Fa uns quants anys es va conèixer el començament dels treballs en un helicòpter prometedor per a aviació basada en transportistes amb el codi "Lamprey". Posteriorment, el projecte va passar per fases inicials, i ara el treball de desenvolupament està obert. S'espera que el prototip d'helicòpter aparegui d'aquí a uns anys.
De la idea al projecte
La primera informació sobre el desenvolupament d’un nou helicòpter polivalent va aparèixer el 2015, al mateix temps que es coneixia el codi "Lamprey". Algunes fonts van utilitzar el xifratge no confirmat Ka-65. En el futur, es va informar reiteradament sobre la implementació de determinades obres, el desenvolupament de components individuals, etc. A mitjan 2019, es va acabar el disseny preliminar.
El febrer de 2020, la direcció de la explotació russa d’helicòpters va anunciar nous detalls de la feina en curs. En aquell moment, els fabricants d'avions i el departament militar coordinaven els termes de referència del futur helicòpter. Com a resultat d'aquests esdeveniments, es preveia l'obertura del ROC, aquest any.
A finals d'agost es va signar un acord sobre el desenvolupament d'un projecte tècnic per a la lamprea com a part del fòrum tècnic militar de l'Exèrcit-2020. En aquest moment, es va formar l'aparició del futur helicòpter i es van aprovar els termes de referència. El disseny es va confiar al Centre Nacional d'Enginyeria d'Helicòpters. Mil i Kamova. La primera etapa del ROC es dóna tres anys.
A finals de setembre, el director general d'Helicopters russos, Andrei Boginsky, va oferir una extensa entrevista a RIA Novosti, en què, entre altres coses, va parlar de les perspectives de la lamprea. Va assenyalar que solen passar 5-7 anys des del començament del desenvolupament fins al primer vol de l'helicòpter. L'aparició d'un helicòpter experimentat segons el nou ROC i l'inici de les proves de vol, espera que el 2025-26. No es van divulgar les dades tècniques.
Característiques tècniques
L’objectiu del projecte Lamprey és crear un prometedor helicòpter polivalent per a l’aviació de la Marina. Aquesta màquina en el futur haurà de substituir l'actual Ka-27 de totes les modificacions, que ara estan realitzant diverses tasques. En les primeres etapes, el disseny de l'helicòpter va ser realitzat per Kamov. Es va afirmar que feia servir totes les seves competències acumulades durant els darrers 50 anys. Després de recents transformacions, el disseny serà realitzat per la NCV conjunta.
La forma i les funcions exactes de la futura "Lamprey" encara no s'han revelat. En aquest cas, hi ha informació sobre l’ús de determinats components. A més, a les exposicions i en diverses presentacions, es van demostrar dissenys i conceptes "sense nom" que poden ser rellevants per al nou projecte. L’any passat es va fer pública una foto que presumptament mostra un model a mida completa inacabat de la lamprea. Tot plegat ens permet imaginar l’aspecte aproximat del futur helicòpter de coberta i avaluar algunes de les seves característiques.
Les maquetes demostren un helicòpter amb un disseny de pi amb dos motors de turboconjunt i una unitat de cua desenvolupada. Es preveu una gran cabina de càrrega-passatgers amb una rampa sota el braç de la cua. Als laterals del fuselatge hi ha patrons que allotgen el tren principal i altres unitats. Exteriorment, aquesta "lamprea" és similar al Ka-27 i altres helicòpters Kamov, però difereix notablement d'ells.
La central elèctrica de la Lamprea hauria d’incloure dos motors de turboconjunt TV7-117VK desenvolupats per JSC Klimov. Potència màxima del motor d’enlairament: 3000 CV, extraordinària: 3750 CV. El motor està controlat per un sistema automàtic digital BARK-6. Els treballs d’R + D del nou motor van començar el 2015 i s’havien d’acabar el 2020.
Ja el 2016 es va conèixer el desenvolupament d’una part de l’equip electrònic. La Nizhny Novgorod NPP Polet (United Instrument-Making Corporation) ha creat un complex de comunicacions per a la lamprea. Es va indicar que es tracta d’un equip digital completament nou que garanteix la plena integració de l’helicòpter en sistemes automatitzats de comandament i control. El complex proporcionarà comunicacions de veu i transmissió de dades de diversos tipus. Es proporcionen mitjans d’ajust automàtic, autodiagnòstic, etc. A causa d'una sèrie d'innovacions, augmentarà la immunitat a la interferència i el nivell de protecció de la informació transmesa.
El nou helicòpter en termes de dimensions i pes es correspondrà amb les limitacions dels hangars i llocs d’enlairament de vaixells. Des d’aquest punt de vista, no diferirà fonamentalment del Ka-27 o d’altres helicòpters de coberta nacionals.
Objectius i objectius
"Lamprey" es crea com a substitució de la màquina existent, que determina el rang mínim requerit de tasques a resoldre. El Ka-27 existeix en modificacions antisubmarines, de combat, de transport i de cerca i rescat; cadascuna d'elles proporciona el seu propi equipament. La lamprea hauria de tenir equips similars i les mateixes funcions. A més, es va proposar crear altres modificacions, per exemple, l'aterratge.
En el passat, Russian Helicopters va mencionar que el nou projecte estudia la possibilitat de crear una màquina universal amb una ràpida reestructuració per a determinades tasques. Probablement es tractava de l’arquitectura modular de l’equip objectiu. Els funcionaris també van parlar de la possibilitat de crear una modificació no tripulada. El client ha de determinar la llista de versions i variants de la lamprea.
El nou helicòpter es crea tenint en compte les restriccions de pes i mida imposades per les normes de construcció naval. Això pot dificultar el disseny, però permetrà un funcionament senzill i eficient. Tots els vaixells nacionals capaços de rebre el Ka-27 o altres vehicles podran portar la nova lamprea. Una àmplia gamma de vaixells té aquestes capacitats, des d’una corbeta fins a un creuer que transporta avions.
En un futur llunyà, les llamperes podran entrar al grup d’aviació dels vaixells d’atac amfibi universals 23900. Cada UDC podrà transportar fins a 16 helicòpters de diversos tipus, inclosos els helicòpters de combat, amfibis i d’atac. En el futur, es pot prendre la decisió de construir un portaavions; aquest vaixell tampoc prescindirà d’helicòpters polivalents.
Problema de temps
Les dates exactes per a la finalització del treball d’R + D a la lamprea encara no s’han anunciat; la direcció dels helicòpters russos només fa estimacions aproximades. Tot i això, les previsions dels anys passats i dels darrers temps semblen realistes i es poden tenir en compte, però només fins que aparegui informació precisa.
Van trigar uns cinc anys en treballs d'investigació amb la formació d'una aparença tècnica i el desenvolupament posterior d'especificacions tècniques per a la "Lamprea". El disseny tècnic trigarà uns tres anys, després dels quals es dedicaran dos anys a la construcció d’un prototip i la seva preparació per als primers vols.
Aquest període temporal no sembla impossible. NTsV ells. Mila i Kamova, així com empreses relacionades amb la fabricació d’avions, tenen una àmplia experiència i poden fer front a les tasques assignades durant diversos anys. En conseqüència, el 2025 o una mica més tard poden començar les proves de vol. L’inici de la producció en sèrie en el passat es va atribuir al 2027-28, i això també és real.
Per tant, els processos d'actualització de l'armada russa continuen i cobreixen totes les àrees principals. S'estan construint vaixells i vaixells, incl. fonamentalment noves classes, i paral·lelament s’estan prenent mesures per modernitzar l’aviació naval. Ara un dels seus fonaments és el Ka-27 de totes les modificacions, però al final de la dècada començaran a donar pas a les més noves Lampreys. Aquestes mesures tindran un impacte notable en l’estat general i el potencial de la Marina, tot i que hauran d’esperar diversos anys.
