Després de guanyar el gener de 2012 el "llegendari" segons els estàndards de tots els contractes de defensa coneguts, la licitació índia MMRCA per a la producció i subministrament de 126 combatents multi-rol Rafale a Delhi, l'empresa francesa Dassault Aviation continua "arrasant molts problemes "associat a la promoció de màquines en la composició de la força aèria índia. Aquestes dificultats s’associen principalment a l’elevat cost de l’avió, que arriba als 200 milions de dòlars per unitat, mentre que cap característica única del Rafali pot sorprendre els seus possibles compradors al segle XXI. Tot i l’alta velocitat angular d’un gir constant en combat aeri, que proporciona una excel·lent maniobra “energètica”, la capacitat de volar amb grans angles d’atac i una alta relació empenta-pes, aquests avions són completament inferiors als competidors en vol màxim velocitat (per a Raphael no supera els 1900 km / h), així com en la implementació de modes de supermaniobrabilitat disponibles per als combatents amb el sistema OVT (Su-30MKI, Su-35S, F-22A "Raptor" i diversos versions del MiG-29).
De la producció amb llicència de 108 Rafaley a l’Índia i la compra directa de 18 avions de França, Dassault va passar lentament a una comanda d’un regiment de 36 avions, el lliurament del qual sembla ridícul en el context del programa FGFA indi-rus, com així com nombrosos contractes de OJSC "Company" Sukhoi "per al subministrament de combatents polivalents de la família Su-27SK i Su-30MK2 / MK2 / MKV / MKM a la Xina, Vietnam, Veneçuela i Malàisia. Tot i que els francesos continuen augmentant el preu dels seus Rafals, vinculant-lo a la prestació de serveis i garanties addicionals, el Ministeri de Defensa de l’Índia està centrant tots els esforços en la profunda modernització de més de 230 combatents super-maniobrables Su-30MKI, com així com la producció de combatents tàctics lleugers "Tejas". Aquest darrer, que posseeix l'avionica moderna de la generació "4 ++" i prometedores característiques de vol, omplirà la cèl·lula buida "polivalent" de combatents "per a cada dia", que se suposava que incloïa 126 "Rafale", i l'actualitzada Su- 30MKI penjarà les flotes i les forces aèries del veí Pakistan i la Xina, sent els principals instruments de pressió política i militar.
El programa Super-30 preveu una modernització integral dels Su-30MKI indis per augmentar la vida útil fins al 2040. Segons els mitjans de comunicació indis, les consultes rus-índies sobre l'organització i el moment de l'inici dels treballs sobre el paquet d'actualització Sushki s'han reprès. Tot i que l’avió ha estat treballant en el nou disseny electrònic des de fa més de 5 anys, el programa Super-30 encara no s’ha implementat en el maquinari d’un sol Su-30MKI.
L’interès creixent actual del bàndol indi pel programa està relacionat amb diverses circumstàncies alhora: l’aparició de combatents tàctics de les generacions 4 ++ / 5 a la RPC (Su-35S, J-10B, J-11B, J- 15S, J-20 i J- 31), l'adopció per la força aèria pakistanesa de 3 avions AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" de la corporació xinesa CETC, la conclusió d'un contracte de 75 milions per a la modernització de la F- pakistanesa Flota d’avions 16A / B fins al nivell F-16C / D Block 52 amb la possibilitat d’utilitzar míssils de llarg abast AIM-120D, així com el final de la vida útil permesa dels caces MiG-21 i MiG-27- bombarders. Com ja sabeu, a l’Índia els casos d’accidents d’avió amb la participació del MiG-27 s’han fet més freqüents a causa de problemes amb la central elèctrica (TRDF R-29-300). Es van perdre més de 20 vehicles des del 2001 fins al juny del 2016. Més de 120 MiG-27 estan subjectes a un desmantellament immediat, cosa que obliga a la Força Aèria Índia a tancar ràpidament aquesta bretxa amb la modernització del Su-30MKI.
El "Super-30" convertirà els habituals "trenta" en el complex d'avions de dues places més avançat de la generació de transició. Es preveu actualitzar el complex de radars aerotransportats instal·lant un nou radar amb una matriu per fases activa. L’actual radar N011M Bars amb PFAR, juntament amb els míssils aire-aire R-27ER / EM, R-77 (RVV-AE) o Indian Astra en la versió amb motor ramjet, permet guanyar aire de llarg abast combat amb combatents com Typhoon, Rafale, F-16C Block 52/60 i F-15E amb armes estàndard en forma de míssils MICA-EM / IR i AIM-120C-5/7. Al mateix temps, quan l'enemic utilitza míssils de llarg abast (MBDA "Meteor" i AIM-120D), els riscos per als pilots del Su-30MKI augmenten la varietat, així com en les batalles aèries amb els moderns combatents xinesos de la J -15S tipus. El rang de barres de 165 km per a objectius amb RCS de 3 m2 ja és absolutament insuficient per controlar completament la situació aèria en què operen els combatents amb RCS a menys d’1 m2 (Super Hornet, F-35A), mentre que el propi RCS Su-30MKI arriba valors de 10-15 m2, cosa que permet detectar el "assecat" a una distància de 180 a 220 km (en relació amb radars com AN / APG-79/81 / 83SABR o CAPTOR-M i RBE- 2) …
El carenat radiotransparent Su-30MKI té un diàmetre interior de més de 900 mm, la qual cosa és absolutament acceptable per a la instal·lació de radars PFAR o AFAR més moderns amb més capacitats i resolució energètica. Pot ser tant "Irbis-E" com una modificació simplificada del radar Sh-121, que posteriorment es pot utilitzar al complex de control d'armament del prometedor combat FGFA.
