El combat tàctic F-15E "Strike Eagle" i una àmplia gamma de versions seguiran operant al segle XXI a la Força Aèria dels actuals propietaris d'aquestes màquines. Treballant colze a colze amb els avions de cinquena generació, aquests avions compensen totalment les moltes deficiències greus dels caces furtius F-35A comprats. Posseint una alta relació empenta-pes (aproximadament 1,0), la nau mitjana d'embranzida postcombustible és d'aproximadament 2484 kgf / m². m i una càrrega alar relativament baixa (475 kg / m2), el F-15E té una velocitat de gir elevada comparable a les versions F-15C, una excel·lent velocitat d’acceleració i rotació al nivell del F-16C. La velocitat màxima dels míssils aire-aire a les suspensions és d’uns 2300 km / h, que és significativament superior a la dels Mirages, Raphales i Gripen. La cèl·lula dissenyada sobre la base del F-15D de dos seients té una vida útil més elevada, d’unes 16.000 hores, que va ser possible gràcies a una reducció de quinze vegades en elements estructurals de titani en comparació amb les cèl·lules originals F-15B / D, així com la cancel·lació de la idea de fixar la majoria de les peces amb 10 mil reblons. Això és el que va permetre a la família mantenir l'eficàcia del combat al nou segle. La flota d’avions Strike Eagle, que està en servei amb la Força Aèria dels Estats Units, també està realitzant una actualització progressiva de la seva aviónica. En particular, el radar més modern i potent amb AFAR AN / APG-82 (V) 1 de la companyia Raytheon s'està instal·lant en vehicles nord-americans, que substitueix el ràpid envelliment AN / APG-70. El nou radar aerotransportat es basa en el conjunt d’antenes de radar AN / APG-63 (V) 3, dissenyat per a la instal·lació en caces del F-15C, però sobre la base del radar de bord més eficient AN / APG-79 del caça polivalent F / A-18E / F "Super Hornet", gràcies al qual el nou radar va obtenir el millor rendiment de les 2 primeres modificacions. El radar AN / APG-82 (V) 1 és capaç de detectar un objectiu del tipus Eurofighter a una distància de 145 km, seguint simultàniament 28 objectius i "capturant" 8 objectius. Les capacitats de combat aeri del radar són iguals a les AN / APG-81 del caça F-35A.
Actualment s’estan implementant programes de desenvolupament de prometedors sistemes d’avions de 5a generació a gairebé tots els països més o menys desenvolupats d’Europa, Àsia i Amèrica del Nord. Però, tot i l’onada de solucions tecnològiques progressives del segle XXI, confirmada per una impressionant cartera de comandes per a màquines com la F-35A, el nínxol de combatents polivalents modernitzats de les generacions 4 i 4 ++ encara està fermament arrelat a la mercat internacional d’armes, aquests avions estaran per sobre de la majoria de les versions d’exportació dels caces de 5a generació durant més d’una dècada. També es van observar exemples de tal superioritat en les batalles d'entrenament entre F-35A amb Typhoons, F-16C i F-15E, on la maniobrabilitat i la velocitat d'aquestes últimes són un nivell superior al del tan publicitat Lightning.
Moltes modificacions del F-15C "Eagle" i del F-15E "Strike Eagle" mereixen una atenció especial que, malgrat l'augment dels accidents a les Forces de Defensa Aèria japoneses, continuarà treballant colze a colze amb els avions de la següent generació Forces Aèries de molts països del "campament" pro-americà. Així, a la Força Aèria Israeliana, els caces multipartits de la generació "4+" F-15I "Raam" (modificació del F-15E) s'equiparen a l '"actiu estratègic" de les Forces Armades en el seu conjunt. Una característica de 25 vehicles de dues places és un abast ampli (uns 1.300 km) quan es vola per un perfil mixt i uns 1.600 km en mode a gran altitud amb una reducció única per realitzar un ràpid "avanç" de la defensa antiaèria enemiga. amb un atac de míssils i bomba dirigits contra objectius enemics estratègicament importants. Fins fa poc, això permetia a la Força Aèria Israeliana penetrar gairebé lliurement en l’espai aeri iranià i dur a terme combats aeris a llarg abast amb la flota d’avions obsoleta de la seva Força Aèria, així com atacar objectes estratègicament importants relacionats amb la investigació nuclear i la indústria militar (som parlant d’empreses que no estan cobertes per un nombre suficient de sistemes de defensa antiaèria "Tor-M1"). A més, amb un repostatge únic a l'aire i utilitzant les bases aèries de l'Aràbia Saudita, els "Raams" podrien anar a l'Iran des de gairebé qualsevol VN (tant a l'oest - des del costat de l'Iraq i el Golf Pèrsic, com pel sud) - des de la direcció del mar d'Aràbia), que automàticament "presentava" els requisits de defensa antiaèria iranians, per als quals ni la seva unitat d'aviació ni el terreny estaven preparats. Els Hawks actualitzats i el S-200V no haurien fet molt de temps contra el F-15I, naturalment.
La Força Autodefensa Aèria Japonesa està armada amb 201 caces de superioritat aèria F-15J / DJ. Els vehicles monoplaces i biplaça (modificacions del model F-15C / D americà), per un import de 223 unitats, van ser construïts per les instal·lacions de Mitsubishi Heavy Industries amb llicència de Boeing Corporation des del 1981. Durant més de 35 anys d’operació, a conseqüència de diversos incidents a terra i aeri, la flota d’avions japonesos "Needles" va perdre 12 caces, la qual cosa fora d’una situació militar suposa un índex d’accidents molt alt, però per al Japó aquests avions de 4a generació segueixen sent avui el principal component de la defensa antiaèria. L’element més important de la Força Aèria del País del Sol Naixent són 4 avions cisterna KC-767J, 4 AWACS E-767 i 13 avions Hawkeye E-2C. Juntament amb aquests avions, el F-15J pot realitzar missions aire-aire (patrullatge, intercepció, etc.) en gairebé tota la longitud de les fronteres marines xineses fins al sud-est asiàtic. Les capacitats estratègiques del F-15J van adquirir un nou significat després de l’aprovació per part del govern de Shinzo Abe d’una resolució sobre l’autorització de l’ús de les Forces d’Autodefensa del Japó al territori d’altres països en cas d’atac dels estats aliats (com ja sabeu, pot haver-hi pes). Alguns F-15J es van actualitzar mitjançant la instal·lació d’un sistema d’observació òptic-electrònic IRST, que els va donar noves oportunitats per dur a terme combats aeris propers, i també els va permetre realitzar una vigilància encoberta d’un enemic aeri en mode passiu.
Un fet interessant que confirma les grans ambicions regionals d'Israel per utilitzar l'F-15I es va produir el 24 de desembre de 2012, durant l'anomenat "Raid a Khartum". Aleshores, Hel Haavir es va sentir atret per una vaga dirigida contra l'empresa de defensa sudanesa Yarmuk, dos vols F-15I Raam (una unitat de vaga amb una UAB a bord i una unitat de superioritat aèria per protegir-se de possibles accions de represàlia del "Falkrum" sudanès), el cisterna aèria KC -707 i l'avió de contramedida electrònic Nakhshon-Eitam Gulfstream G550. El rang de vol total amb retorn va ser d’uns 4000 km, dels quals 2500 km l’avió es trobava sobre el mar Roig. A causa de la feble defensa aèria del Sudan, la fàbrica d'armes de la capital va ser destruïda impunement, cosa que va provocar la pèrdua per part de Hamas d'arsenals d'armes dignes. La "incursió a Khartum" es pot classificar com l'entrenament de combat del "bé llunyà" de la Força Aèria Israeliana per a operacions a les profunditats estratègiques de l'espai aeri iranià, però Tel Aviv no va tenir gaire temps per alegrar-se.
Després de retirar l'embargament sobre el subministrament de sistemes de defensa antiaèria russa S-300 a l'Iran, el balanç de poder a l'Àsia occidental va canviar dramàticament, no en favor d'Israel. La Força Aèria i la Defensa Aèria iranianes estaran armades amb 4 divisions del sistema de defensa aèria S-300PMU-2 Favorit, que en termes de qualitats bàsiques de combat són gairebé a l’igual que el complex S-400 Triumph. Desplegats "en cadena" al llarg de la frontera occidental i la costa del golf Pèrsic, 3 "Favorits" són capaços de bloquejar la ruta aèria amb una longitud de 1200 km (de Bandar Abbas a Kermanshah), la quarta, situada al nord de Teheran, "tanca" el cel sobre la capital i les aglomeracions industrials centrals de l'Iran. Una xarxa contínua de defensa antiaèria a les parts central i occidental de l’estat proporcionarà protecció parcial no només contra avions de combat i míssils balístics de mig abast d’Israel i la coalició àrab, sinó també contra una possible amenaça de la direcció turca, on els EUA La Força Aèria no està pitjor que a la República de Corea. Tot i que només 4 divisions S-300PMU-2 no seran suficients per controlar el 100% de totes les zones "cegues" en el difícil terreny muntanyenc de l'Iran, les ambicions israelianes en els mitjans de comunicació s'han tornat més equilibrades i plenes d'una bona part de analistes sobre les conseqüències de les operacions aèries contra l'Iran.
"Moved" a Tel Aviv realment de debò. Molts especialistes van començar a buscar amb urgència el concepte de "pirateria" del "Tres-cents" amb l'ajut de lluitadors furtius F-35A, i fins i tot van aconseguir trobar "maneres" en un parell de dies de recerca. El comandament de la Força Aèria va trobar una solució més intel·ligent, que va consistir en una profunda modernització del "Raam" i la compra d'un F-15SE "Silent Eagle" profundament millorat amb una signatura de radar reduïda i noves capacitats del radar aeri amb AFAR AN / APG -63 (V) 3. La capacitat d’intercepció de l’agulla silenciosa és significativament superior a causa de la seva velocitat màxima de 2,3 M, i la millor maniobrabilitat que la del F-35A es deu a l’ala trapezoïdal d’una àrea gran i a una millor relació empenta-pes amb un pes normal a l’enlairament. Les capacitats sigil·les "moderades" del F-15SE permeten que el combat pugui acostar-se a distàncies més properes als sistemes de radar de defensa antiaèria iranians, però les restriccions continuen vigents, ja que gràcies als especialistes xinesos i als sistemes de radar i defensa aèria russos i xinesos en servei, les seccions iranianes no cobertes pels 300 cels estan sota la supervisió de versions iranianes dels famosos sistemes de defensa antiaèria.
Les modificacions iranianes més interessants es poden considerar el sistema de defensa antiaèria Mersad (en rus. "Ambush"), que és una versió modernitzada de l'American Hawk, una versió poc coneguda del sistema de defensa aèria Buk anomenat "Ra`ad" amb llançadors sobre un xassís de rodes i una còpia iraniana del sistema de míssils de defensa antiaèria 9M38 - "Taer", així com la versió S-300PT, anomenada "Bavar-373". Tots els complexos estaven equipats amb interfícies i programes prometedors basats en la base d’elements digitals xinesos; a la PBU, les estacions de treball automatitzades del càlcul estan equipades amb LCD MFI.
Com a part del sistema de míssils antiaeris Mersad, no només hi ha un nou SAM "Shalamcheh" de 2 volades, sinó també un MRS especialitzat a baixa altitud per a interceptar míssils de creuer en terrenys difícils. Les emboscades complementaran perfectament el petit nombre de batallons S-300PMU-2 a les terres altes de la República Islàmica de l’Iran.
NOVES OPORTUNITATS PER AL PATROCINADOR PRINCIPAL DE L'ISIL: AGULLES COM A CLAU DE L'AUTOSUFICIÈNCIA REGIONAL DE QATAR
Però els F-15I i F-15S israelians i àrabs aviat no seran les úniques "agulles" a l'Àsia occidental. Segons la darrera informació facilitada per l'agència de notícies Reuters, en una reunió de Barack Obama amb els líders del Consell de Cooperació per als Estats Àrabs del Golf, que va tenir lloc el 21 d'abril a Riad, el tema d'aprovar un contracte de 4.000 milions es va discutir sobre el subministrament de 36 combatents tàctics F-15 de la corporació a Qatar. Boeing ". El més probable és que estiguem parlant de modificacions del F-15E o del F-15SE. També està pendent un contracte per a la compra de 24 caces multirols Rafale per a la Força Aèria de Qatar. Però, per què la petita monarquia de la península Aràbiga necessita 60 combatents de la generació "4 ++" amb un abast de més de 1.500 quilòmetres, quan les forces aèries més poderoses dels vaixells insígnia de la "coalició àrab" - Aràbia Saudita i Àrab Emirates: són a prop? Hi ha dues respostes.
En primer lloc, es tracta d’una actualització de la flota d’avions obsoleta de Qatar, que durant molt de temps es basava només en 12 caces multipartits de la quarta generació "Mirage 2000-5 EDA / DDA". Els vehicles tenien una llista limitada de missions de combat per resoldre, que es reduïen principalment a la defensa aèria de les fronteres properes de la monarquia dels bombarders de caça de la Força Aèria iraniana i al llançament de míssils i bombes al territori libi com a part de les Forces Aèries Aliades de la coalició durant l’Operació Odissea. Alba ". Qatar era una mena de secuyer prooccidental, el comportament del qual depèn únicament de les decisions preses a Washington. Però després que l'EI aixequés el cap a tot Àsia Central i, en particular, a Síria i l'Iraq, la necessitat d'ampliar la gamma d'eines elèctriques per a Qatar es va fer molt urgent, ja que aquest estat és el patrocinador directe de l'organització terrorista més gran i rica. a la història. No anireu lluny amb 12 Mirages, i és necessari ajustar la situació militar al vostre favor donant suport a l’IS a Síria i, fins i tot sense demanar el suport dels saudites, turcs i nord-americans, és necessari gairebé diàriament. El segon motiu d’aquestes compres militars tan extenses en deriva sense problemes.
El desig d’acció independent a Síria i a tota la regió va obligar el comandament de la Força Aèria de Qatar a actuar a la primavera del 2014. El primer pas va ser signar un contracte amb la companyia Airbus per a la compra de dos avions convertibles A330 MRTT (Multi Role Tanker / Transport) de transport i avituallament (TZS) per augmentar l’abast de l’aviació tàctica existent i futura. Dos avions són capaços de transferir fins a 90 tones de càrrega militar a Síria per vol, mentre que 2 vols Rafale i 2 vols Strike / Silent Eagle (un total de 16 caces) poden alimentar-se completament (amb PTB) una altra operació aèria al centre Est. Pel que sembla, el F-15 realitzarà amb més freqüència funcions d’atac i el Rafali, la tasca de cobrir el primer des de l’avió de caça de la Força Aèria Síria o de les nostres Forces Aeroespacials. Això també ho indiquen altres subclàusules del contracte de Rafali, que tracten sobre l'armament de míssils. Proporcionen la compra de míssils aire-aire de gamma mitjana MICA i MBDA de llarg abast "Meteor". Aquests últims, d’una manera o altra, representen una greu amenaça per a tot tipus de combatents: equipats amb un motor ramjet "Meteora" tenen indicadors d’alta velocitat en el segment de vol final i l’ARGSN del SAM "Aster-30" contribueix a una "captura" millorada d'objectius amb un ESR reduït, que inclou la generació de combatents "4 ++". Fent una maniobra antimíssils des de Meteor, només es pot esperar una guerra electrònica, reflectors dipols i sort simple. Aquesta és la tàctica més realista de l'aviació tàctica de Qatar.
Però tant "Rafali" com "Silent Needles" són intercanviables en les tasques de conquesta de la supremacia aèria. I, en cas de persecució d’un enemic aeri d’alta velocitat, el F-15SE, a causa de la velocitat màxima superior a 600 km / h, serà més convenient que el Rafale, però només amb míssils AIM-120C-8. Suposo, per descomptat, que el "top" de Doha és poc probable que sigui prou intel·ligent per a combatre aèria amb els nostres Su-35S o Su-30SM equipats amb míssils Khibiny i RVV-SD, però el que no passa en el caos dels conflictes militars moderns.
Un fet molt interessant és el tipus de versions “Rafale” comprades per Qatar. Un total de 6 cotxes individuals, la resta 18 són dobles (per analogia amb l'egipci "Rafale-DM"). Qatar "va apuntar" molt lluny, perquè tots sabem que els caces de dos seients són més tenaces i capaços tant de dur a terme combats aeris amb diversos objectius com en missions aire-terra: el copilot pot duplicar el primer, jugar el paper d'un operador de sistemes, o d'un pilot, el que descarrega alternativament la tripulació de l'avió; exemples vius d'això són el Su-30SM i el MiG-35S. Les sol·licituds d'influència estratègica de Qatar a la regió es recolzen en proporció directa amb la viabilitat de l'EI, i la preparació de contractes per als F-15 i Rafals és només la meitat de la batalla.
El mateix contracte "Rafalev" inclou el subministrament d'un gran lot de míssils de creuer d'avió de llarg abast SCALP i municions guiades modulars AASM 125. ALCM SCALP té un abast de 250 a 1000 km; a causa de la baixa signatura del radar i la pesada ogiva penetrant en tàndem que pesa 450 kg de BROACH, el míssil és capaç de superar una poderosa defensa aèria i colpejar zones fortificades i infraestructures subterrànies a la profunditat operativa del territori enemic. La Força Aèria de Qatar podrà utilitzar aquest míssil contra algunes instal·lacions terrestres a l'Iran i contra les forces governamentals sirianes al sud i centre del país, on els sistemes de defensa aèria de les Forces Aeroespacials russes encara no estan operatius. El modular UAB AASM 125 difereix en la desviació circular mínima probable (CEP) respecte a l'objectiu en un metre, aconseguida mitjançant la instal·lació d'un cercador làser semi-actiu. Aquesta munició també es pot utilitzar contra l'exèrcit sirià del sud, dominat per l'aviació polivalent de la coalició occidental.
Sabent que l'Iran participa activament en la lluita contra l'EI, enviant unitats del Cos de Guàrdia Revolucionària Islàmica a la RAE, les Forces Armades de Qatar ja s'han ocupat de construir una defensa contra els vaixells contra la Marina iraniana al golf Pèrsic, per si de cas d'un possible esclat de conflicte entre l'Iran i la "coalició àrab" … Qatar serà el primer objectiu més proper al que atacaran les forces armades iranianes. A l'exposició d'equipament militar DIMDEX-2016, que va tenir lloc a Doha el 30 de març, el Ministeri de Defensa de Qatar va signar un altre contracte amb el consorci europeu MBDA per a la compra d'un sistema de míssils de defensa antiaèria equipat amb el francès Exocet MM-40 Block 3 míssils anti-vaixells i míssils italians Marte-ER. Es va comprar una quantitat addicional de MM-40 Block 3 per al rearmament de 4 vaixells míssils de la classe Barzan i 3 vaixells de míssils de la classe Damsah. Aquestes modificacions del sistema de míssils anti-vaixell Exocet són capaços de copejar no només objectius marítims, sinó també objectius costaners enemics; i les fragates i corbetes en servei amb la marina iraniana tenen avui una defensa aèria molt feble. No hi ha res més greu que el sistema de defensa aèria d’autodefensa de Sea Cat a la flota iraniana, per tant l’Iran no té protecció contra els nous "Exocets" del teatre d’operacions navals. Però hi ha míssils xinesos anti-vaixells modernitzats del tipus C-802, anomenats a l’Iran "Noor" i "Gader" amb un abast de fins a 220 km, que són suficients per destruir completament la flota de Qatar en cas de prevenció colpejar.
El míssil anti-vaixell "Exocet" MM-40 Block 3 és capaç de baixar fins a 2 metres en la fase final de vol, cosa que el converteix en un objectiu difícil no només per a vaixells de superfície amb sistemes de defensa antiaèria de defensa pròpia antics, sinó també fragates, destructors i creuers més moderns amb BIUS "Aegis" a bord, el rang de decímetres dels quals crea problemes per interceptar objectius a altituds molt baixes. Se sap que, a més de Qatar, també es va adquirir per la defensa kazakh un armament anti-vaixell costaner basat en el sistema de míssils anti-vaixells MM-40 Block 3
Al territori de Qatar, hi ha una gran base aèria nord-americana El Udeid, on el dia abans es va transferir un bombarder estratègic B-52H des de la base aèria de Barksdale (Louisiana), i Doha confia plenament en el suport nord-americà en cas de guerra regional. Però això no salvarà la monarquia de centenars de míssils balístics operatius i tàctics iranians "Shihab-1/2" i MRBM "Shihab-3", que seran suficients per "triturar" tots els llocs de comandament subterranis coneguts i llançadors del MRBM DF -3 Royal Saudi Strategic Missile Forces i converteix totes les instal·lacions militars de Qatar en ruïnes. Aquí, ni els patriotes que defensen El Udeid a terra ni l’Egis que s’estén des del mar no poden fer res: el nombre de míssils és aclaparador.
Però aquest escenari d’una gran guerra depèn de molts factors i precondicions militars-polítiques que fins ara no s’han creat sense ambigüitats, i no és cert que una imminent confluència de circumstàncies ens mostri una imatge fonamentalment diferent de l’estructura d’aquest regió d’Àsia. Per aquest motiu, el fort augment de la força aèria de Qatar per part dels Rafals i de les últimes versions de Needles està portant Doha a un nou nivell d’influència a l’Orient Mitjà en un joc local. I gràcies a les estacions de transport i combustible A330 MRTT, l'avió militar de la monarquia pot aparèixer al cel de gairebé qualsevol nova "víctima" del règim occidental al nord d'Àfrica i Àsia occidental, amb la qual, mitjançant la mediació de l'EI i altres organitzacions terroristes., la família Al-Thani veurà un benefici digne dels xeics …
