La foto mostra un vol conjunt d'un cisterna de transport aeri estratègic iranià basat en un Boeing 747, un interceptor de caça F-14A Tomcat, un caça-bombarder F-4E i un caça d'entrenament de combat MiG-29UB sobre Teheran el 18 d'abril de 2015, a la desfilada militar de la unitat aèria en honor al Dia de les Forces Armades de l'Iran
Avui, 102 caces multirols israelians F-16I Sufa i 25 caces tàctics de llarg abast F-15I Ra'am continuen sent la principal columna vertebral de l'atac de la Força Aèria d'Israel al Pròxim Orient. A més, els Raams, gràcies a una alta velocitat de postcombustió de 2.655 km / h i un sostre de 18.300 m, poden realitzar les funcions d’interceptors de llarg abast capaços de realitzar combats aeris de llarg abast amb míssils AIM-120D a una distància de fins a 150-160 km, a més d’utilitzar una àmplia gamma de míssils tàctics i bombes aèries guiades (UAB) contra diversos objectius terrestres (des de búnquers i casernes generals fins a nodes de retransmissió i sistemes de radars de defensa antiaèria). Per aquestes qualitats, Hel Favir considera que el F-15I és un actiu "estratègic" a Tel Aviv a tota Àsia Menor. I no és d’estranyar, perquè durant segles el principal enemic d’aquest estat de l’Orient Mitjà ha estat l’actual superpotència regional actual, la República Islàmica de l’Iran.
Des de la primavera del 2016, la Força Aèria iraniana ja ha rebut part de les divisions de sistemes antiaeris S-300PMU-2 per augmentar la capacitat de defensa de les instal·lacions estratègiques militars i industrials del país a la costa del Golf Pèrsic i a la zona de La capital de l'estat, que ha causat moltes crítiques i temors per part de la direcció israeliana: la impunitat per violació de les fronteres aèries iranianes s'ha convertit en una cosa del passat per a Hel Haavir, que durant dècades ha estat desenvolupant conceptes per a la destrucció del programa nuclear iranià. A Israel no només li preocupa l’arribada de cinc divisions de la millor versió del "Tres-cents" a la Força Aèria iraniana, sinó també el concepte en desenvolupament actiu de defensa antiaèria centrada en la xarxa, on la coordinació del sistema entre la majoria dels elements de l'aire la defensa i la defensa antimíssils a nivell del comandament operacional-estratègic surt a primer pla. Al centre de l'estat (prop de Teheran) hi ha el lloc de comandament central de la Força Aèria i la Defensa Aèria, on es sistematitza tota la informació sobre la situació aèria tant dins de l'espai aeri iranià com més enllà. Els únics que poden no estar connectats a aquest enllaç a les Forces Armades iranianes són els càlculs de MANPADS i la defensa aèria militar.
Tot això és tingut en compte pel comandament de la Força Aèria Israeliana a l’hora de desenvolupar una estratègia per a una operació ofensiva aeroespacial contra l’Iran. Les subdivisions d'enginyeria de ràdio que formen part de l'estructura de defensa antiaèria iraniana tenen un gran nombre d'equips d'intel·ligència electrònica i electrònica de rus, xinès i producció pròpia. Per exemple, el sistema de defensa antiaèria iranià ara disposa de sistemes de radar per al sistema d'alerta contra atacs de míssils "Gadir". L'estació opera en el rang de longituds d'ona del metre i és capaç de detectar míssils balístics de gamma mitjana tipus Jericho israelians a una distància de 1.100 km i una altitud de fins a 300 km. També hi ha aquest radar-DRLO 1L119 "Sky-SVU". Alguns d’aquests radars es desplegen al terreny muntanyós de la zona nord-oest de l’estat i, per tant, els F-15Is israelians simplement no podran entrar desapercebuts a l’espai aeri iranià, sobretot tenint en compte que el RCS d’aquests vehicles amb suspensions completes arriba als 12 m2.
El sistema de defensa antiaèria iranià està armat amb un gran nombre de sistemes de radar de diversa potència, freqüència d’operació i finalitat. Un d’ells és RLK 1L119 "Sky-SVU". Les instal·lacions informàtiques del complex són capaces de rastrejar més de 100 objectius aeris al pas a una distància de fins a 380 km i una altitud de fins a 140 km. La presència d’aquests mitjans només permet notificar al comandament i als sistemes de defensa antiaèria connectats sobre l’aproximació d’un enemic de mitjana altitud, però sense avions AWACS, una observació addicional dels avions en el mode de seguir el terreny, i més encara la coordinació del combat aeri es fa impossible
Per tant, ara "Raams" retrocedirà gradualment en segon pla i estarà destinat només per a la realització de DVB amb MiG-29A i F-14A iranians, així com per a zones impactants amb defensa aèria debilitada (és a dir, on no hi ha C- 300PMU -2), o formaran el segon nivell de supressió de la defensa antiaèria i la guerra electrònica, seguint "a la cua" del F-35I i portant 4 PRLR HARM als punts de suspensió. Amb el "llamp" ("Adir"), la força aèria israeliana és molt més interessant. Ara és al F-35I que el lideratge israelià fa les apostes més grans, ja que la seva petita firma de radar, segons els experts, hauria de contribuir a "eludir" els sistemes de míssils de defensa antiaèria S-300PMU-2. Així ho va afirmar una font israeliana sense nom. Però, és una tasca tan senzilla: "allunyar-se" dels "Tres-cents" 1000 km de les bases aèries del seu propi desplegament? No realment.
En primer lloc, si mireu el mapa, la distància des de la base de la Força Aèria Israeliana "Ramat David" més propera a l'espai aeri iranià és de 960 km i el radi de combat de l'Ad-F-35I israelià és de només 1080 km sense PTB, i uns 1500 km amb PTB. Això no és suficient per dur a terme una operació a llarg termini per guanyar superioritat aèria a l'Iran, però és suficient per "disparar" míssils de creuer tàctics de llarg abast AGM-158B JASSM-ER contra objectius estratègics remots cap a l'interior. Però també aquí hi ha un punt molt interessant que dificulta l’actuació independent d’Hel Haavir. La ruta de vol més propera a l'Iran s'estén per l'Iraq. Avui no es pot considerar que Bagdad sigui un costat amable de Tel Aviv, però en relació amb Moscou ho és. Per tant, queda descartada qualsevol maniobra de F-35Is israelians amb avions de repostatge al cel iraquià, dirigits contra Teheran. La Força Aèria israeliana pot, per descomptat, fer una sol·licitud d’ús de l’espai aeri dels països de la "coalició àrab", però això ja revelarà tots els mapes de Tel Aviv, que a vegades ni tan sols hauria de ser conegut per Washington. En aquest cas, l'espai aeri iranià no es veu amenaçat per un gran avanç per part dels "Adirs" israelians. Però el model de l’agressió prevista contra l’Iran pot incloure no només un atac unilateral de la força aèria israeliana, sinó també una agressió integral que impliqui els països de la "coalició àrab", que estan armats amb més de 450 combatents multipartits de la Generació "4 + / ++" més de 900 combatents).
En aquest cas, la posició de la força aèria iraniana és realment complicada. Aquí, i tots els "Preferits" establerts poden no ser suficients. Al territori de l'Iran, tenint en compte el seu entorn "alegre i amable", es necessiten almenys 25 divisions S-300PMU-2, o més S-300PS.
També és molest que la Força Aèria iraniana no tingui cap avió de control i radar de llarg abast del tipus A-50U, ni els homòlegs xinesos del KJ-2000. De quina mena de defensa completa d'un estat de muntanya de l'OMC de l'enemic podem parlar sense la presència de dades d'AWACS? Sabem que el component aeri de la força aèria iraniana es troba actualment en una situació difícil: a part dels Falkrums i els moderns Tomkats, aquí no hi ha res més. Però, fins i tot en aquestes condicions, l’avió RLDN podria millorar la situació de l’Iran, donant la designació oportuna d’objectiu als càlculs de les divisions S-300PMU-2 contra el furtiu F-35I "Adir" que "apreta" a través de les serralades i diversos creuers. míssils de la "coalició àrab", fabricats amb la tecnologia Stealth.
A la foto, el ministre de Defensa israelià, A. Lieberman, a la cabina del primer equip, va reunir per a Hel Haavir 5è generació de combat multi-rol F-35I "Adir" (tauler "901"). En total, segons el primer contracte, la força aèria de l’estat jueu hauria d’estar armada amb 50 F-35Is, que ampliaran significativament les capacitats de combat aeri de llarg abast per a la flota d’avions militars israelians.
La situació amb la flota de la Força Aèria iraniana també és solucionable. El 15 d’agost de 2015 es van iniciar discussions actives als fòrums d’Internet iranians sobre la possible conclusió d’un contracte per a l’adquisició i, posteriorment, es van llicenciar conjunts de combatents multirols supermaniobrabs russos de la generació 4 ++ MiG-35. Els vehicles de combat biplaça relativament econòmics de la generació de transició estan equipats amb tot un conjunt de sistemes defensius i d’observació optoelectrònics: una estació de dues vies per detectar míssils atacants SOAR (escanejant els hemisferis inferior i superior per detectar la presència d’interceptors antiaeris entrants míssils i altres armes aerotransportades), un sistema d’observació òptic-electrònic OLS-K per al treball en objectius terrestres i marítims, i el sistema estàndard d’observació i navegació òptic-electrònic OLS-UEM, capaç d’atacar passivament els avions i míssils enemics. El radar a bord amb AFAR del tipus Zhuk-AE es modernitza constantment. Per tant, la versió de l’estació amb 1016 mòduls de transmissió-recepció tindrà un rang de detecció d’objectius amb un EPR de 0,2 m2 (F-35A / I) de 120 a 150 km, cosa que no permetrà que l’Adiram israelià guanyi la dominació. I serà la felicitat del F-35I israelià no participar en un combat proper amb el MiG-35, aquí el primer serà condemnat.
També es van informar sobre la celebració d'un contracte entre el Ministeri de Defensa iranià i l'empresa xinesa Chengdu per a la compra de 150 J-10A / B, però no se sap res sobre els resultats.
La capacitat de la força aèria iraniana per enfrontar-se a Israel sense incloure la "coalició àrab" i els Estats Units en el "joc" es manté a un nivell alt encara avui. Però després de la implicació de Doha, Abu Dhabi i Riad, la Força Aèria iraniana definitivament no podrà prescindir de la renovació dels avions de combat i de l'adopció de "radars aeris".