El nou radar serà capaç de detectar el bloc 52 pakistanès F-16C a una distància de 270 a 300 km i la llicència xinesa J-31 stealth i J-11B de 200 i 400 km, que permetrà iniciar DVB a al mateix temps, o fins i tot abans que l’enemic ho faci. Viouslybviament, d’acord amb el programa Super-30, l’Indian Thirty pot rebre un paquet per reduir la signatura del radar, expressat en l’ús d’elements estructurals fets de materials radioabsorbents, així com en l’ús de recobriments radioabsorbents segons el tècnica implementada a la cèl·lula del bombarder Su-34 (la signatura del radar es redueix a 3, 8-5 m2 a la projecció frontal). És probable que l’àrea de la secció transversal més petita de la cabina del Su-30MKI faci possible l’assoliment de RCS dins de 2-2,5 m2.
Una de les opcions proposades per modernitzar la cèl·lula Su-30MKI d’acord amb el programa Super-30 (publicat a Internet a l’Índia): una cambra de 20 graus dels estabilitzadors, preses d’aire orientades horitzontalment, un compartiment d’armes intern entre els canals d’aire i nacelles del motor, i una làmpada contínua en forma de llàgrima per reduir l'EPR. La idea és sens dubte bona, però la seva implementació en el "maquinari" de 272 indis "Sushki" requerirà diversos milions de dòlars (sense comptar la substitució dels radars a bord)
El nou radar del Su-30MKI tindrà més modes de funcionament, inclòs l’escaneig superficial amb una obertura sintètica. Els vaixells enemics de superfície i els vehicles terrestres es detectaran un 50-70% més enllà de les barres, a més de la possibilitat de classificar clarament aquestes unitats a una distància de més de 150 km. Un radar amb AFAR amb un abast de més de 300 km, així com la presència d’un operador del sistema, situarà el Su-30MKI modernitzat en un escenari amb el Su-35S comprat per la Xina, però amb una superioritat numèrica de 10 vegades. Un excel·lent impuls per accelerar el treball al "Super-30" és la integració dels míssils supersònics anti-vaixell "BrahMos", així com el disseny de l'hipersonic "BrahMos-2", que avui permeten a la Força Aèria Índia dominar qualsevol grup de vaga naval de la flota xinesa, que cobreixi el seu propi.
Com a resultat de la licitació índia MMRCA, la proposta nord-americana del caça polivalent F-16IN Block 60 va ser rebutjada per diversos motius alhora: maniobrabilitat al BVB (inferior a la del Rafale), una plataforma "moralment" obsoleta (la El MiG-35 té una central motriu molt millor, a més de supermaniobrabilitat), lluny del millor rendiment del radar AN / APG-80
Segons The Financial Express, una delegació nord-americana arribarà a l'Índia des del 27 de juliol, formada per representants de Boeing, Lockheed Martin, Raytheon, General Atomics i Honeywell, que discutiran el lliurament d'armes míssils, així com el desplegament d'instal·lacions per a la producció amb llicència de combatents de generació de transició nord-americans. Se sap que l’Índia ja ha abandonat la millora nord-americana F-16IN Block 60 "Super Viper" en favor dels francesos "Raphales". Però ara la situació de les corporacions nord-americanes és encara més difícil. No obstant això, la delegació intentarà concloure acords precontractuals per al subministrament de combatents F-35A de 5a generació i l'organització de la producció amb llicència del F / A-18E / F "Super Hornet". Boeing Military Aircraft, dirigit per la CEO Shelley Lavender, treballa per promocionar els últims avions. El Ministeri de Defensa de l’Índia té previst adquirir 90 combatents nord-americans que ompliran el buit del contracte abreujat de Raphael.
Boeing espera interessar-se al mercat armament indi amb un combat bimotor multi-rol amb un radar AFAR d'alt rendiment AN / APG-79 i una capacitat basada en coberta, Lockheed aposta per la signatura de radar baix de Lightning 2. Però si el seu potencial de modernització ja ha arribat al punt més alt (ni el Super Hornet ni el F-35A tècnicament rebran radars amb un abast de funcionament de 400 quilòmetres), la versatilitat del programa Super-30 és capaç d’evitar gairebé qualsevol western proposta en un revolt pronunciat.
