L'ús de submarins durant la guerra russo-japonesa de 1904-1905 va donar la primera experiència pràctica de combat i va revelar qualitats positives i negatives dels submarins de la classe Kasatka. Un dels principals desavantatges dels submarins d’aquest tipus era la presència només de tubs torpeders del sistema Drzewiecki. A més de moltes qualitats positives, també tenien greus inconvenients: la dificultat d’objectiu precís durant el moviment submarí, la impossibilitat d’ajustar i inspeccionar els torpedes que hi ha als vehicles. En canvi, els tubs de torpedes tubulars instal·lats en submarins com "Sturgeon" i "Som" asseguraven una millor seguretat dels torpedes. Al mateix temps, es podien tornar a carregar els tubs interns de torpedes en posició submergida, cosa que permetia disposar d’un conjunt de recanvi.
La necessitat d’utilitzar tubs interns de torpedes es va justificar en una nota presentada a l’Escola General de Música el 30 de maig de 1905 pel contraalmirant, cap de busseig, Eduard Nikolayevich Schensnovich. En particular, va cridar l'atenció de MGSh sobre l'èxit de la construcció de submarins de la classe Kasatka per part del Drassana del Bàltic i la creació de motors eficients de 400 cavalls de potència per al funcionament superficial. Considerant que era necessari desenvolupar encara més la construcció naval de submarins nacionals, Shchensnovich va proposar "ordenar immediatament submarins amb tubs interns de torpedes a la drassana del Bàltic".
Contingut del memoràndum d’E. N. va coincidir amb els plans del Ministeri Marítim, ja que el 3 de maig de 1905 el MTK va considerar un projecte d'un submarí amb un desplaçament de 380 tones, elaborat per un enginyer de vaixells I. G. Bubnov. i capità de segon rang Beklemishev M. N. Els dissenyadors van escollir el camí del desenvolupament posterior dels submarins de la classe Kasatka. La velocitat submergida va augmentar en 4 nusos (fins a 18), el rang de creuer a la superfície era de 5 mil milles i en posició submergida: 32 milles (contra 24). El projecte preveia la instal·lació a la proa d’un tub tubular de torpedes i als retalls de la superestructura: 6 tubs de torpedes del sistema Drzewiecki. Els membres de l’ITC, quan van considerar el projecte amb detall, van expressar el desig de traslladar l’aparell tubular a la part superior de la superestructura per protegir-lo dels danys quan el submarí toca el terra. La reunió de MTK va aprovar el projecte, indicant que "la construcció d'aquest submarí … a Rússia amb fons propis és desitjable per al desenvolupament independent, la construcció i la millora de les instal·lacions de busseig". La planta de construcció naval i mecànica del Bàltic es va oferir com a constructora i la planta de L. Nobel, com a fabricant de motors de superfície. Basat en els comentaris positius de MTK, el vicealmirall, cap del Ministeri del Mar, Avelan F. K. El 4 de maig de 1905 va ordenar que la implementació del projecte s’inclogués al programa general de construcció naval.
Bubnov I. G. El 25 de setembre va enviar una nota dirigida a l’inspector en cap de la construcció naval. En ell, va assenyalar la major explosivitat dels motors de gasolina. Es va proposar la substitució de dos motors de gasolina de 600 cavalls per dos motors dièsel amb una potència de 600 i 300 CV, que funcionaven en un eix en sèrie. Per mantenir la velocitat de disseny Bubnov I. G. es va proposar reduir l’amplada del submarí en 305 mm i abandonar l’ús de fusta a la pell del casc. A més, el dissenyador va suggerir l'ús de quatre aparells tubulars amb quatre torpedes de recanvi en lloc d'un tubular i 6 tubs de torpedes de Drzewiecki.
Les esmenes van ser aprovades per l'ITC; al mateix temps, es va considerar i aprovar la I. G. Bubnov presentada. projecte d’un petit submarí amb un desplaçament de 117 tones, armat amb dos dispositius d’arc tubular. La base per al desenvolupament d’aquest projecte van ser les conclusions de la comissió MGSH sobre la necessitat de tenir dos tipus de submarins a la flota: costaners, amb un desplaçament d’unes 100 tones, i creuer, amb un desplaçament de 350-400 tones. La reunió de MTK va aprovar el projecte d’un petit submarí i els canvis realitzats a la documentació d’un submarí amb un desplaçament de 360 tones. La construcció del submarí va ser confiada a la drassana del Bàltic i la supervisió general va ser confiada a l'enginyer de vaixells I. G. Bubnov. El 9 de febrer de 1906, el Departament d'Estructures del GUKiS, sobre la base de la resolució del ministre del Mar Birilyov A. A. La durada del treball és de 20 mesos.
Des del principi, l’encàrrec a la drassana del Bàltic no va ser finançat prou (només 200.000 rubles), cosa que va permetre només iniciar negociacions amb contractistes i iniciar els treballs preparatoris. Especialistes de fàbrica l’estiu de 1906 van negociar amb l’empresa MAN (Augsburg, Alemanya), que en aquell moment es dedicava a la construcció de motors dièsel amb una potència de 300 CV. per als submarins francesos. La planta "Petersburg" de Petersburg també va emprendre la creació d'aquests motors, però semblava molt dubtós a causa de la manca d'experiència. Bubnov I. G. El 19 d’agost va presentar una nota a l’ITC en què proposava canviar la central elèctrica pel curs subaquàtic. Tenint en compte el fet que el suposat motor dièsel de 600 cavalls de potència no estava inclòs en les dimensions del casc sòlid i presentava diversos inconvenients, Bubnov va proposar utilitzar tres motors dièsel de 300 cavalls de potència, cadascun dels quals funcionaria sobre un eix separat.
Un projecte tan insòlit es va considerar tres vegades a les reunions de l’ITC, el 21 d’agost, el 22 de setembre i el 13 d’octubre. A la primera reunió, els membres del comitè van proposar suspendre la construcció i demanar 1 motor dièsel per a proves exhaustives. Tota aquesta entrada de submarins en servei es va ajornar indefinidament, motiu pel qual el cap de la planta bàltica Veshkurtsev P. F. es va fer responsable de la construcció de submarins amb un desplaçament de 117 i 360 tones. En l'última reunió de l'ITC, es va acceptar la proposta de Veshkurtsev. La planta a l'octubre va presentar la tecnologia MTK. condicions aprovades el 7 de desembre. Aquesta data s’ha de considerar el començament de la construcció de submarins.
La planta "L. Nobel" el gener de 1907 va rebre una comanda per a la fabricació de tres motors de 300 cavalls i dos de 120 cavalls, i la planta "Volta" a Reval - per a motors d'hèlix. En aquest cas, el termini de lliurament dels motors dièsel és de 15 mesos a partir de la data de recepció de la comanda. L'empresa francesa "Mato" havia de subministrar les bateries d'emmagatzematge (termini d'11 mesos). Els treballs del casc van avançar bastant ràpidament, especialment en un petit submarí, establert oficialment el 6 de febrer de 1906.
El 14 de juny de 1907, els petits i grans submarins de la drassana bàltica van ser inclosos a les llistes de la flota com a "Llampara" i "Tauró".
El llançament del primer d'ells, previst per a la primavera de 1908, es va haver d'ajornar perquè la planta de L. Nobel va retardar el lliurament de motors de superfície. Es va dedicar molt temps a la fabricació del dispositiu d'inversió, desenvolupat per l'enginyer K. V. Khagelin. En aquest sentit, el primer dels dièsel es va presentar només al juliol i el segon a l'octubre de 1908. La planta de Volta tampoc va complir els terminis contractuals. Tot el treball es va complicar amb l’incendi que es va produir el 21 de març a la planta del Bàltic i va destruir les noves bateries. Aquest va ser el motiu del segon encàrrec de la companyia "Mato". El submarí "Lamprey" es va llançar l'11 d'octubre amb un motor dièsel, 15 dies després es van iniciar les proves, que es van haver d'aturar a causa del sòlid gel. El 7 de novembre només es van realitzar proves d’amarratge. L'abril de 1909, el submarí Lamprey es va elevar a la paret per instal·lar una quilla de plom, ja que un gran nombre de canonades a la bodega no permetien col·locar llast addicional a l'interior del casc.
A principis de juny es va instal·lar un segon motor dièsel, una bateria d’emmagatzematge i es van provar tots els mecanismes. El 7 de juny, el submarí "Lamprey" sota el comandament del tinent Brovtsyn A. V. Va començar a funcionar amb motors dièsel al canal de Morskoy i, posteriorment, es va traslladar a Bjorke-Sound per realitzar proves d’acceptació (del 15 al 18 d’octubre). El comitè d'acceptació va concloure que el submarí hauria de ser acceptat al tresor, fins i tot malgrat la disminució de la velocitat subaquàtica i superficial en comparació amb les contractes (0, 75 i 1 nus, respectivament). A més, la comissió va proposar reforçar l’armament del submarí amb dos tubs torpeders Dzhevetsky. No obstant això, aquesta proposta es va mantenir en paper a causa del temor a un deteriorament de l'estabilitat del submarí.
El submarí "Lamprea" (desplaçament de 123/152 tones, reserva de flotabilitat del 24%) és un desenvolupament addicional de submarins del tipus "Orca" amb la característica col·locació del llast principal fora d'un fort casc en els extrems lleugers. Es va reclutar un estoig robust, dissenyat per a una immersió de 45 metres, al llarg d’un sistema transversal. Els marcs concèntrics de 18 a 90 estaven fabricats en acer angular de 90x60x8 mil·límetres amb un espaiat de 305 mil·límetres, amb un revestiment de 8 mm, que limitava un casc fort de proa a popa. Una caseta de timoneria sòlida ovalada (gruix de paret de 8 mil·límetres) es va reblar a un casc fort a la part mitjana, la pell dels extrems clars (de 0 a 18 i de 90 a 108 marcs) era la meitat del gruix.
Al llarg de tota la longitud de la part superior del casc, per millorar la navegabilitat, es va muntar una superestructura lleugera impermeable (pell de 3 mm de gruix). El sistema d’immersió de lamprea consistia en dos tancs (cadascun de 9 tones) de llast principal a les extremitats, dissenyats per a una profunditat d’immersió de 6 metres. Els tancs finals de popa i proa es van omplir amb dues bombes reversibles centrífugues del sistema Maginot (el diàmetre de les vàlvules és de 120 mil·límetres, la capacitat, segons la profunditat d’immersió, oscil·lava entre els 45 i els 200 m3 per hora). Dins dels tancs finals hi havia tancs de popa i de proa (cadascun amb una capacitat de 0,75 tones), dissenyats per a la màxima profunditat. Es van utilitzar vàlvules de 76 mm per omplir-les. Dins del robust casc (marcs 48-59) hi havia 2 tancs mitjans (cadascun amb una capacitat de 2 tones), omplerts a través de pedres de pedra separades de 152 mm, les accions de les quals estaven a la torre de comandament. A la superestructura de proa i popa (marcs 23-49 i 57-74) hi havia dos tancs de coberta de 4 tones cadascun, dissenyats per a una pressió de 0,5 atmosferes i omplerts durant el busseig a través dels escúters per gravetat. Els tancs diferencials i mitjans es van bufar amb aire a alta pressió (aproximadament 3 atmosferes) a la profunditat màxima. L’aigua d’aquests dipòsits es bombava a través d’una canonada especial mitjançant bombes centrífugues. La flotabilitat residual estava regulada per dos tancs petits, amb una capacitat total d’uns 15 litres, situats a la part de popa de la torre de comandament. El farciment es va dur a terme amb una bomba manual.
En general, el sistema de llast del submarí Lamprey es distingia per la seva fiabilitat i simplicitat. Una important innovació va ser la presència de tancs de coberta, amb les vàlvules de ventilació tancades (després d’omplir la popa i la proa), el submarí es va traslladar a una posició posicional en la qual només quedava la timoneria a la superfície.
Quan es va submergir, la cisterna de proa mitjana es va omplir completament, la de popa, parcialment, cosa que va permetre regular la flotabilitat residual. En essència, el dipòsit d'alimentació servia com a dipòsit d'equalització. La bufada de tancs mitjans amb aire comprimit d'alta pressió permetia al submarí aflorar ràpidament en cas d'emergència.
A la part superior del compartiment de proa (marcs 18-48) es trobaven els pantalons dels tubs torpeders, el compressor, la bomba centrífuga de proa i el motor elèctric de l’ancoratge submarí. La part inferior contenia la bateria del sistema Mato, formada per 66 cel·les, situades una al costat de l’altra en dos grups amb un passatge al mig. En aquest cas, el terra de la bateria va servir de terra. Es col·locaven taquilles metàl·liques als costats de les bateries. Les seves cobertes estaven destinades a la resta de l'equip. A la bodega del compartiment de proa hi havia 7 guàrdies aeris, i un torpedo es va disparar a través d’un d’ells. Al costat d’estribord (quadre 48) es va col·locar un dipòsit d’aigua dolça amb una capacitat de 400 litres. Entre els marcs 48 i 54 hi havia recintes per als allotjaments dels oficials, que estaven tancats del passatge amb cortines de tela. Aquí hi havia lliteres del comandant i ajudant, un motor elèctric periscopi i ventiladors. Els mampars de popa de les "cabines" eren les parets dels tancs de combustible i els mampars de proa eren mampars lleugers (quadre 48). Entre els marcs 54 i 58 hi havia dipòsits de combustible reblats d'acer de 7 mm de gruix, amb un passatge al mig.
La sala de màquines estava situada entre el bastidor 58 i el mampara esfèric, en el qual hi havia dos motors dièsel de tres cilindres de quatre temps (carrera de pistó 270 mm, diàmetre del cilindre 300 mm), amb una potència total a 400 rpm - 240 CV. A la superfície, els motors permetien una velocitat de fins a 10 nusos i proporcionaven un abast de creuer de fins a 1000 milles amb una velocitat econòmica de 8 nusos. Sota l'aigua, el submarí es movia sota un motor elèctric de 70 cavalls de rem a una velocitat de 4,5-5 nusos. La capacitat de la bateria era suficient per cobrir 90 milles. El motor elèctric i el motor dièsel, instal·lats al pla central, podrien estar interconnectats mitjançant embragatges de fricció de Leblanc. El motor de popa funcionava per carregar la bateria. Sota els fonaments dels motors dièsel hi havia 6 dipòsits de combustible, la capacitat dels quals era de 5, 7 tones, des d’on el gasoil s’alimentava als dipòsits d’alimentació mitjançant una bomba manual, i des d’allà s’alimentava per gravetat.
La presència de motors diferents en un eix d’hèlix del submarí "Lamprey", així com les petites possibilitats de canviar la velocitat de rotació dels motors dièsel, van provocar l’ús (per primera vegada a la pràctica mundial) d’un CPP, el pitch de les fulles només es va configurar sense càrrega, depenent del mode de funcionament. Com a resultat, aquesta innovació tècnica pràcticament no es va utilitzar. A la sala de màquines, a més de l’anterior, hi havia un compressor, una bomba centrífuga per al tanc de llast de popa i 5 protectors d’aire. Un dels fusibles d’aire (capacitat de 100 litres) es va utilitzar per engegar els dièsel.
El submarí estava controlat per un timó vertical amb una superfície de 2 m2, així com per dos parells de timons horitzontals: popa i proa (àrees de 2 i 3, 75 m2, respectivament), es van localitzar els pals d’aquest darrer als compartiments de popa i proa, cosa que dificultava el control. El pal central estava absent com a tal i el volant del timó vertical estava situat a la torre de comandament. El mateix volant es va instal·lar al sostre de la timoneria per controlar-lo en posició superficial. L'observació visual de la situació externa es va dur a terme a través de cinc finestres a la timoneria. Aquí, a la part superior, es va fer un fort tap amb quatre portes; la seva coberta també servia de portell d’entrada. Es van utilitzar dues portelles més situades a la popa i a la proa per carregar peces de recanvi, torpedes i bateries. En la posició submarina, l'observació es va dur a terme mitjançant un cleptoscòpic i un periscopi de dissenys estranys, i el primer tenia la següent diferència: durant la rotació de la lent, l'observador es va mantenir al seu lloc i, en condicions d'extrema restricció, va ser molt important.
Armament del submarí "Lamprey" - dues plantes VTTA "GA Lessner" i dos torpedes R34 arr. Calibre 1904 450 mil·límetres. A causa de l'absència d'un tanc de substitució de torpedes, el tir de volea era impossible. El subministrament incloïa una àncora submarina en forma de bolet que pesava 50 kg i una àncora superficial de 150 kg. La tripulació del submarí estava formada per 22 persones, dues de les quals eren oficials.
El submarí Lampau, amb seu a Libau, va iniciar entrenaments de combat, va dur a terme sortides independents i va participar en les maniobres anuals de la flota. El 23 de març de 1913, durant una immersió d’entrenament, va succeir l’inesperat: al casc sòlid a través de l’eix de ventilació del vaixell, a causa de l’entrada d’un objecte estrany, la vàlvula no estava completament tancada i va començar a fluir aigua. El submarí, que havia perdut la flotabilitat, es va enfonsar a una profunditat de 30 metres, però gràcies a les accions competents del tinent A. N. Garsoev, el comandant del submarí, es van evitar les víctimes amb un clima tranquil i una assistència oportuna. Amb l’ajut d’especialistes del port militar de Libavsky, el submarí va ser aixecat i reparat. La lliçó pràctica apresa d’aquest incident va servir un servei excel·lent: en tots els submarins posteriors de la flota russa, les vàlvules de ventilació ara només s’obrien a l’interior del casc.
Durant la Primera Guerra Mundial, el submarí "Lamprey" formava part de la primera divisió de la Brigada de la Flota del Bàltic. La "lamprea" s'utilitzava activament per fer patrulles a la zona de l'arxipèlag Moonsund a la posició d'artilleria central de les mines.
El van anomenar Barsoev
Un cop a la infantesa, Garsoev somiava convertir-se en artiller. La casa de Tiflis estava situada prop del regiment d'artilleria. Alexandre es va acostumar aviat als cavalls, tallant espurnes del paviment i el cant de la trompeta. Li agradava el petit, com la joguina, les pelusses de muntanya, amb què els soldats del parc d’armes aconseguien de forma descarada. No obstant això, la seva passió per l'artilleria va desaparèixer tan ràpidament com va aparèixer. Havent marxat a Moscou per estudiar, es va acomiadar de Tiflis durant molt de temps. Després va arribar el mar. Als 23 anys, Garsoev es va graduar a la Universitat de Moscou, Facultat de Física i Matemàtiques, Departament de Matemàtiques. El pare volia que el seu fill es convertís en científic. Al mateix temps, Alexander comptava els dies en què rebria un diploma i podia sol·licitar l’admissió a la flota com a cadet.
El 6 d'agost de 1904, Garsoev va informar l'oficial de servei de la divuitena flota de la capital de la capital. L’estiu era fred i plujós. Les parets de les enormes casernes, gruixudes, com fortificacions, estaven cobertes de floridura …
Durant 16 mesos a la tripulació, Garsoev va ser capaç de dominar el curs complet del Cos de Marines. Després d’haver aprovat els exàmens i haver rebut el rang de guardià, va ser destinat a un destructor. Al principi hi havia el número 217, més tard "Atent", "Prominent", "Finn". Havent tingut prou de la vida de la mina, de sobte es van traslladar al cuirassat "Andrew el primer anomenat". Després, un ràpid trasllat al creuer "Diana". Però Garsoev volia bussejar. El 19 d'octubre de 1910, finalment aconsegueix aconseguir una derivació a un equip d'entrenament de busseig. Després de la història amb el submarí Lamprey, es va adonar que no podia viure sense una flota. Després podia enviar els vaixells i la flota a l’infern. No podia, però, fer-ho.
Vaixells … No va poder explicar per què van entrar així a la seva vida. Al cap i a la fi, la gent serveix en creuers, cuirassats, en el pitjor dels casos, hi ha destructors. Al cap i a la fi, la gent serveix, i ell mateix. Li van proposar més d’una vegada anar a la seu. Durant la guerra, Garsoev gairebé va arribar a la seu per sempre. Com va passar no està clar, però la confusió clerical va portar el comandant de combat del submarí a Revel a una posició terrestre. Amb molta dificultat, els agents del quarter general naval el van arrossegar fins al seu lloc. No obstant això, el "ingrat" Garsoev va continuar presentant informe rere informe. La posició i el càrrec d'un oficial de l'estat major no li convenien. Volia anar als submarins.
Cap de Garsoev - N. I. Ignatiev (Un any després de la Revolució d'Octubre, es van reunir de nou al Comitè d'Investigacions Científiques, on Ignatiev es va convertir en el cap) al comandant de la formació submarina bàltica Podgursky N. K.: Estimat i estimat Nikolai Konstantinovich! Com ja sabeu, hi ha un alt Tinent Garsoev Aquest oficial vol comandar el vaixell i em molesta constantment amb una traducció. Per descomptat, quedar-me sense un especialista en submarinisme no em convé, però què fer … Però si teniu molts candidats sense Garsoev o, generalment, teniu alguna cosa en contra d’aquest oficial, no ploraré molt, perquè sense ell em serà difícil … D’altra banda, és una pena no fer servir un oficial d’aquest tipus durant la guerra … El vostre Ignatiev.
A Garsoev se li va donar immediatament el submarí "Lleona", el submarí més nou del tipus "Bars" per aquella època. No sabia sobre la correspondència entre Ignatiev i Podgursky.
Sí, després d’haver sortit de la "Lamprey" (un fèretre d’acer), podria renunciar al busseig sense por a acusacions de covardia. No va poder, però, desistir. A més, Garsoev només es va culpar a si mateix de moltes maneres. Com va ser?
Garsoev, després de graduar-se d'un destacament d'entrenament de busseig, va ser nomenat comandant adjunt del submarí Akula. Mentre estava al destacament, va estudiar "Lamprea", "Beluga", "Peix blanc", "Postal". Durant la formació, els estudiants es van traslladar d’un vaixell a un altre. Les mateixes preguntes i activitats, però, són diferents. Semblava que Garsoev, al submarí Pochtovy, podia, amb els ulls embenats, esbrinar les complexitats del motor i les complexitats de les autopistes. Per ser justos, el vaixell era esgarrifós. El seu dissenyador Dzhevetskiy S. K. per primera vegada va intentar implementar la idea d'un motor únic per a viatges superficials i submarins. Tot va resultar ser bastant complicat, les condicions de vida eren al límit, gairebé es trencava a cada sortida. Ningú no es va entristir quan es va lliurar el submarí Pochtovy al port, és a dir, per desballestament a causa de la seva inutilització total.
El 1913, Garsoev es va fer càrrec del submarí "Lamprey", un tercer submarí nou d'IG Bubnov, el primer submarí del món amb una central elèctrica dièsel. Amb l'arribada d'un nou comandant, gairebé tota la tripulació de la lamprea ha canviat. Bàsicament, els mariners eren del submarí Pochtovy: militars a llarg termini, familiars, sedats. Vam conèixer superficialment el dispositiu del submarí "Lamprey", creient que després del "Postal" el mateix diable no té por.
El 23 de març de 1913, a les 14:00, Garsoev va portar el submarí Lamprea al mar per primera vegada. El carrusel va començar de seguida. Treballant al revés de la paret, Garsoev, que encara no coneixia la inèrcia del submarí, va colpejar la popa contra una barcassa situada a la paret oposada de la galleda. L’àguila bicèfala, daurada a la popa del submarí, es va trencar fins a fer-la petita. Sempre que, o com van dir en aquell moment, escortés el submarí amb el vaixell portuari "Libava". Garsoev va enviar-hi el timoner del submarí Lamprey Guriev: el mariner sabia manejar el telèfon de la boia de rescat en cas d'emergència. Les bombes van començar a funcionar, omplint els tancs. Al principi, el vaixell va començar a submergir-se sense problemes, però va fracassar i, en colpejar, es va estirar fins al fons.
Garsoev ho sabia: aquí la profunditat és de 33 peus, però mecànicament va mirar el dispositiu. La fletxa va confirmar: el vaixell es troba a una profunditat de 33. Des del vehicle va sortir un informe: "Hi ha aigua entre els dièsel al lloc". Aquí va cometre un error. Garsoev va bufar no tots els tancs alhora, sinó un a la vegada … No va servir de res. Vaig pujar al cotxe i em vaig adonar que arribava tard. Un potent raig vessava des d'algun lloc de la bodega. El nivell de l'aigua va augmentar ràpidament. Probablement, la vàlvula de l’eix de ventilació del vaixell no es va tancar. La canonada sembla entrar a la bodega i hi ha una vàlvula al pont. Es va jurar a si mateix, ja que no estava segur que fos així. Vaig mirar els dibuixos amb fluïdesa, esperant un record, ja que feia poc que estudiava la "Llampara" com a oient del destacament. Com si ara no tingués un preu elevat … Garsoev va captar les mirades dels mariners. Jo estava pensant. Va ordenar la devolució de la boia de rescat. - "Permeteu-me informar, senyor honor?" Va aparèixer davant de Garsoev Ivan Manaev, un suboficial del segon article. " - "Llavors, per què no va denunciar?" - "Vaig pensar que tot a la lamprea és diferent que a la postal."Això és per mitjà de qui perirem", va cridar algú. - "Tranqueu-vos, germans, encara no ens hem ofegat", va respondre Garsoev, però no va tenir una ferma confiança. Ara, com si em mirés des de fora, em va sorprendre la meva frivolitat. Com es va atrevir a anar amb una tripulació que amb prou feines coneixia el vaixell? Va intentar no pensar en si mateix, ajornant les represàlies contra si mateix per més endavant. Però serà "més tard"? Després d’agafar el telèfon, va començar a trucar a Guriev. Com a resposta, silenci. On és Guryev? Què passa a la superfície?
La tripulació de la lamprea va intentar superar la riera que abocava a la barca. Algú va aixecar la coberta i, mirant cap a la bodega, va determinar d’on provenia l’aigua. Confirmat: l'aigua brolla des de l'extrem inferior del tub de ventilació. Van tallar la canonada per sobre de la coberta i la van voler tapar. Garsoev, en treure's la túnica, va ordenar martellar-la com a "picada". Poques. Va treure el drap verd de la taula de la seva cabina, va arrencar les cortines de la llitera i va ordenar que es portessin de les cases dels oficials. Coixins, matalassos esquinçats i un conjunt de banderes de popa van entrar en acció … Fins i tot van portar una catifa trencada en tires de la cabina del comandant i la van martellar. Tot en va. No va ser possible domesticar l'aigua. Potser durant algun temps el raig es va debilitar, però llavors la "costella" va sortir volant. L’aigua freda i oliosa s’ha elevat per sobre del motor principal.
"Què va passar després?" - va recordar Garsoev, sentint el fred fred del submarí enfonsat. El comandant va prendre la decisió correcta, ordenant a tothom que s’allunyés de la bateria, cap a la popa. Sabia que quan l'aigua arribi a les piles, s'alliberarà clor. En aquest cas, definitivament és el final. És necessari que les bateries s’inundin immediatament, una part del clor es dissolgui a l’aigua. Comandant com si estigués en un estat mig oblidat –potser ho era–, d’alguna manera va aconseguir aixecar la popa. S'aboca aigua sobre la bateria. Garsoev va reduir una amenaça, però els llums del vaixell es van apagar.
La gent es reunia a la popa. Es van inundar llocs de descans establerts, el paper dels quals eren les tapes de les caixes per als acumuladors (els objectes personals de l’equip es guardaven en caixes). Per tant, qui es pogués establir a la popa allà on pogués. Els nervis van cedir. Molts deliraven, algú va gemegar …
Posteriorment, en reflexionar sobre aquest incident, Garsoev no va poder entendre de cap manera el que respiraven aleshores. Una barreja destructiva de diòxid de carboni, clor, oli i vapors de combustible. Una hora, dues, tres … Els mariners van fer torns per agafar Nazarevski per la força. La ment del suboficial sa i fort va quedar entelada. El senyor Mate Oberemsky cridava alguna cosa de manera incoherent. El conductor de la mina Kryuchkov, que va perdre el coneixement, va caure a l'aigua prop dels motors dièsel. El van treure amb dificultat, perquè es podia ofegar al submarí. Garsoev es va submergir periòdicament en l'oblit i, amb un esforç de voluntat, va esclatar del complet silenci i foscor al vaixell enfonsat. La suor li va vessar la cara, Garsoev va tremolar, perquè després de donar la jaqueta només li quedava una camisa. Els mariners van portar una manta.
Garsoev, creant una retallada, va perseguir un altre objectiu: l'alimentació elevada pot sortir a la superfície, cosa que accelerarà la seva eliminació i facilitarà la tasca dels rescatadors.
Per què, va pensar el comandant, no apareix ningú, per què no hi ha cap grua flotant? Garsoev es va adonar que el seu destí depenia completament del que es faria més amunt.
Hi ha molt aire a la superfície i les persones respiren lliurement i fàcilment, sense ni tan sols adonar-se’n. I aquí cada minut les seves possibilitats de salvació es redueixen. Un sospir és seguit d’una exhalació, que satura l’atmosfera ja enverinada del vaixell amb una altra porció de diòxid de carboni …
Llavors, per què persisteixen a la part superior, on és Guryev, finalment, i què està passant?
Des de l'informe del cap de la primera divisió minera del mar Bàltic fins al comandant de les forces navals del mar Bàltic: "Durant la primera immersió, el vaixell es va enfonsar, però, ja que la bandera del pal era clarament visible sobre l'aigua, Guryev no va suposar que s'hagués produït un accident i va continuar aguantant-se amb 5 cables. Només 5 hores després, quan em vaig acostar al pal del vaixell, vaig veure una boia d'emergència expulsada. L’emoció era tan forta que era impossible treure la boia del vaixell sense el perill de fer malbé el filferro, de manera que Guryev va anar al far flotant, on va agafar el vaixell i la gent, i també va demanar un senyal d’alarma … El mateix Guryev es va quedar a la barca, que va aixecar la boia. Així, es va establir la comunicació amb la tripulació del submarí ".
El suboficial electricista Nikolaev va respondre a Guryev: "Ajuda, però ràpidament!" Un destructor de servei va sortir del port. El capità de segon rang Plen va saltar a la barca del costat, va agafar el telèfon de Guriev i va ordenar a Nikolayev que informés amb detall i ordre. La informació no era encoratjadora: hi havia aigua a la barca, la gent es reunia a la popa, s’hi havia format un gran amortidor d’aire. Garsoev va preguntar si el menjar havia aparegut sobre l'aigua. Si no, heu d’aixecar-lo el més ràpidament possible perquè aparegui la portella …
El contralmirall Storre, cap de la 1a divisió de mines, que va assumir la direcció del treball de rescat, va caminar nerviós per la coberta del transport Aquarius. Els bussejadors es posen vestits. Abans d’acostar-se al lloc de l’accident, l’almirall va parlar amb el cap del port i es va assabentar que les tripulacions de les grues flotants eren civils, a les 5 de la tarda van acabar la feina i, sense saber l’accident, se’n van anar cap a casa. Tots viuen a la ciutat, no al port. Quan els poden trobar els missatgers? Per acabar, què podeu fer sense una grua de 100 tones? Per tant, la tasca principal és proporcionar aire al vaixell. Els bussejadors es van enfonsar fins al fons, els van donar mànegues del transport i van intentar fixar-ne un a l'especial. vàlvula a la timoneria del submarí Lamprey. Els torpedejadors que envoltaven el lloc de l’accident van inundar el mar amb reflectors. Aviat un dels bussejadors embolicats en la seva pròpia mànega d’aire va ser elevat a la superfície inconscient. Altres de la part inferior van transmetre la trista notícia: no es pot fixar una sola rosca de mànega a la vàlvula, ja que el fil no s’adapta … Storre, a qui tothom coneixia com una persona impertorbable, va estampar-se els peus i va jurar com un borratxer.
- "Excel·lència vostra", li va cridar Cavtorang Plen des del vaixell, "ningú no respon a les trucades, només sento gemecs!"
Storre va fugir de la coberta. Semblava que ho feia tot, però la gent va morir. Només a les 22:25, remolcadors privats contractats pel mestre del port van portar la grua de 100 tones al lloc de l'accident. Mentre s’ancora la grua, mentre el bussejador es posava l’equip, van passar una hora i onze minuts més. El bussejador es va dirigir al submarí, va posar dispositius gini que s’utilitzaven per aixecar càrregues de la massa més gran. - "Els gemecs s'han aturat", va cridar Plen, sense mirar cap amunt de la canonada. Ningú no respon des del submarí.
A mitjanit, el comandant de la flota, Storre, va informar que la gent havia estat en una atmosfera saturada de clor durant 9 hores i que l’esperança de salvació disminuïa constantment. La grua de 100 tones va començar a funcionar, diverses persones amb cisells i martells es van preparar per obrir la portella tan bon punt va aparèixer sobre l’aigua. Storre va córrer el risc de donar l'ordre de començar la pujada immediatament després de posar les primeres guineas. El bussejador, sense despullar-se, va esperar a que sortís la popa. Aleshores serà possible establir les segones guineas per assegurar-se, i el vaixell definitivament no es trencarà. A les 00:45 va aparèixer una portella sobre l’aigua, que després va començar a obrir-se des de l’interior. Així que n’hi ha de vius! Tres oficials dels estudiants del destacament d'entrenament de busseig es van dirigir cap al submarí des del vaixell: l'oficial Terletsky, els tinents Gersdorf i Nikiforaki. "Amb la cintura a l'aigua", va escriure el contraalmirant Storre al seu informe, "van ajudar a aixecar la portella i van començar a treure els rescatats un per un. El tinent Garosev va ser aixecat vuitè. L'aspecte va ser terrible després del que van experimentar. el comandant del vaixell, el tinent Garsoev, que havia estat inconscient darrerament, tan aviat com es va obrir la portella, va entrar en el seu sentit, va ser transportat a la grua, on el van deixar a prop de les calderes … El vaixell va quedar amb el timoner Ivan Gordeev, que va ser tallat amb aigua a la sala de comandament des del compartiment de popa. Van parlar amb ell i el company del barquer va dir que tenia prou aire, però abans de tirar l'aigua era impossible extreure-la de la cabina.
L’oficial subordinat Terletsky, els tinents Gersdorf i Nikiforaki, van baixar repetidament al submarí i van treure gent esgotada i debilitada d’allà i, segons aquests oficials, es van dedicar desinteressadament al servei, que van mostrar un excel·lent exemple de coratge, fins i tot amb la portella oberta, l’aire del vaixell era impossible, s’hi ofegaven. Per alliberar Gordeev, l'aigua del vaixell va ser bombada pels remolcadors del port Avanport i Libava. L’aigua anava disminuint lentament, en una hora i 45 minuts el seu nivell es va reduir a un nivell que permetia al tinent Nikiforaki donar a Gordeev un tauler, sobre el qual va lliscar i va deixar el portell ell mateix; a la barca de la superfície de l’aigua surava àcid, procedent de bateries i oli."
Storre va assenyalar: "Segons l'informe del tinent Garsoev, el comandant del submarí Lamprey, el comportament del timoner Gordeev durant l'accident és excepcional i és més enllà dels elogis: el temps abans de l'obertura de la portella, va agafar una barca del tinent Garsoev., que el va trucar amb aquest propòsit i va perdre la consciència al mateix temps. va ajudar, i va preguntar immediatament sobre la salut del comandant i d'altres rangs inferiors ".
Després de l'accident, 6 dies després, va arribar una ordre per atorgar al company del barquer Garsoev "la distinció en el servei amb el rang de tinent major". Gordeev va rebre el grau de suboficial del segon article.
El judici va tenir lloc al maig.
Abans de la presència especial de la cort naval de Kronstadt va aparèixer el contraalmirall, cap del destacament d’entrenament de submarinisme Levitsky P. P., el seu ajudant de capità de segon rang A. V. Nikitin. i el tinent sènior Garsoev A. N.
Del veredicte:
"El motiu de l'enfonsament del submarí" Lamprea "a la rada de Libau, que es va produir el 23 de març d'aquest any, va ser que un feix de draps no netejats i dues banderes de semàfor deixades a la carcassa van caure sota la vàlvula del tub de ventilació, Quan el vaixell estava submergit en una posició de foc a través de la vàlvula anterior, l’aigua va començar a vessar-se a la bodega i, perdent la flotabilitat, el vaixell es va enfonsar fins a una profunditat de 33 peus, on es va quedar fins al fons Tots els que estaven al vaixell van ser rescatats … Però moltes parts del vaixell van resultar danyades, cosa que requerirà la reparació de 20.000 rubles ".
En el veredicte sobre Garsoev es deia: "Tot i que Garsoev no va mostrar la cura adequada durant la immersió esmentada, pel que fa a la seguretat d'aquesta prova, i no va avaluar adequadament i a temps les circumstàncies sobtades de la pèrdua de flotabilitat de l'embarcació, però, en les seves accions posteriors, va demostrar discreció i plena presència mental, va aconseguir mantenir el vigor en l'equip, que treballava tot el temps amb una energia excepcional, gràcies a la qual el submarí va aguantar fins al moment de l'assistència ".
El tribunal va absoldre Nikitin i Garsoev. Se li va recriminar a Levitsky un mal control. L'accident del submarí "Lamprey" va deixar per sempre la memòria de Garsoev -una salut pertorbada, així com una pell pàl·lida mortal- fruit de la intoxicació amb vapors àcids i clor. De la cruel lliçó de la lamprea va treure conclusions. En realitat, Garsoev es va convertir en un autèntic submarí només després de l'accident, després d'haver passat pel que tots els empleats del submarí tenen por. Garsoev no patia gentilesa de caràcter abans, però les 9 hores que passava en un "taüt" d'acer no eren en va: però es va tornar més estricte i dur.
Va comandar el submarí "Lamprey" durant 8 mesos més. Quant de temps va trigar a fer la primera immersió després de l'accident? El submarí "Lamprey" va fer amics Garsoev i Terletsky. Garsoev va conservar per sempre bons sentiments per la persona que, després de recuperar la consciència, va veure primer. Les reunions van ser un plaer per a tots dos, sobretot perquè els seus destins eren similars, com els de molts oficials que juraven fidelitat a la nova Rússia. Els noms d’aquestes persones destacades romandran per sempre en la història de la flota de submarins russos. Quan Garsoeva va ser assignat al submarí "Lleona" del tipus "Barres", l'enginy del submarí li va donar el sobrenom de Barsoev i així li va quedar.
Un cop succeït el següent … Hi havia una boira en què el submarí Lamprey anava dirigint-se cap a la posició. La boira va desaparèixer de sobte, gairebé un destructor alemany va aparèixer a prop, dirigint-se cap a un rumb de col·lisió i de seguida es va adonar del submarí rus. El comandant de la lamprea va veure com s'havia assentat l'alimentació del destructor i el trencador creixia gairebé instantàniament, mentre l'aigua pujava sota la tija: el vaixell enemic augmentava la seva velocitat. - "Immersió urgent!" - El senyalista i el comandant del submarí van baixar corrents, tancant la portella darrere d’ells. El soroll de les hèlixs del torpedero ja es va sentir. I a la popa del submarí, a prop dels cotxes, Grigory Trusov, un suboficial del primer article, es va precipitar. Va passar el que havia previst durant molt de temps: l’embragatge no funcionava.
El submarí Lamprey va ser el primer submarí dièsel del món. Un motor d'hèlix i dos motors dièsel funcionaven en un eix. Els acoblaments es van situar en tres llocs de la línia bruta. Al submarí, els embragatges són indispensables, ja que els motors subaquàtics i de superfície es trobaven al mateix eix i, en canviar al motor elèctric, era necessari apagar els motors dièsel. No tot va anar bé amb els acoblaments.
El tercer embragatge de popa, instal·lat entre el motor elèctric i el motor dièsel, es va situar baix a la bodega del motor, en un lloc on s’acumulaven aigua i oli residual. En rodar, sobretot durant una tempesta, una barreja d’aigua i oli entrava a l’embragatge, de manera que no funcionava en el moment adequat. I ara, quan es decideix el destí del submarí, hi va haver una negativa.
Els dièsel es van aturar, però, com que l’embragatge no funcionava, el motor elèctric, aullant de la càrrega, només feia girar l’hèlix, però també els dièsel. Al seu torn, es van convertir en un compressor alternatiu, aspirant aire de la barca, destil·lant-lo en un col·lector de gas. Després d’unes revolucions més, el buit esdevindrà crític. A més, el submarí s’enfonsa molt lentament …
Amb una palanca, Trusov encara aconsegueix desconnectar l’embragatge. El gasoil es va aturar i la taxa d’aigüera va augmentar. Sobre el submarí "Lamprey", impressionant tothom amb les seves hèlixs, va passar un destructor alemany. El submarí del ariet va ser separat per segons guanyat per Trusov. Va actuar contràriament a totes les normes que prohibien categòricament desconnectar l’embragatge durant la mudança. Treballant sense apagar el motor elèctric, Trusov corre un gran risc: es podria colpejar amb una palanca o estreny-lo sota l’eix. Però no hi va haver altra opció. Tal com s'indica a l'ordre del comandant de la flota del mar Bàltic, "el destructor va passar per sobre del submarí a una proximitat tan gran que aquest va rebre un tir de 10 graus". L'octubre de 1915, el suboficial Trusov va rebre la creu de Sant Jordi de tercer grau …
L'hivern de 1914-1915, durant una reparació regular, es va instal·lar un canó de 37 mm a la popa del submarí. A la tardor de 1917, després de diversos anys de servei de combat, el submarí, juntament amb 4 submarins del tipus "Kasatka", van ser enviats a Petrograd per a la seva revisió. No obstant això, els esdeveniments revolucionaris van ajornar la cronologia de les reparacions per un període indefinit. Per ordre de MGSH # 111 de data 1918-01-31, tots aquests submarins van ser lliurats al port per emmagatzemar-los.
A l’estiu del mateix any, es requeria un reforç urgent de la flotilla militar del Caspi. Per ordre de VI Lenin, president del Consell de Comissaris del Poble de la RSFSR, els submarins "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" i "Okun" van ser reparats urgentment i enviats a Saratov per ferrocarril. El 10 de novembre, després del llançament, van ser allistats a la flotilla militar Astakhan-Caspian.
Submarí "Lamprey" sota el comandament de Poiret Yu. V. El 21 de maig de 1919, al fort Aleksandrovsky, durant una batalla amb vaixells britànics, va estar a punt de morir, ja que va perdre la seva velocitat enrotllant un cable d’acer al voltant d’un cargol.
Només el coratge del timoner i senyalista V. Ya. Isaev, que va aconseguir alliberar l'hèlix en aigua freda, va salvar el submarí de ser assassinat pels invasors. V. Ya. Isaev va ser guardonat amb l'Orde de la Batalla Banda Roja per aquesta gesta. El submarí "Lamprea" després del final de les hostilitats al mar Caspi va estar durant algun temps emmagatzemat al port militar d'Astrakhan. El 21 de novembre de 1925, després de quasi 16 anys de servei, va ser desballestat.
L'operació a llarg termini del submarí "Lamprey" només va confirmar la correcció de les decisions constructives de I. G. Bubnova. Alguns d'ells (el dispositiu del sistema d'immersió, la disposició general) es van desenvolupar durant el disseny i la construcció de petits submarins a la flota russa i soviètica.
Astrakhan … La importància estratègica i econòmica d’aquest lloc avançat de la República Soviètica al mar Caspi l’estiu de 1918 va ser enorme. Va encadenar, sense permetre la connexió, les forces que avançaven des de l'exèrcit "voluntari" del nord del Caucas al general Denikin, i passaven de l'exèrcit cosac blanc de Guriev Ural. Mitjançant Astrakhan, a la desembocadura del Volga, que es va convertir gairebé en l’única artèria de transport de la República Soviètica, envoltada d’enemics, es van transportar productes de marisc i petroli, es van mantenir contactes amb les forces revolucionàries del Caucas.
Una nova i probablement la més greu amenaça per a Astrakhan s’acostava des del mar Caspi. Els intervencionistes britànics el setembre de 1918 van començar a formar la seva pròpia marina al Caspi. Es van apoderar dels vaixells mercants "Àfrica", "Amèrica", "Austràlia", el petrolier "Emmanuel Nobel" i altres, estaven armats amb artilleria naval de llarg abast i convertits en creuers auxiliars. Un gran nombre de vaixells petits i mitjans es van convertir en vaixells patrullers i canons. Des de Batum, on governaven els britànics en aquella època, els torpeders més nous de la companyia Tornikroft, així com els avions d’aviació naval Shortyu, van ser lliurats al Caspian via Geòrgia per ferrocarril. I tota aquesta força es movia cap al nord, fins a la "vermella" Astrakhan. A més, els vaixells dels intervencionistes i els guàrdies blancs, que subministraven munició i armes als cosacs blancs i a les tropes del general Denikin, que amenaçaven la ciutat, van penetrar a la boca del Volga.
El govern soviètic va decretar: "… en el menor temps possible per organitzar una poderosa flotilla militar, la tasca principal de la qual és apoderar-se del mar Caspi, expulsant les forces enemigues de les seves aigües i de la costa: enemics de la revolució proletària russa i opositors al poder soviètic …"
Durant la formació de la flotilla, es van haver de superar moltes dificultats. Hi havia una manca de mitjans tècnics, municions i, sobretot, personal experimentat. El govern soviètic i Lenin van proporcionar personalment una gran ajuda i suport militar a la jove flotilla del Caspi. A la tardor de 1918, els destructors Rastoropny, Deyatelny i Moskvityanin van arribar del Bàltic a Astrakhan. Una mica més tard: els destructors "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", així com la minera "Demosthenes".
A I. Lenin, a l'agost de 1918, va ordenar a la caserna general de les forces navals l'enviament de diversos submarins del Bàltic al mar Caspi. Lenin, comprovant l'execució de l'ordre, va preguntar el 28 d'agost: "Quina és la qüestió d'enviar submarins al mar Caspi i al Volga? És cert que només es poden enviar submarins antics? Quants? Com es va donar l'ordre a enviar? Què ja s'ha fet? ""
L’endemà, després d’haver rebut una resposta insatisfactòria per part de la seu central, Lenin va tornar a exigir categòricament: “És impossible limitar-nos a aquesta incertesa …” busquem”“La possibilitat d’enviar”també és increïblement vaga. Qui va ordenar "esbrinar" i quan? Demano el 30 d’agost, és a dir, demà, que m’informi oficialment, ja que l’assumpte amb l’enviament de submarins és urgent ".
Exactament una setmana després V. I. Lenin, que no es va recuperar de la seva lesió després de l'intent d'assassinat de Kaplan, va enviar una directiva a Petrograd: "Hi ha una lluita pel Caspi i el sud. Us prego que trenqueu totes les barreres, facilitant i avançant la tasca de obtenir el que es requereix ràpidament. El Caucas del Nord, el Turquestan i Bakú, per descomptat, seran nostres si les demandes es compleixen immediatament. Lenin ".
Aquesta directiva es va sotmetre a execució a S. E. Saks, membre de la Junta del Comissariat del Poble per a Afers Marítims. Als fons de l’Arxiu Central de l’Estat de la Marina hi ha un voluminós fitxer: instruccions, telegrames, cartes, despatxos, que d’una manera o d’una altra estan relacionats amb la transferència al Caspi dels submarins "Lamprey", "Makrel", i més tard, del mateix tipus amb els últims, els submarins "Okun" i "Killer Whale". I no es requereixen comentaris especials sobre els documents per entendre l'escala de la maniobra sense precedents per a aquella època per part de les forces submarines, per apreciar les dificultats que es va enfrontar als intèrprets de la tasca de Lenin i va sentir l'esperit dels temps.
31 d’agost. Sachs - Sklyansky. La lamprea es pot acabar en dues setmanes i mitja. Per enviar un vaixell, es requereixen dos transportistes, cadascun amb una capacitat d’elevació d’almenys 3.000 pots. El submarí Lamprey té 108 peus de llarg … 8,75 peus d'ample, 22 peus des de la part superior fins a la quilla, 150 tones sense tripulació ni combustible …"
1 de setembre. Sklyansky a Saks. "La drassana Izhora compta amb els transportistes necessaris. Comenceu immediatament a preparar i carregar dos submarins dels tipus indicats …"
7 de setembre. Sachs - Sklyansky. "La reparació dels submarins Lamprey i Mackrel es va iniciar el 3 de setembre … Els transportistes per carregar submarins s'estan traslladant al lloc de càrrega des de la drassana Izhora … Per mantenir la força dels treballadors, es subministra farina diàriament per coure pa … les reparacions s’estan duent a terme amb èxit."
17 de setembre. "Camarada Breitshprecher, comissari extraordinari. Us suggereixo que, després de rebre aquesta ordre, marxeu INMEDIATAMENT per Moscou fins a la ciutat de Saratov, així com a altres punts de la costa del Volga per exercir el control sobre les activitats d'una comissió formada per enginyers: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin i el fuster Semyonov Ivan, que han de trobar, adaptar-se, realitzar treballs previs, així com equipar un lloc per al llançament de submarins, que arribarà al lloc de llançament l'1 d'octubre d'aquest any. funciona … Sachs, membre de la junta del Comissariat del Poble per a Afers Marítims ".
30 de setembre. Altfater - al cap de comunicacions militars. "L'escalon núm. 667 / a, la nit del 29 al 30 de setembre, un submarí" Lamprea "va sortir de Petrograd en ruta Moscou-Saratov.
Us demano que ordeneu l'avanç urgent i sense obstacles de l'escala …"
1 d’octubre. Membre de la junta del Comissariat Popular d'Afers Marítims - Comissari de la Divisió Submarina del Mar Bàltic. "Proposo començar immediatament a dotar els submarins Kasatka i Okun amb comandaments, naturalment, comunistes i extremadament simpàtics, ja que aquests vaixells estan destinats a serioses operacions al Caspi."
El tren estava equipat amb el més estricte secret. Semblava molt inusual: un carro fresc, vagons de mercaderies i entre ells un transportador de diversos eixos que transportava una enorme caixa de ferro. Treballadors de tallers ferroviaris i lubricadors treballaven sota el transportador. I després van sonar els sons de dues locomotores de vapor i el tren secret # 667 / a va sortir … Va passar la nit del 1918-09-30 …
L’inusual tren es movia lentament. Sota la plataforma on s’instal·lava la caixa amb la càrrega, les travesses gemegaven dolçament i els rails s’enfonsaven. Així doncs, el submarí "Lamprey" de 115 tones de pes va partir en un llarg viatge per ferrocarril. Pocs dies després va sortir el segon escaló amb el submarí Mackrel i torpedes. Van seguir dos submarins més de Petrograd, el Kasatka i l'Okun. El destí final de la ruta d’aquests quatre submarins era el mar Caspi …
Els esglaons van anar cap al sud sense demora, a una velocitat sense precedents en aquell moment. Els operadors de telègrafs, avisant les estacions veïnes sobre la sortida dels trens, van tocar: "Per ordre de VI Lenin …"
Sí, el 1918 era molt difícil transportar tota una divisió submarina a gairebé tot el país, principalment per terra. Tanmateix, la situació militar al territori d'Astrakhan ho exigia i la gent va fer tot el possible perquè els submarins arribessin per torns a la vora del Volga. Tanmateix, es va plantejar una altra pregunta: com treure masses d'acer que pesen més de 100 tones dels transportadors i llançar-les a l'aigua sense grues?
Els miracles de la invenció de l'enginyeria van ser demostrats pel comissari extraordinari Konstantin Breitshprecher i els membres de la comissió tècnica enviada a Saratov. Al cap i a la fi, la més mínima imprecisió i supervisió podria provocar un desastre, ja que l’amplada de la relliscada era 10 vegades inferior a la longitud del submarí. Els treballs preparatoris van resultar molt difícils, però es van dur a terme tècnicament amb competència i les aigües del Volga van rebre els submarins bàltics un darrere l’altre. "Verat" i "Lamprey" van arribar a Astrakhan a finals de tardor. I si els primers vaixells van ser transferits de manera més o menys fluida, després la contrarevolució va decidir "corregir" el seu error. Els enemics van fer tot el possible per evitar que els submarins bàltics arribessin als seus objectius. Es van utilitzar subversions, sabotatges i sabotatges. Es van revelar alguns plans secrets, per exemple, un pla per desactivar els transportistes.
Pocs dies després, es va produir una emergència. En aquest sentit, II Vakhrameev, el gerent de la unitat tècnica i econòmica del departament marítim i el RVS autoritzat de la República, va informar "molt urgentment" el comissari popular de ferrocarrils: "Un esglaó amb submarins es va estavellar a Bologoye. Se suposa que l'interruptor va ser deliberat. Demano instruccions. S'hauria d'investigar estrictament l'accident de tren ". Durant la investigació, va resultar que la transferència de la fletxa no va ser casual … Els submarinistes bàltics al mar Caspi van realitzar moltes accions militars glorioses. Però a la primavera de 1919, es van distingir especialment en les batalles. Durant aquest període, el submarí "Lamprey" es va dirigir més d'una vegada a les costes enemigues per obtenir posicions de combat. La tripulació del submarí dirigida pel comandant Poiret Yuliy Vitalievich va actuar amb destresa i valentia en aquestes batalles. Tot i les condicions de navegació difícils i extremadament difícils: tempestes freqüents i aigües poc profundes, Poiret va gestionar el submarí amb una habilitat excepcional. Gràcies a l'habilitat del capità, "Lamprey" va evadir els atacs de l'aigua i de l'aire, i els avions i vaixells enemics mai han estat capaços d'atrapar per sorpresa la tripulació d'aquest submarí.
El 21 de maig de 1919, creuers auxiliars dels intervencionistes britànics van intentar irrompre a la badia Tyub-Aaragansky del mar Caspi, on diversos vaixells soviètics estaven estacionats al fort Alexandrovsky. La batalla naval que es va produir ja s’ha descrit més d’una vegada, però només recordarem: fins i tot malgrat la superioritat gairebé triple de les forces, l’enemic va abandonar el seu pla, principalment a causa del perill de ser colpejat sota l’aigua.
En aquesta batalla, el submarí Lamprey i el seu comandant van tenir desgràcia des del primer moment. Al principi, els motors van anar malament i el capità va portar el submarí al vapor de comandament "Revel", de manera que, tal com el comandant va escriure més tard a l'informe, "reparà els motors a corre-cuita". Tanmateix, tan bon punt el submarí va amarrar al Revel, una petxina el va colpejar, el vapor "va prendre foc com una torxa, el vaixell també va quedar embolicat". Poiret va intentar treure el vaixell del vaixell en flames, però "les línies d'amarratge d'acer es van enrotllar a l'hèlix i les màquines no tenien la força suficient per girar". Llavors Poiret i cinc mariners més, tot i que el vapor amb un subministrament de torpedes i mines a bord en qualsevol moment podia explotar, va saltar a la llanxa llarga i va remolcar el submarí amb seguretat. Però, com desfer-se del cable? És possible girar l’eix amb un motor elèctric? Tanmateix, on hi ha! - "Permeteu-me que ho intenti", va dirigir el timoner del PKP (b) Vasily Isaev a Poiret. Al cap i a la fi, treballeu diverses hores.”Yu. V. "D'acord, prova!"
Vasily Isaev havia estat treballant a l'aigua gelada durant la segona hora quan el comandant del submarí Lamprey va rebre una ordre per escrit de volar el vaixell. Van arribar els moments de reflexió dolorosa, perquè el mateix capità ja havia començat a creure que el guerrer-heroi podia fer l'impossible. No obstant això, l'ordre és una ordre … - "No infringirem l'ordre", va dir Isaev quan es fregava amb alcohol abans de la següent immersió, "i no lliurarem el submarí als invasors. Prepareu el vaixell per una explosió. Quan s’acosten vaixells enemics, tothom ha d’anar a terra. " - "Em quedaré, Yuliy Vitalievich. Junts, és més segur i convenient", va dir l'amic d'Isaev, l'electricista comunista "Lamprey" Grigory Yefimov. Així ho van decidir.
Isaev es va submergir una i altra vegada sota l'hèlix, i Efimov, de peu al costat de la seguretat, va recolzar el seu amic. Va haver-hi un moment alarmant quan els vaixells britànics van sortir i van salpar. Probablement aquest és el final. Però no, els vaixells enemics no van a la badia, sinó que se’n van. Sembla que fugien d’algú. De fet, estan "corrent" del submarí Mackrel, que Mikhail Lashmanov va dirigir cap a l'enemic, tot i que el submarí va ser detectat per un avió i atacat per aquest. Vaig dirigir-me en aigües poc profundes amb només uns peus sota la quilla. I l’enemic es va espatllar, es va allunyar.
"Vaig aconseguir treure les primeres voltes del cable de les pales de l'hèlix amb relativa facilitat, tot i que el meu cos estava constantment restringit pel fred", va recordar Vasily Yakovlevich Isaev, diverses dècades després. A la badia del pati ".
Al vespre, Isaev va aconseguir alliberar gairebé completament el cargol del cable. L’extrem restant es va treure amb un petit cabrestant utilitzat per carregar els torpedes.
El següent és un extracte de l’informe del comandant del submarí Poiret Yu. V. a partir del 1919-05-25: "A la" Lamprea "es va treballar tot el dia per netejar l'hèlix, que es va coronar amb èxit a les 17:30. Vaig tenir l'oportunitat de traslladar-me, de seguida la vaig traslladar a la base de subministrament, des d'allà ja a les 21:30 anàvem a la rada de 12 peus. El vaixell hi va arribar el 23 de maig cap a les 14:00 ".
Encara cal afegir que per aquesta gesta i altres serveis a la Pàtria, Isaev Vasily Yakovlevich va rebre el 1928 l’Orde de la bandera vermella de la batalla i el Certificat d’Honor del Presidium del Comitè Executiu Central de tota Rússia.
Poiret va concloure el seu informe que "… l'enemic no va entrar a la badia perquè va trobar el submarí Verat des d'un avió i vaixells. Per tant, és clar que a la nostra guerra, els vaixells soviètics poden jugar un dels papers principals … La nostra flotilla necessita vaixells igual que Rússia necessita combustible ".
Els 4 submarins - "Llampprea", "Verat", "Kasatka" i "Okun" - a la primavera del 1920 ja es trobaven a Bakú a la base flotant, enfront de la Torre de la Donzella: el poder soviètic va arribar a Azerbaidjan. Els guàrdies blancs i els intervencionistes van ser derrotats i expulsats del mar Caspi. Han arribat dies de pau.
Garsoev Alexander Nikolaevich el 1918 es va traslladar de l'antiga flota a la RKKF sense ser desmobilitzat. El servei de Garsoev era curiós: en gairebé tots els llocs havia d’establir o crear alguna cosa, ja que se li confiaven casos totalment desolats o completament nous. Garsoev va participar en la reactivació del destacament d'entrenament de busseig, que es va esfondrar completament després de dues evacuacions de Libava i Reval. El mateix destacament de busseig que ell, juntament amb Zarubin, va completar alhora. El 1920, Garsoev va ser enviat al sud. Va participar en la creació de les forces navals dels mars Azov i Negre. El 1921 es va convertir en el principal submarí, hi havia tal posició a la flota. Un any després hi havia un departament a l'Acadèmia Naval. Garsoev va crear un departament per a una nova disciplina: les tàctiques submarines. Després va organitzar la seva pròpia facultat.
El desembre de 1923, mentre continuava treballant a l'acadèmia, Garsoev va ser presentat al recentment creat comitè científic i tècnic pel president de la secció de busseig. Tot i això, això no és tot. Garsoev el 1925, després d’haver conservat la resta de llocs, comença a treballar al Departament Tècnic. La càrrega ha augmentat. Tot el que se li va confiar a Garsoev, ho va realitzar perfectament. R. Muklevich, el cap de la Marina de l'Exèrcit Roig, va convocar Garsoev al seu despatx juntament amb Leskov, el president del NTC. Després d'haver advertit que el tema de la conversa era absolutament secret i que caldrien les accions més urgents, Muklevich va dir: "És hora de començar a desenvolupar projectes per als primers submarins. A qui confiarem?" Va notar com la pal·lidesa habitual de Garsoev era substituïda per un rubor febril, com els seus ulls s’il·luminaven. Semblava que per un altre moment, i Garsoev, oblidant-se de la subordinació, començaria a ballar o a cridar de delit. No obstant això, el submarí, restringit pel marc de la disciplina, va esperar pacientment el que diria el cap de la Marina de l'Exèrcit Roig. "Camarades, hi ha algun suggeriment?" Leskov va estirar: "És cert. Hem estat esperant aquesta comanda des de fa molt de temps, ho hem pensat més d'una vegada. El company Garsoev i jo creiem que les tasques per al desenvolupament d'embarcacions, així com tots els càlculs, hauria de ser dut a terme per un petit grup de representants dins de les parets del complex científic i tècnic. No ho faran millor enlloc i encara no seran una organització que pugui assumir aquesta tasca ". Muklevich va mirar Garsoev: "S'ha planejat la formació?" Muklevich va assentir amb el cap: "Puc informar. Crec que poso l'enginyer Boris Mikhailovich Malinin en primer lloc. Conec aquest enginyer des de fa deu anys. Una vegada li vaig fer càrrec del submarí Lleona. Un submarí real, un home amb una ment subtil."
Muklevich va confirmar: "El conec, encaixa incondicionalment". - "Tot i així", va continuar Garsoev, "els enginyers Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich". - "I Zarubin?" - va interrompre Muklevich. - "Per descomptat. Aquest grup sense ell simplement no es pot imaginar …"
El grup de disseny temporal també incloïa el professor Papkovich P. F., l’enginyer elèctric V. I. Govorukhin, l’enginyer mecànic L. A. Beletsky, tres dissenyadors: K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
"Cal treballar en un ambient de complet secret, no perdre ni un minut en va", va advertir Muklevich als empleats de STC.
Tot va trigar exactament un any: de l’1 d’octubre de 1925 a l’1 d’octubre de 1926. Treballaven a la nit, ja que tots els llocs de treball principals tenien responsabilitats. Durant dotze mesos, els enginyers i dissenyadors convidats a la NTC no van tenir ni un sol dia festiu, durant una nit gratuïta. Garsoev va supervisar el desenvolupament de l'assignació de disseny, com es diu, de forma voluntària. No se li pagava ni un ruble. L'ordre només al final va animar els participants amb sumes molt modestes. El treball al NTK és probablement el més important que va fer Garosev per a la flota submarina soviètica.
Tota la seva vida anterior i el servei militar van preparar Garosev per a aquest treball, ja que no només coneixia perfectament l'estructura dels submarins, sinó que també va entendre brillantment el principi de l'ús del seu combat.
El 1930, Garsoev va ser nomenat comandant de la nova divisió submarina. Això era lògic, ja que estava al bressol i se li va encarregar l'organització del servei en aquestes embarcacions.
