Hi ha hagut moltes notícies durant els darrers dies sobre el progrés de diversos grans projectes de defensa de la Força Aèria Índia. Així, entre els representants de l’empresa russa Sukhoi i l’indi Hindustan Aerinautics Limited (HAL), així com representants dels governs dels estats, la coordinació de les característiques del disseny, el tipus de central elèctrica i els detalls de l’element continua la base de l'avióica del futur combat de gran pesada supermaniobrable FGFA de 5a generació, desenvolupada sobre la base del nostre T-50 PAK FA. Abans de concloure un contracte per al desenvolupament d’una màquina, fins i tot abans de començar els treballs d’investigació i desenvolupament (R + D), la part índia, segons sembla, vol assegurar-se que totes les etapes de desenvolupament del prometedor TRDDF "Izdelie 30" avancin constantment, perquè Delhi s’hauria d’assignar més de 4.000 milions de dòlars al programa.
Paral·lelament a la "burocràcia" precontractual del projecte FGFA, també s'estan realitzant consultes entre representants de la United Aircraft Corporation i HAL sobre els detalls de les etapes de modernització dels caces multifuncionals super-maniobrables su-30MKI. Aquest contracte tindrà molt menys "trampes" i matisos i, per tant, el president de HAL T. Suvarnu Raj fins i tot va acordar les condicions de la seva conclusió, limitades a finals de maig de 2017. La modernització del Su-30MKI es presentarà en dues etapes, durant les quals el Sushki s’actualitzarà amb motors AL-41F1 d’alt parell i radars aerotransportats més avançats (ja sigui la sèrie Zhuk-AE / AME o la sèrie Irbis-E).
En aquest context, el gegant aeroespacial nord-americà Lockheed Martin no abandona els seus intents de promocionar el seu lluitador multifunció lleuger F-16IN Block 70/72 al mercat armament indi. A més, com a part del programa Make in India, Lockheed Martin vol llançar instal·lacions de producció per a la producció de F-16IN a la mateixa Índia. Segons les declaracions d'un dels representants de l'empresa nord-americana, realitzades a l'exposició aeroespacial "Aero India-2017", aquest avió és el principal candidat al lloc de la generació avançada de LPI "4 ++" al Indian Air Force, i també es convertirà en el garant de l’enfortiment de la cooperació tècnica militar indio-nord-americana. Al mateix temps, ni el comandament de la Força Aèria del país ni el Ministeri de Defensa tenen cap interès particular per la nova versió del Falcon, sinó que es basen en els contractes anteriors per a la modernització del Su-30MKI, el desenvolupament del FGFA i també està estudiant la possibilitat de comprar Rafals addicionals. A més, als departaments de disseny de l’Organització de Recerca i Desenvolupament de la Defensa de l’Índia (DRDO), es continua treballant en el projecte de combat mitjà AMCA de cinquena generació i el MiG-35, que en un futur proper es pot tornar a oferir als indis, està en marxa també en un conjunt complet amb un nou radar de visió (260 km) amb AFAR "Zhuk-AME", els mòduls de recepció-transmissió s'instal·len en substrats prometedors amb una vida útil molt llarga, obtinguts per el mètode de la ceràmica de cocció a baixa temperatura (LTCC).
Només aquest moment assetjarà ràpidament l’ambiciós pla de Lockheed Martin per conquerir el mercat d’armes de l’Índia: el radar incorporat del caza F-16IN - AN / APG-83 SABR té un abast més curt (fins a 160-180 km per a objectius amb un EPR de 3 m2) i fiabilitat en lloc del prometedor Beetle que es desenvolupa avui en dia. Pel que fa al rendiment del vol, també aquí el nou Falcon no sorprendrà als pilots indis amb els aspectes més destacats de l’acrobàcia aèria, que són una rutina diària per al Su-30MKI equipat amb un sistema de desviació de vectors d’empenta. I fins i tot sense utilitzar el vector d’empenta, el Su-30MKI supera el F-16IN en maniobrabilitat, equipat amb dos dipòsits de combustible conformes massius als costats del gargrot. La velocitat angular de gir del Su-30MKI arriba als 22 graus / s, mentre que el bloc 70 del F-16IN serà capaç de mantenir un gir constant amb una velocitat angular de 20,5 graus / s. Després del llançament de l'OVT "Sushki", els combatents nord-americans van deixar molt enrere, començant a realitzar maniobres "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", etc.
El principal competidor lleuger del F-16IN és el francès Rafale; i fins i tot aquí el "americà" no es veu molt millor. Amb una relació empenta-pes lleugerament superior (1,05 versus 1 kgf / kg), una ala d'escombrat més gran, un PGO gran, així com una càrrega d'ala inferior (420 enfront de 456 kg / m2), el Rafale supera el F- 16IN en velocitat de gir angular (28 graus / s!), Velocitat de rotació, així com l’angle d’atac limitant (més de 45 graus). En tots els salons aeroespacials i espectacles aeris, sense excepció, Rafale demostra una maniobrabilitat tan gran que els pilots de qualsevol modificació F-16C mai no havien somiat (des de vehicles lleugers del bloc 40/52 + fins al bloc 60/70 més pesat). En particular, en termes de l'anomenada "maniobra energètica", els combatents francesos de la generació "4 ++" "Rafale" són fins i tot lleugerament superiors als MiG-29SMT i Su-27. El personal de vol de la Força Aèria de l’Índia coneixia les qualitats superiors de l’aviació de combat francesa des del llunyà any 1984, quan el primer esquadró de caces occidentals de 41 m2 de ala delta Mirage-2000H.
Quant a l'avióica i les armes del Rafal, no és absolutament inferior a l'arsenal del F-16IN. El combat està equipat amb un modern radar AFB RBE-2AA capaç de detectar un combat J-10A a una distància de 150 km i un míssil de combat aeri AMRAAM a una distància de 55-60. L'estació té la capacitat d'operar en un camp de visió de 140 graus i en gairebé tots els modes coneguts per a objectius en superfícies marítimes / terrestres, inclosos els modes d'obertura sintètica (SAR) i la detecció / seguiment d'objectius terrestres en moviment. La generació d'energia del RBE-2AA és gairebé la mateixa que la de l'AN / APG-83 SABR. Per a la detecció passiva d’objectius d’aire de contrast càlid distants, el Rafala utilitza un sensor d’infrarojos altament sensible amb una matriu FSO d’alta resolució refrigerada, capaç de detectar un combat enemic amb postcombustor del motor a una distància de 120 a 150 km (a la hemisferis posteriors). El sistema de control d’armes F-16IN proporciona un complex òptic-electrònic similar AN / ASQ-28 IFTS (integrat al nas del fuselatge davant del dosser de la cabina, per analogia amb el nostre OLS-35 / UEM), que no tenim avantatges tecnològics respecte als francesos i els nostres productes.
Com a arma principal per a la realització de combats aeris de llarg abast, els francesos ofereixen a la Força Aèria Índia el "Meteor" MBDA URVV. El míssil té un abast efectiu d’uns 150 a 160 km, però a diferència de l’AIM-120D nord-americà, té una taxa de conservació de l’energia cinètica de vol molt millor (la seva velocitat de desacceleració és molt inferior). Això és possible a causa del temps de funcionament més llarg del motor ramjet. Fins i tot a una distància de 130 a 140 km, el coet encara pot assolir un objectiu aerodinàmic de maniobra intensiva. El motor de coet de combustible sòlid de l'AIM-120D nord-americà funciona només uns segons, després dels quals comença la pèrdua d'energia cinètica i la velocitat de vol, en funció de l'altitud de la trajectòria. Naturalment, els programadors de la companyia desenvolupadora "Raytheon" van escriure un algoritme especial per augmentar la immunitat contra el soroll del sistema de navegació inercial i ARGSN del míssil AIM-120D de manera que el míssil no realitzés maniobres innecessàries cap a l'equip de guerra electrònic de l'enemic durant 90-. El 95% de la trajectòria, però va començar a maniobrar només quan s’acostava a la meta, però fins i tot això no és capaç de substituir les qualitats energètiques del motor ramjet. I, per tant, "Meteor", com a principal tipus d'arma per al combat aeri de llarg abast, sembla més preferible als ulls del Ministeri de Defensa de l'Índia i d'altres estats clients que el nord-americà AIM-120D AMRAAM.
L'Índia també té un projecte del seu propi lluitador multifuncional lleuger LCA "Tejas", desenvolupat i produït per les instal·lacions de la companyia de construcció d'avions "Hindustan Aeronautics Limited". Els termes de referència per al nou combat de la generació 4+, presentat a l'Agència de Desenvolupament d'Aviació ADA el 1985, es van començar a plasmar en el disseny preliminar a partir del 1987. La major part del treball de disseny va ser realitzat per especialistes del gegant francès fabricant d’avions Dassault Aviation, motiu pel qual Tejas té totes les característiques del clàssic "sense cua" - "Mirages". Fins ara, tots els 116 caces Tejas Mk-I / II tenen un inconvenient molt greu, que és la baixa capacitat d’empenta dels motors turborreactors F-404-GE-IN20 i F-414-GE-INS6 (9155 i 10000 kgf, respectivament).): no són capaços de realitzar una relació empenta-pes d’1 amb un pes normal a l’enlairament, però a l’horitzó ja ha aparegut una solució al problema. Segons la declaració del director de desenvolupament de DRDO S. P. Narayanana, Organització de Recerca i Desenvolupament de la Defensa, està embarcant-se en un programa per actualitzar el prototip actual del motor turboreactor Kaveri K8 a la versió més avançada del K9. El treball es durà a terme conjuntament amb l’empresa francesa Safran, un acord preliminar amb el qual es va arribar durant una reunió a l’exposició aeroespacial Aero India-2017.
Després d’aconseguir l’embranzida del Kaveri K9 a almenys 11.000 kgf (107,91 kN), la relació empenta-pes del Tejas Mk.2 en pes normal al desplegament en la configuració aire-aire (9578 kg) serà d’1,15 kgf / kg. Al mateix temps, el vehicle estarà completament alimentat, equipat amb un dipòsit de combustible fora de bord de 1200 litres i, com a arma, portarà 6 míssils guiats de llarg abast Astra de 103 kg cadascun. Heu d'admetre que les habilitats no són gaire malalties per a un combatent de la generació 4 ++. La maniobrabilitat dels Tejas amb el nou motor no serà inferior al Mirage-2000TI. Els teixos tenen un enorme potencial de modernització a causa només de la càrrega de les ales, que, amb un pes normal a l’enlairament, arriba als 220-255 kg / m2; després d’instal·lar un motor nou, aquesta característica permetrà als pilots maniobrar amb grans sobrecàrregues amb prop de la càrrega màxima de combat (3-3, 5 tones).
Com sabeu, des del 2011 ha aparegut informació a Internet i als mitjans de comunicació de l’Índia sobre el desenvolupament d’un radar prometedor amb una matriu per fases activa per a la modificació de Tejas Mk.2, però des que els treballs de disseny s’han allargat fins avui, s'estan instal·lant radars fabricats als combatents de les dues variants, desenvolupats sobre la base de l'estació sueca PS-05. Aquest radar va ser desenvolupat per a les primeres modificacions del caça lleuger "Gripen" Jas-39 i està representat per una xarxa d'antenes ranurades; la capacitat d'escorta és de només 6 objectius aeris i només de 2 a través dels canals objectiu, cosa absolutament incompatible amb la generació "4 ++". Per aquest motiu, tota la flota de Tejasov Mk.2 estarà esperant l’actualització dels sistemes d’observació de radars aerotransportats a estacions multimode d’alta resolució amb AFAR. Abans d'això, s'hauria d'eliminar completament el problema de la baixa transparència radiofònica dels radomes estàndard dels radars de combat, a causa del qual el rang de treball en objectius era gairebé dues vegades limitat. Per exemple, un radar analògic PS-05 capaç de detectar un objectiu amb un RCS de 3m2 a una distància de 65 km, a causa de les baixes capacitats d’un carenat en sèrie, el detecta a una distància de 35 km.
Per resoldre el problema, hi va haver una sèrie limitada de producció de caces - laboratoris voladors, que incloïa la junta "LSP-3". Segons un informe del recurs d’informació indi defencenews.in del 26 de febrer de 2016, aquesta màquina es va utilitzar per provar un carenat de radar de quars d’alta qualitat fabricat per Cobham Composites (Gran Bretanya). El carenat avançat es va lliurar al Centre Nacional de Proves de Bangalore l’estiu del 2015. D’això destaquem que havent fet ofertes de mil milions de dòlars en els projectes LCA "Tejas", FGFA, AMCA, així com el comprat "Rafali" i la millora del Su-30MKI, el Ministeri de Defensa de l'Índia, juntament amb l'edifici d'avions més gran empreses i organitzacions de recerca, no està gens interessat a incloure en aquesta llista F-16IN Block 70, que té un rendiment i competitivitat de vol més baixos. Tot això redueix les possibilitats del nou F-16IN Block 70 nord-americà per a una expansió reeixida al mercat armament indi, així com per a la producció amb llicència d’aquest combat per part de la branca índia de Lockheed Martin juntament amb Tata Advanced Systems Ltd.
