Hi ha tantes llegendes sobre la superfície reflectant efectiva real (EOC o EPR) dels combatents nord-americans de 5a generació F-35A "Lightnung" i F-22A "Raptor". Dels fans dels cotxes i dels observadors pro-occidentals, van sentir mil·lèsimes i fins i tot deu mil·lèsimes de metre quadrat, dels representants de "Lockheed Martin", indicadors similars. Tot i això, la realitat tecnològica objectiva deixa clar que aquest coeficient se situa en 0,2 m2 per a Lightning i 0,05-0,07 m2 per a Raptor. Tanmateix, només es podrà esbrinar durant un conflicte militar real, quan es retiraran les lents Luneberg dels vehicles, convertint qualsevol avió furtiu en un enorme objectiu de contrast de ràdio amb la signatura del radar Igla o Tomkat.
Un indicador igualment important de la furtivitat d’un lluitador polivalent prometedor del segle XXI és la seva petita signatura d’infrarojos, que és extremadament important en les batalles aèries de mig i llarg abast, on els pilots de combat enemics apaguen els radars a bord i confien únicament en objectius externs. designació i els seus propis sistemes d’observació òptic-electrònics a bord. comença una mena de "joc de ratolí i gat", el guanyador del qual serà sens dubte aquell els sensors d’ubicació òptica (infrarojos) més sensibles i la signatura tèrmica del planador. és inferior a la de l'adversari. A més, el pilotatge correcte de la màquina juga un paper important en aquest cas, quan el pilot es basa en la seva intuïció i, tan rarament com sigui possible, exposa a la vista de l'enemic les parts de la cua del fuselatge del seu combat, els gasos de la turbina més escalfats., i també utilitza modes de funcionament màxims i de postcombustió tan rarament com sigui possible. La combinació d’aquestes mesures proporciona un avantatge en aquest tipus de confrontació aèria.
Pel que fa a la signatura tèrmica directa dels filtres de la cèl·lula i del motor dels moderns caces tàctics de transició i de 5a generació, són molt fàcils de veure gràcies a l’ús de càmeres d’infrarojos d’alta resolució, que recentment s’han posat de moda per als representants d’empreses d’equips d’imatge tèrmica. visitant diversos espectacles aeroespacials a diferents parts del món per anunciar els seus productes. Així doncs, les imatges infraroges del prometedor lluitador nord-americà F-35B "Lightning II", rebudes per la companyia "FLIR System" durant la seva actuació al saló aeri internacional de Farnborough aquest estiu, es van convertir en un treball molt informatiu. El rodatge es va realitzar amb una càmera infraroja FLIR Safire 380-HD amb la màxima resolució. Què vas aconseguir observar?
En el mode d’enlairament vertical del F-35B STOVL, amb el funcionament postcombustible del motor turborreactor més potent F135-PW-600 (empenta 19507 kgf), les parts central i posterior de la cèl·lula tenien una "lluminositat" tèrmica similar a la elements del nas del fuselatge, és a dir no es va produir escalfament. Això només suggereix que els fabricants van tenir molta cura de reduir la signatura IR d'aquest avió, i serà possible detectar aquest combat a l'hemisferi frontal en modes d'empenta mitjana de 10.000-12.000 kgf només a una distància mínima de 25-35 km. utilitzant un OLS com el domèstic OLS-35 (Su-35S) o OLS-UEM (MiG-35). Els combatents domèstics, inclosa tota la generació 4+, al contrari, tenen una “lluminositat” IR molt elevada, ja que la part de la cua (més calenta) de les góndoles del motor té una arquitectura més oberta i repeteix clarament la forma dels propis motors. L’espai entre la góndola del motor i els contorns de la cambra de combustió no és suficient per establir un embolcall espès de diverses capes de material absorbent de calor. Les imatges d'infrarojos obtingudes per altres mitjans d'infrarojos mostren la "lluminositat" del nostre combat de primera línia MiG-29, el Raptor americà, el tifó europeu i el francès Raphael.
L’últim d’aquesta línia sembla el més greu. Els enginyers "Dassault" van "cobrir" perfectament "els motors M88-2 des de la fuita de radiació tèrmica des de la superfície de les unitats fins a la cua de la cèl·lula. A la foto es mostren les góndoles del motor "fredes", com el F-35B. Al mateix temps, el sistema d’observació optoelectrònica Rafale OSF té un rang de detecció i seguiment d’objectius de contrast de calor de 145 km fins a l’hemisferi posterior. Les nacelles del Typhoon ja comencen a "escalfar-se": el seu contrast amb el raig de gas a reacció ja no és tan gran com el del F-35B o el Rafale.
Ara arriba la part divertida. Per molt paradoxal que pugui semblar, els motors F-22A F119-PW-100 que funcionen amb postcombustor escalfen la cua d’un lluitador discret amb força, la radiació tèrmica passa lliurement des de les tapes del broc al fuselatge i durant un llarg vol de creuer supersònic, el Raptor serà "Una espelma al camp nocturn", fins i tot amb el mínim desplaçament de l'angle de vol en relació amb l'enemic.
I, finalment, els nostres MiG-29 i Su-27 es poden considerar els representants més "sorprenents" dels avions de combat, que s'assemblen a meteors reals o boles de foc quan es veuen amb infrarojos. El postcombustible provoca un escalfament important i una brillantor característica no només de les superfícies posteriors de la cèl·lula, sinó també de les parts centrals del fuselatge, incloses les zones de fixació de les ales. No serà tan difícil detectar aquest objecte utilitzant el mateix sistema modern d’infrarojos amb una obertura distribuïda DAS (instal·lada al F-35A), fins i tot de 50 a 60 km, cosa que dóna avantatges als vehicles nord-americans i europeus en el combat “sense radar”.
Es pot dir una reducció decent de la visibilitat infraroja de la cèl·lula sobre el combat tàctic polivalent J-20 de cinquena generació xinès: la seva central elèctrica de dos motors turboventiladors WS-10G està "plantada" en nàcules profundes i àmplies, cosa que ho fa possible per dur a terme nombrosos experiments amb el seu aïllament intern del fuselatge.
Pel que fa a les nostres màquines, hi ha moltes maneres tecnològiques de reduir la signatura infraroja de la cèl·lula a la zona de la góndola, una de les quals és instal·lar una nano-pantalla especial de múltiples capes a l’espai entre el motor turborreactor i les superfícies interiors. de la góndola, en els buits entre les capes de la qual s’inflorirà aire fred des de petites preses d’aire. situades a l’arrel de l’ala o a l’afluència aerodinàmica de l’ala, on hi ha prou volum intern per donar cabuda a un gran nombre de conductes d’aire. Com ja sabeu, a les primeres modificacions del MiG-29 ("Producte 9-12 / 9-13") a les superfícies superiors de la caiguda hi havia preses d'aire superiors addicionals per a la possibilitat d'un enlairament ràpid de pistes no preparades, anomenades entrades superiors. Els planadors dels combatents de la família MiG-29 i Su-27 tenen un gran potencial per modernitzar la seva perfecció "tèrmica" per a una protecció adequada contra sistemes de focalització òptic-electrònics de l'enemic i míssils amb capçals d'infrarojos com AIM-9X Block II ". IRIS-T "o" MICA-IR ".
