-40 vegades superior. Tot plegat permet als Estats Units renovar la composició de combat de la flota, i el seu nombre total disminueix de la mateixa manera: només un 7% en 10 anys (mentre que a la Federació Russa la caiguda és 1,5 vegades). El tonatge total de la flota nord-americana supera el rus en 3,5 vegades, tot i que el 1990 el desfasament era d'1, 4 vegades.
Cinquena etapa. Creixement volàtil (2011-2015)
Els darrers 5 anys s’han caracteritzat per uns volums de reciclatge molt baixos. Sembla que simplement no hi ha res per anul·lar. Però amb la construcció hi ha el primer creixement, encara inestable. Per primera vegada des de 1987 (!) El volum de posada en servei de nous vaixells ha superat el volum de desmantellament. Va passar el 2012. Gràcies a un cert ressorgiment de la construcció durant aquests cinc anys, el nombre total de personal de combat fins i tot va augmentar, aconseguint un trencament el 2011 (de nou, per primera vegada des del 1987).
Als Estats Units, continua la tendència detectada anteriorment: una disminució gradual del nombre, preservació de volums moderats de construcció i anulacions. Durant 5 anys, la força de combat de la Marina dels Estats Units ha disminuït només un 2,8% i encara supera la russa en aproximadament 3 vegades.
Conclusions preliminars
Així doncs, hem identificat els principals processos en el camp del reciclatge i la reposició d’estocs de vaixells el 1975-2015. Podem resumir els resultats preliminars. Però de moment intentarem evitar les marques decisives. Només estem exposant els fets.
Des del 1987, ambdós països han llançat massives reduccions d'armes. La URSS va començar aquest procés amb confiança primer i decididament, sense tenir en compte els socis, va augmentar el volum d’utilització. Els Estats Units van ser més prudents i van augmentar el volum de reduccions només després de l'URSS. Al mateix temps, ambdues parts mantenien el volum de construcció de nous vaixells. Després del col·lapse de l'URSS, Rússia va continuar el procés de reduccions, però al mateix temps va aturar la construcció. Després del bàndol rus, els Estats Units en el mateix període (amb un retard assenyalat anteriorment) van augmentar el volum de desballestament, però no van abandonar la construcció de nous vaixells. A més, Rússia, que va arribar al final el 2011, va reduir gradualment el volum de cancel·lacions al mínim i va fer un tímid intent de reprendre la construcció (després del 2012). Al mateix temps, els Estats Units van reduir tant el volum de construcció com les amortitzacions, tot mantenint la gran mida global de la flota.
Fotos utilitzades:
