La vaga més poderosa de l'AUG en vaixells al port de la història va ser i continua sent, aparentment, la vaga dels avions japonesos a Pearl Harbor.
Però va ser la flota imperial russa del mar Negre la primera en la història a dur a terme un atac de l'aviació naval com a part de l'AUG contra els vaixells enemics refugiats al port. I va passar exactament fa cent anys (aniversari!), El 6 de febrer de 1916. A més de colpejar els vaixells, l'atac es va dur a terme a les instal·lacions portuàries, les bateries i les mines del port turc de Zonguldak.
La regió del carbó de Zunguldak va ser la segona àrea d’atenció i atacs més important de la flota russa (després del Bòsfor), perquè va jugar un paper important en el subministrament de carbó a Istanbul, ja que a causa del subdesenvolupament de la xarxa ferroviària, els turcs transportava carbó principalment per mar.
Per una directiva del 9 de setembre de 1915, la seu va ordenar interrompre el subministrament de carbó per mar a la regió del Bòsfor.
En compliment d’aquesta directiva, la Flota del Mar Negre va dur a terme les següents operacions: diversos atacs contra cuirassats a Zonguldak, 25 atacs de destructors, atac de vaixells de bombers (sense èxit), atacs d’hidroavions de la Flota del Mar Negre, atacs de carbó turc transportistes per assaltants, col·locació de mines (que va destruir desenes de vaixells turcs).
Tanmateix, les bombes des del mar no podrien aturar completament l'exportació de carbó de Zonguldak. Es va decidir realitzar un atac aeri massiu per part de l'aviació naval. No obstant això, el port turc estava fora de l'abast de l'aviació terrestre, de manera que el comandament de la flota va decidir utilitzar els transports hidroavions "Alexandre I" i "Nikolai I", armats amb vaixells voladors M-5. Als hidroavions se'ls va ordenar atacar els vaixells coberts per un espigó elevat, a més de mines, instal·lacions portuàries, lliteres, un nus ferroviari i bateries enemigues a Zonguldak.
Després del reconeixement preliminar de Zonguldak i la detecció d’objectius allà, el grup de vaga de la flota (tot un AUG en el sentit modern de la paraula) format per una varietat de vaixells (cuirassat Emperadriu Maria, creuer Cahul, destructors Zavetny i Zavidny, submarins, hidroavions transporta "Alexandre I" i "Nicolau I" amb 14 avions M-5 dissenyats per l'enginyer rus Grigorovich) van fer una campanya. L '"emperador Alexandre I" allotjava vuit hidroavions M-5 (el comandant de la primera esquadra naval, el tinent de pilot naval Raymond Fedorovich von Essen), l' "emperador Nicolau I" - 7 avions M-5 (el comandant de la segona esquadra naval), pilot naval, el tinent Alexander Konstantinovich Juncker).
Després d’abandonar Sebastopol, per tal de garantir la sorpresa, els portaavions es van separar del destacament dels vaixells de guerra del grup principal i van fer la transició pel seu compte
Al vespre del 5 de febrer, els destructors "Pospeshny" i "Loud", bloquejant el port de Zongulak, es van apropar al port, van trobar vaixells i goletes darrere del moll, els van obrir focs d'artilleria (no van tenir èxit) i van telegrafiar tota la intel·ligència informació a l’ordre AUG.
El 6 de febrer de 1916 (segons altres fonts, el 7 de febrer), els destructors "Pospeshny" i "Gromkiy" juntament amb els portaavions es van dirigir al punt de desplegament al nord de Zonguldak, on els transports hidràulics van llançar els hidroavions. En aquest moment, el grup principal de cuirassats proporcionava una cobertura estratègica fiable per al grup de vaixells de portaavions des del mar, des dels atacs dels vaixells de les flotes alemanya i turca.
El descens dels 14 avions es va dur a terme en un temps rècord: 36 minuts, després dels quals els torpeders "Pospeshny" i "Loud" van romandre per patrullar el lloc de baixada, i els propis transports aeris es van retirar una mica més cap al nord.
El temps (i era febrer, època de tempestes al mar Negre) a la zona d’operació es va deteriorar bruscament, els núvols baixos van remolinar-se, la visibilitat era gairebé nul·la, la temperatura va baixar bruscament, però ja era massa tard per retrocedir.
A les 10.30, el primer avió, comandat pel tinent pilot Essen Essen, amb l'observador, un mecànic del primer article Oleinikov, va atacar Zonguldak.
D’un informe al cap d’aviació de la Flota del Mar Negre, cap del primer destacament de vaixells de von Essen: “Informo la seva honradesa que he rebut la seva ordre de bombardejar Zonguldak, i si hi ha un gran vapor darrere del moll, llavors seva. A les 10:27 am vaig ser el primer a volar en l'avió 37 cap a Zonguldak, amb un observador del primer article Oleinikov, emportant-me a l'aparell dues bombes de deu lliures i dues lliures. En apropar-me a Zonguldak, vaig veure al port darrere de l’espigó un gran vapor monotub de dos pals amb el seu proa cap a la sortida, que fumava molt. Després d’haver fet tres cercles sobre la ciutat i el port a una altitud de 900-1100 metres, el meu observador va llançar les quatre bombes. El primer, un de lliures, caigut per un vapor, va irrompre en un talp davant de la proa. El segon, de deu lliures, va caure darrere de la popa del vapor entre els laics i va encendre un d'ells. El tercer, caní, va ser llançat contra un nus ferroviari i va caure en un gran edifici blanc. El quart va caure a terra darrere del vapor. En un turó prop de Kilimli, vaig notar una sèrie de boira blanca, aparentment d’una bateria de foc. Acabada la tasca, vaig tornar a l '"emperador Alexandre I" en 50 minuts i vaig anar a la junta per ascendir. Em van tirar els extrems i em van començar a tirar cap al costat. En aquest moment, les màquines tenien tota la velocitat per endavant i el meu aparell va començar a transportar-se sota la popa de les hèlixs. Després d'això, el primer tret va sonar al vaixell, els extrems es van llançar a l'aparell i es van enredar al motor, trencant la meva vàlvula d'escapament. En ser dues brasses darrere de la popa del vaixell, de sobte el meu observador i jo vam notar que una mina submarina anava cap al nostre vehicle. La mina va caminar bastant lentament, va tocar el vaixell, es va aturar i després la va emportar el corrent de les hèlixs … No la vaig poder agafar a causa dels danys al motor. Després d’haver desfet la ferida final del motor i llançat la vàlvula trencada, el meu mecànic va engegar el motor i jo, amb 8 cilindres, em vaig separar de l’aigua i vaig començar a buscar un submarí i a protegir els nostres vaixells. A les 12 hores, 2 minuts, em vaig asseure i em van portar al vaixell ".
Què va passar, d’on va sorgir el torpede? Va resultar que durant l'ascens del primer avió, el portaavions va ser atacat pel submarí alemany UB-7, que estava estacionat a Zonguldak específicament per combatre els vaixells russos que bloquejaven la regió del carbó. Els senyals van notar ràpidament el perill, així com els senyals sobre l'atac del submarí, donats per l'hidroavió rus, van donar moviment al vaixell i van aconseguir apartar-se, esquivant el torpede. Al mateix temps, els obus de busseig van obrir foc des dels canons dels avions. L'atac del vaixell es va arruïnar i, tot i que va aconseguir llançar un torpede, ho va fer des de llarga distància i es va veure obligada a retirar-se precipitadament. Així, gràcies a les accions competents de la tripulació, l’hidroavió i el comandant "Alexandre I", capità de primer rang Pyotr Alekseevich Goering, el torpede no va colpejar el vaixell. Havent treballat el seu curs, va tocar l'avió, que en aquell moment es trobava a la popa de l '"emperador Alexandre I", però el detonador no tenia la força d'impacte suficient per funcionar i es va enfonsar amb seguretat. La informació sobre l'atac va ser molt ajudada al capità, transmesa a temps per un hidroavió al comandament del pilot Kornilovich.
Van ser els pilots del Mar Negre el tinent GV Kornilovich i l’oficial VL Bushmarin a l’avió M-5 per primera vegada en la història de la Flota del Mar Negre que va descobrir i atacar un submarí enemic. A partir de l’informe de Kornilovich: “Passant a una altitud de 200 metres, a una distància de 4 cables de l’Alexander i del destructor que remolcava l’hidroavió, vaig descobrir el periscopi d’un submarí que s’acostava al destructor. Els senyals de fum d’advertència van caure de seguida i vaig començar a circular per la ubicació del submarí. Immediatament des del vaixell auxiliar "Emperador Alexandre I" es va obrir foc al lloc indicat i vaig veure com una petxina explotava a prop del submarí ".
Durant l'atac a Zonguldak, els avions van ser objecte de focs d'artilleria pesada i rifles provinents de recursos de defensa costaners.
Els vaixells de vapor, així com el port, les instal·lacions portuàries, el nus ferroviari, les bateries antiaèries i les mines de Zonguldak van ser atacats per l'aviació.
Pilot marí V. M. Marchenko, que va dur a terme un franctirador de bombarders contra un vapor turc (que finalment es va enfonsar), va informar: “Informo la seva excel·lència que, segons l’ordre de la seva excel·lència, vaig sortir a l’avió núm. 32 a les 10 hores 22 minuts, un observador del suboficial príncep Lobanov-Rostovsky per tal de danyar els vaixells situats darrere de l'espigó del port de Zonguldak. Prenent l’alçada, em vaig acostar a Zonguldak des del costat Kilimli, amb una altitud de 1500 metres. Quan vaig excedir per culpa dels núvols, vaig notar ràfegues de metralla a uns 300 metres sota meu, i al mateix temps vaig veure fins a 3 ràfegues, cosa que dóna motius per assumir la presència de canons antiaeris. Passant per damunt de l’espigó, darrere del qual hi havia dos vapors, un d’unes 1200 tones i l’altre d’unes 2000 tones, l’observador príncep Lobanov-Rostovsky va llançar una bomba de 50 lliures a un gran vapor. La bomba el va colpejar a prop de la xemeneia i el vapor estava cobert amb un núvol de fum i pols de carbó. Al donar la volta, vaig passar una segona vegada per sobre del vapor i es va llançar una segona bomba que va caure a l’aigua prop del vapor. Al llarg del camí, es van fer fotografies amb un aparell fotogràfic, que va fallar durant el desenvolupament. Considero el meu deure transmetre que el comportament del suboficial príncep Lobanov-Rostovsky durant un bombardeig molt fort va ser impecable, cosa que s’hauria d’atribuir a l’èxit de la primera bomba.
L’observador pilot VSTkach va informar: “Després d’haver indicat la direcció segons el pla de la cruïlla de ferrocarrils i haver caminat una certa distància, vaig veure molts edificis, on vaig deixar caure la primera bomba canina des dels 1.300 metres d’alçada, que va llançar immediatament la segona bomba canina, que va colpejar la zona segons el dibuix adjunt. Després que l’aparell descrivís la corba d’acord amb les meves instruccions, vaig notar trets de pistola cap a on es dirigia l’aparell. Un cop superat l’esmentat lloc, vaig llançar ràpidament bombes de deu quilos una darrere l’altra. Al final de la tasca, vam agafar la direcció cap a la base. El port estava cobert de núvols. Msgstr "Ensign Weaver".
En total, l’atac aeri va durar més d’una hora. Els observadors dels vaixells hidroavions "Emperador Alexandre I" i "Emperador Nicolau I" van descobrir el retorn dels primers vaixells voladors i els vaixells van tornar al seu lloc original i van aixecar ràpidament tots els hidroavions a bord.
Per al bombardeig del port, les mines i els vaixells, l'aviació del Mar Negre va utilitzar moltes bombes: 9 lliures, 18 - cinquanta lliures i 21 - deu lliures.
L’èxit de l’operació va ser important:
- per primera vegada es va demostrar que l'aviació naval, capaç d'actuar sobre objectius inaccessibles a l'artilleria, es convertia en la força de vaga i que els potents vaixells de guerra esdevenien ara només un mitjà de suport al combat;
- es va enfonsar un vapor enemic i diverses goletes més;
- Per primera vegada, els residents al mar Negre van dur a terme la defensa antisubmarina dels vaixells de guerra;
- per primera vegada en la defensa antisubmarina dels vaixells de superfície, el portaavions "Emperador Alexandre I" va utilitzar dades del reconeixement aeri efectuades pel vaixell volant del tinent G. V. Kornilovich;
- per primera vegada es van utilitzar bombes de busseig per atacar el submarí alemany "UB-7";
- l'aviació naval de la Flota del Mar Negre no va tenir pèrdues de personal i avions com a conseqüència de l'atac a Zonguldak.
El més important, es va adquirir una experiència inestimable en el lideratge i ús del grup de vaga d’aviació (que incloïa una gran varietat de vaixells, des d’enormes cuirassats fins a submarins), així com l’ús de formacions d’hidroavions i mètodes avançats de guerra al mar.
És impossible no esmentar el cas més singular de la història de l'aviació naval mundial quan es va embarcar un vaixell enemic. Aquest cas no s'aplica a l'atac contra Zonguldak, però és característic de l'aviació naval del Mar Negre. El 3 de març de 1917, un hidroavió sota el comandament del tinent Sergeev va atacar i disparar contra una goleta turca des d’una metralladora, obligant la tripulació a estirar-se a la coberta. Aleshores es va precipitar i, mentre el navegant mantenia l'equip a punta de pistola, Sergeev va pujar a la coberta i, amenaçant amb un revòlver, va tancar tot l'equip a la bodega. El destructor rus més proper va lliurar el premi a Sebastopol.
Els èxits de Rússia en la guerra naval aèria no van ser casuals: l'Imperi rus va ser un dels líders mundials en la teoria de l'ús d'avions al mar i la construcció d'avions hidràulics. L'hidroavió rus "Gakkel-V" es va construir el 1911, un dels primers del món.
Des de 1913, s’ha dut a terme una gran quantitat de disseny i construcció d’avions domèstics. Es van crear projectes d’avions navals que van superar els estrangers i aviat els van expulsar de l’aviació naval russa. Ho van dur a terme els enginyers russos Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, així com l’oficina de disseny de les fàbriques de carro rus-bàltic i de l’estació de proves d’aviació.
El 15% de les aeronaus produïdes a Rússia es destinaven a l’ús de l’aigua, no es van trobar en cap altre lloc del món i, pel que fa al nombre de portaavions, Rússia només va ser la segona a la Gran Bretanya, i pel que fa a l’èxit de l’ús de l'aviació naval va ser un líder reconegut entre tots els països.
N’hi ha prou amb fixar-se en els fantàstics objectius atacats per pilots navals russos i per a temps molt posteriors. Els hidroavions russos van bombardejar Constantinoble (Istanbul), Bòsfor, Trebisonda, Varna, Riza, Rumèlia, Sinop, etc., van assegurar la realització i protecció de desenes de petites i grans operacions amfibies de forces terrestres, reconeixement i bombardeig de vaixells enemics, reconeixement d'enemics camps minats i patrullant els seus camps minats, ajustant el foc de l’artilleria naval contra les fortificacions enemigues a terra, reconeixement d’aquestes fortificacions. Va ser un èxit indubtable!
La flota russa va utilitzar alguns dels millors hidroavions del món M-5 (reconeixement, observador de focs d’artilleria, bombarders), M-9 (hidroavió pesat per bombardejar objectius costaners, bateries i vaixells), M-11 (el primer vaixell volant del món - combat), tots els avions eren de fabricació russa, el dissenyador DP Grigorovich, alguns avions tenien equipament únic: instal·laven estacions de ràdio amb un abast de comunicació de més de 40 km i càmeres. Els avions creats per Grigorovich eren molt fàcils de manejar i volar: els seus models eren "bufats" en un dels millors túnels de vent del món d’aquella època, situat a Sant Petersburg.
A principis de 1917, l'aviació del Mar Negre comptava amb 120 avions, gairebé tots eren de producció nacional i russa.
La primera famosa ordre número 227 no es va emetre el 1942, sinó el 31 de desembre de 1916 i va ser signada pel notable comandant naval rus, el comandant de la flota del Mar Negre, l'almirall Alexander Vasilyevich Kolchak. L'ordre 227 era: "Sobre la formació d'una divisió aèria de la Flota del Mar Negre". Va declarar la creació i l'existència d'una poderosa força d'atac de la flota i va assegurar la implementació de noves mesures organitzatives per al seu desenvolupament posterior. Un portaavions de ple dret, un destacament d'aviació naval (més tard rebatejat com a divisió d'aviació naval), juntament amb dues brigades aèries, formava part de la divisió aèria de la Flota del Mar Negre. La singularitat de la divisió d'aviació naval de la divisió aèria de la Flota del Mar Negre era que, juntament amb la divisió aèria, incloïa quatre vaixells que transportaven avions (el 1917 ja hi havia SIS d'aquests vaixells: "L'emperador Nicolau I", " Emperador Alexandre I "," Almaz "," Romania "," Dacia "i" rei Carles ". Estaven en curs preparatius per a l'operació de desembarcament del Bòsfor per provocar una decisiva derrota a Turquia i retirar-la de la guerra …
Per tant, utilitzant mètodes avançats (molt complexos) de fer guerra al mar, moderns a nivell nacional, avions avançats del món (fins i tot amb ràdio i càmeres), dreadnoughts nacionals moderns, portaavions, mètodes avançats de construcció i gestió de formacions de vaixells i aviació, va lluitar contra les "sabates Bast", "analfabeta" i "endarrerida" de l'Imperi rus. És interessant que el règim posterior durant diverses dècades ni tan sols pogués repetir el que va aconseguir Rússia a principis de segle …
A l’hora de compilar l’assaig, s’han utilitzat els articles següents:
