En primer lloc, un breu insider recent en un dels fòrums especialitzats (enllaç):
K-91, 2021-02-26: l'Índia no renovarà el contracte d'arrendament Nerpa.
Vovanych, 2021-02-26: se'n van acudir ells mateixos o qui ho va suggerir? En tot cas, aquest és el "lleopard" més recent.
K-91, 27.02.2021: corresponent. l'ordre ja ha determinat / aparentment preliminar / la seu central.
Vovanych, 2021-02-27: primer esperem comentaris oficials sobre aquesta situació.
Gogs, 2021-02-27: Quin és el motiu pel qual no es prorroga el contracte d'arrendament?
K-91, 2021-02-27: La resposta es coneix probablement a la torre … La de les campanades. L’Índia no ha signat els molls de renovació i estem treballant en un procés de devolució.
Avi Mitrofan, 2021-05-06: Escriuen coses diferents … Incloent el fet que la devolució del submarí nuclear estigui associada amb l’aproximació de la caducitat del contracte d’arrendament: el 2012 es va transferir a la part índia amb un contracte de lloguer de deu anys. Encara no hi ha hagut comentaris oficials sobre això. Segons el canal de televisió indi NDTV, el retorn prematur del submarí es deu a "problemes de manteniment, inclosa la central elèctrica" …
Serp, 2021-05-06: els indis l’han enrotllat en deu anys fins a tal punt que el vaixell ha estat amarrat majoritàriament els darrers dos anys. En aquest sentit, es va decidir no renovar l’arrendament.
Referència
La decisió de completar la construcció es va prendre a l'octubre de 1999 durant una visita a la planta del primer ministre Putin, que va dir a la rampa:
"Acabarem de construir el vaixell".
Tot i això, es va reprendre el treball actiu sobre la finalització, ja realitzat en el projecte modernitzat 971I i el client indi, després que el gener de 2004, durant una visita del ministre de Defensa rus Sergei Ivanov, es va signar un acord sobre la construcció i l'arrendament de dos submarins nuclears (de fet, el treball es va dur a terme d’un en un) … Inicialment, el trasllat del vaixell a la Marina índia estava previst a mitjan 2007, però el calendari de construcció es va veure interromput.
Només el 22 de gener del 2012 es van completar totes les proves i es va completar el trasllat al bàndol, el K-152 va alçar la bandera índia, convertint-se en S 72 Chakra.
Després de fer el seu propi viatge a l’Índia, va arribar a la base de Visakhapatnam el 29 de març de 2012.
El submarí va ser utilitzat molt intensament per la banda índia, que, donades les difícils condicions tècniques del "càlid oceà", va provocar importants càrregues operatives a l'estructura, de manera que els darrers anys, segons diversos recursos, el vaixell (a diferència d'un treball molt actiu al mar al començament del servei) sortia a l'oceà molt rarament.
La nostra Marina sap molt bé quin és el consum intensiu de recursos motors a l’oceà Índic. Per exemple, l'ex comandant de la 10a divisió del submarí nuclear, el contraalmirall A. Berzin (enllaç):
El 1980-1982, es van lliurar 5 submarins del projecte de 675 mk amb 10 diplomes.
Vaig proposar el següent pla per al seu ús: no enviar aquests submarins a viatges llargs, sinó utilitzar-los com a "bateries" flotants que haurien de portar el BS en badies ancorades, en una posició submergida. El pla no es va adoptar, es van començar a enviar a l'Oceà Índic fins a 7-8 mesos.
Les reparacions entre viatges es van dur a terme a l’illa Dakhlak o a la rada. Reparació en paper. En el menor temps possible, es va seleccionar el recurs motor i es van convertir els vaixells en escombraries. El 1983-1984, la Marina dels Estats Units va celebrar el següent esdeveniment dues vegades:
Des de les illes Aleutianes, al llarg de Kamxatka i les illes Kurils, el mar del Japó va passar per l’AMG (AUG). Van violar l'espai aeri, etc., etc. La flota del Pacífic estava asseguda amb un ratolí caçat …
3 de juny a LiveJournal Dambiev (un recurs d'informació molt interessant i d'alta qualitat sobre tecnologia i política militar) es va publicar un missatge: "El submarí nuclear INS Chakra de la Marina índia s'envia a Vladivostok".
I després, el 4 de juny: "BOD" Admiral Tributs "i el submarí nuclear INS Chakra a l'estret de Singapur".
Nota
Segons The Hindustan Times (enllaç):
El submarí torna a Rússia quan expira el contracte d’arrendament, segons van informar la gent. Segons l'acord, Rússia haurà de lliurar el submarí de la classe Shark conegut com Chakra-3 a la Marina índia per al 2025.
Viouslybviament, tenint en compte l’estat tècnic i les condicions de base del mateix Vladivostok, el submarí nuclear no té res a veure i Chakra en realitat es dirigeix a la badia Pavlovsky (el lloc on anteriorment es basava la reduïda 4a flotilla de submarins nuclears de la flota del Pacífic), o directament a la planta de Bolshoy Kamen.
Per entendre aquesta situació, cal recordar els antecedents.
Submarí indi d’arrencada dièsel
Les forces submarines de la Marina índia van començar a mitjans dels anys 60 en el marc d’un conjunt de contractes per al subministrament d’equipament militar modern a la URSS, una part del qual va ser la construcció en molt poc temps d’una sèrie de 4 submarins dièsel-elèctrics del Projecte 641 (segons classificació de l'OTAN - Foxtrot) del tipus Kalvari amb el cap INS Kalvari el desembre de 1966 i el lliurament de l'últim vaixell de la sèrie INS Kursura el desembre de 1969.
Tenint en compte l'experiència molt positiva d'operar els primers quatre submarins dièsel-elèctrics, a principis dels anys 70, es van ordenar altres quatre, segons el projecte Vela lleugerament modificat. El plom INS Vela es va establir el gener de 1972 i el desembre de 1974 va entrar en servei l'últim submarí dièsel-elèctric ordenat d'aquesta sub-sèrie.
Van explotar i van dur a terme entrenaments de combat en els més nous submarins dièsel-elèctrics de l'armada índia (es podria dir, amb "èxtasi" i moltes ganes). Afortunadament, els vaixells simples, eficients i fiables i les seves armes ho van proporcionar.
Els submarins dièsel-elèctrics es van reparar originalment a l’URSS (a Dalzavod). Recorda el capità de primer rang, retirat L. M. Bozin (enllaç):
Aparentment, no són mals marins. El vaixell que anava cap a nosaltres per fer reparacions va ser trobat a l’estret de Corea pels nostres vaixells. El vaixell (Kalvari) no va poder submergir-se, anava amb un rotllo de 10 graus. Però no es van ofegar pel camí. Ben fet "indis", ho he entès.
I, a continuació, hi ha detalls molt interessants sobre tecnologia i entrenament de combat (amb els comentaris de l'autor):
Als torpedistes els encanten els "indis". Gent rendible! Les seves embarcacions estan sent reparades a Dalzavod. Quan es lliura l’embarcació, sempre es realitzen 4 salves de torpedes amb torpedes anti-vaixell i 2 salves de torpedes amb torpedes antisubmarins. Clients seriosos. Simultàniament a les embarcacions, també s’estan reparant els seus torpedes. Els torpedistes els van rebre dels "indis" recollits "en negre". Paperera.
Comentari de l'autor de l'article (basat en valoracions personals i aclariments de detalls de L. M. Bozin): "brossa" no vol dir que "torpedes es trencessin", el que significa que van ser acomiadats molt, molt sovint i sovint. No hi havia formes, però, segons l’avaluació professional de Bozin, per a cada SET-53M o 53-56V hi havia moltes, moltes desenes de trets (és a dir, el que teníem a prop dels valors límit per a torpedes individuals, els indis tenien una pràctica massiva de trets actius de torpedes).
Però per als operadors de torpedes, això no és un problema. Tenen torpedes que es subministren als "indis" a granel. Vam treballar amb plaer. Encara ho faria! Després del lliurament del vaixell, una bonificació. No és el mateix que la gestió de fàbriques (diversos salaris), però sí modesta, de 100 rubles per càpita. Res que espatlli els navals. Impost sobre la renda, comissions del partit: 3% (causa santa!). A la targeta del partit s’indicarà l’import, només corresponent al salari oficial. Els "secretaris generals" són la seva pròpia gent. Ho tracten amb comprensió. I, de fet, per què portar sospites innecessàries a la vostra dona? Com a resultat, hi haurà 80 rubles. Una nimietat, però agradable. Ens serà útil … en moments difícils. Tanmateix, això només és per a aquells que tenen el carnet de membre a casa. I qui guardi la seva targeta de festa a la caixa forta durant el servei no té aquests problemes.
De l'autor: sobre els primers torpedes 53-56V i SET-53M (per obtenir més detalls sobre l'últim - article "Torpedo SET-53:" totalitari "soviètic, però real") ha crescut, tant en el sentit professional com professional, en una part significativa del comandament de la Marina índia, i encara tracten aquests models obsolets d’armes torpedeires amb una reverència especial. A més, el mateix SET-53M a efectes d’entrenament encara es troba a les oficines dels centres d’entrenament de la Marina índia.
I la conclusió d’això per a “avui i el futur”: donar als clients estrangers molt, eficaç i eficaç disparar torpedes, i la seva actitud envers nosaltres serà adequada.
Els submarins dièsel-elèctrics del projecte 641 van servir activament a la Marina de l'Índia fins a finals dels anys 90 - 2000, i les empreses índies han dominat amb èxit tant la seva reparació com la seva modernització (per exemple, la instal·lació de nova hidroacústica índia).
L'INS Vagli va ser l'últim a retirar-se de la Marina índia el 9 de desembre de 2010 (és a dir, 36 anys de servei impecable, mentre que l'INS Vagli va realitzar l'última immersió sis mesos abans, el 21 de juliol de 2010).
Els resultats molt positius de l’operació de submarins dièsel-elèctrics del projecte 641 van conduir a l’ordre de la Marina de l’Índia per a una gran sèrie de submarins dièsel-elèctrics del nou projecte 877EKM i després a les seves reiterades reparacions per allargar la seva vida útil amb equipament amb armes noves (inclòs el sistema de míssils CLUB).
El 2013, el submarí dièsel-elèctric S63 Sindhurakshak (projecte 877EKM) va morir a la base a causa d’una sèrie d’explosions internes, mentre que no es van presentar reclamacions contra el bàndol rus pel que va passar (òbviament, per "motius interns de l’Índia").
"Chakra" atòmic
El 1982 (és a dir, fins i tot abans de la signatura del contracte per a submarins dièsel-elèctrics del projecte 877EKM), es van iniciar les negociacions sobre la possibilitat d’obtenir l’armada índia en règim d’arrendament de la URSS d’un submarí atòmic. El mateix any, una delegació de la Marina índia va examinar el submarí nuclear de míssils Project 670 (segons dades no oficials i el submarí torpede Projecte 671). La Marina índia va aturar la seva elecció amb un submarí nuclear de míssils.
Immediatament després, durant el període comprès entre la segona meitat del 1982 i la meitat del 1984, es va dur a terme una reparació mitjana al submarí nuclear de la Flota del Pacífic K-43 amb la seva modernització segons el projecte 06709, amb l'eliminació d'una sèrie d'armes., en particular, per garantir l'operació d'armes nuclears i la instal·lació de nous complexos, per exemple, SJSC "Rubicon" (per a més detalls - "Rubicó" d'enfrontament submarí. Èxits i problemes del complex hidroacústic MGK-400 ").
Al març de 1985, una tripulació índia (prèviament formada en un dels centres d'entrenament de la Marina de l'URSS) va arribar al submarí nuclear per primera vegada.
El 24 d'agost de 1987, segons "dades oficials", l'Índia "va signar un contracte d'arrendament" del submarí nuclear K-43. Hi ha certes qüestions aquí, ja que és obvi que la modernització del submarí nuclear en el marc del projecte d’exportació només es podria dur a terme després de la signatura d’alguns acords i documents específics, amb la coordinació de l’aspecte i la composició de l’armament del submarí nuclear amb un client estranger (per exemple, agents implicats en la transferència prevista de K-43, es va indicar que el Rubicon SJC estava instal·lat al K-43 precisament a petició de la part índia).
El 5 de gener de 1988 es va signar l’acte d’acceptació, es va alçar la bandera de la Marina índia. El submarí nuclear K-43 es va canviar el nom de S-71 Chakra.
El seu comandant soviètic, el capità de primer rang A. I. Terenov ("Viatge a través dels tres mars. Cançó de cigne del submarí de creuer K-43"), en va deixar meravellosos records.
Avui (fa deu anys), després d’un greu accident al K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich no va dir públicament ni una sola paraula en defensa de la tripulació (mentre els “alts funcionaris” de l’ASZ “van ofegar” obertament la tripulació, sense menysprear mentides absolutes): en aquell moment ja no era el comandant del submarí, sinó el subdirector general de l'ASZ. Ai, la gent de vegades canvia …
No obstant això, el seu llibre està escrit professionalment, és extremadament bo i honest: sobre el vaixell, sobre les persones amb qui va servir i amb qui va ensenyar (inclosos els indis) i sobre ell mateix personalment. Després, quan era el comandant de K-43 / "Chakra", i - el comandant amb una lletra majúscula.
A partir d’un llibre sobre l’especificitat de les condicions operatives a l’Índia, de manera clara i dura:
“Les condicions de funcionament del vaixell eren molt dures: el 100% d’humitat, alta salinitat, les temperatures de l’aigua i de l’aire van augmentar la taxa de corrosió moltes vegades. Els accessoris forabord, les canonades i el casc, la glàndula de popa van ser especialment afectats.
Vam cometre un error molt greu durant la darrera renovació en no insistir en substituir la línia de desguàs. Ara ja és difícil esbrinar qui té la culpa: la direcció tècnica de la flota, que va estalviar diners, la planta, que considerava aquesta feina massa laboriosa, o la tripulació, que no va mostrar persistència. Vam pagar aquest error íntegrament i, després d’1, 5 anys, ens vam veure obligats a fer aquesta feina, però ja a l’Índia. L’estat de la línia de drenatge va ser la principal causa de nombrosos accidents relacionats amb l’entrada d’aigua i els incendis, que es van tractar amb èxit, influïts per nombrosos simulacres de control de danys, però al final del contracte d’arrendament, l’estat tècnic del vaixell era excel·lent.
Sobre l'accident del 5 de juny de 1990 amb una entrada simultània d'aigua, un potent foc, un embús dels timons horitzontals i una pèrdua de velocitat a una profunditat:
“… El comandant indi va decidir submergir-se a 250 metres per determinar el tipus d'hidrologia. El meu intent de persuadir-lo perquè abandonés aquesta aventura i es limités a 150 metres, referint-me al fet que el submarí ja no és una nena, sinó una dona madura, que no ha necessitat aquestes càrregues, no va conduir a l'èxit. És cert que vam aconseguir que fes sonar l'alarma i augmentés el traç.
Formalment, és clar, tenia raó, ja que el vaixell hauria d’haver estat capaç de submergir-se a una profunditat molt més gran, però …
A una profunditat de 180 metres, es va arrencar una canonada de derivació de goma-metall del sistema de refrigeració d’equips auxiliars a la bodega del tercer compartiment, a un metre dels mecanismes elèctrics més grans: un convertidor reversible, VPR [convertidor rotatiu - MK] i la central principal del costat de tribord.
En qüestió de segons, mentre la potència i el traç augmentaven al màxim, la bodega es va omplir d’aigua de mar, que va inundar el convertidor reversible, VPR i va tancar els pneumàtics de subministrament del quadre principal.
A partir d’un potent arc elèctric, l’escut principal va cremar com un full de paper, fos, llançant metall fos al voltant. Quan es va canviar l’alimentació a l’altre costat, la protecció d’emergència del reactor es va desbordar a una potència del 90% i a una profunditat de 160 metres es van quedar sense funcionar, sense corrent, amb timons horitzontals encallats, amb un foc al coberta inferior i una presa plena al compartiment central.
Cal assenyalar aquí que fins i tot aquesta "cascada" de "contribució d'emergència" real per a una tripulació entrenada i treballada no presenta cap complexitat excepcional. El vaixell va sortir a la superfície, es van eliminar les situacions d'emergència en el menor temps possible i, després de diversos mesos de treballs de reparació, el vaixell va tornar a estar en servei i en servei.
Un perill real per al vaixell només podria ser amb una tripulació "fluixa" i sense preparar-se (per exemple, sembla una "bagatel·la" (de fet, no hi ha aquestes bagatelles al negoci submarí), com ara un element no estret les connexions a la bateria (font de reserva d’electricitat) i problemes hipotètics amb l’arrencada d’un generador dièsel (font d’emergència) ja són un requisit previ per a una pèrdua completa d’energia i un greu accident d’una instal·lació nuclear amb despresurització del reactor i la composició del combustible d’urani a la impossibilitat d’eliminar-ne la calor). No obstant això, la tripulació del Chakra S-71 va rebre una formació adequada.
La molt bona formació de la tripulació índia, la seva excepcional minuciositat i actitud responsable van tenir lloc literalment en tots els aspectes del servei submarí. Fins als darrers dies del vaixell (lliurant-lo per a la seva disposició a Kamxatka), el "monument" a aquest últim va continuar sent la documentació operativa de la central nuclear, omplerta pel costat indi amb lletra cal·ligràfica literalment.
En només 3 anys (una mica més) com a part de la Marina índia, el S-71 Chakra va recórrer 72 mil quilòmetres, el reactor va funcionar durant 430 dies (és a dir, la "velocitat mitjana" durant l'operació va ser de poc més de 7 nusos), va gastar (en 3 anys) 5 míssils i 42 torpedes (molt més alt que el del submarí naval).
Durant el tercer i darrer any del contracte d'arrendament (1990), l'Índia va sol·licitar una pròrroga del contracte, però la direcció soviètica (sota evident "pressió externa" dels Estats Units) es va negar.
El 5 de gener de 1991 va començar l’acceptació de retorn dels submarins nuclears i l’1 de març el vaixell va ser acceptat a la Marina, convertint-se de nou en K-43. Un any i mig després, l'agost de 1992, el K-43 va ser retirat de la Marina russa, encara que es trobava en un estat tècnic bastant bo.
L'armada índia va adquirir una experiència inestimable i extensa en la formació de personal i l'operació de submarins nuclears, ja que va sentir les grans capacitats tàctiques i operatives de les armes míssils i els submarins nuclears.
Pel que fa a les armes antimíssils, això va tenir conseqüències gairebé immediates per a la realització a la Federació de Rússia realment va ordenar a la Marina índia que R + D (treball de desenvolupament) finalitzés la creació del complex de míssils creuer KLAB (exportació "Calibre") i immediatament, després de la seva finalització, "calibre" els vaixells de superfície i els submarins de la Marina índia.
Es va plantejar la qüestió de llogar un submarí nuclear modern ja de la tercera generació.
Finalització problemàtica i accident de K-152
La finalització del K-152 (ja sota el nou projecte d’exportació 971I) només va començar el 2004, amb moltes dificultats (tenint en compte el col·lapse dels anys 90).
El 2007, a la zona d’aigües de Bolshoy Kamen (la base d’equipament de l’ASZ), es van iniciar les proves d’amarratge.
El 8 de novembre de 2008, durant les proves marítimes de fàbrica, com a resultat de l’activació no autoritzada del sistema d’extinció d’incendis LOH (ple de tetracloretilè verinós en lloc del freó estàndard 114B2), van morir 20 persones (3 militars i 17 especialistes civils) Nerpa.
Com va ser (el començament de l’accident a l’hora de gravar les 3:29).
Permeteu-me subratllar que no es tracta d'un "exercici", ni d'una "pel·lícula", és una situació d'emergència real, sobtada i extremadament difícil, que abans era impossible d'imaginar, que no es va ensenyar mai i que la lluita contra ell no es va practicar mai. Una situació d’emergència quan el personal i la tripulació civil cauen massivament i “queden fora de servei” (20 persones - per sempre).
"SP" va demanar a l'ex-subdirector de gabinet de la flota del Pacífic contraalmirall de la reserva Andrei Voitovich que comentés el vídeo.
Explicació de l'almirall:
“De fet, una persona inexperta no podrà entendre tot el que sent en aquest vídeo. Per als que van servir en vaixells i es van trobar en situacions similars, tot està clar. Les ordres i els informes dels membres de la tripulació sonen especialment indistints des del moment de l’accident, quan tots els submarinistes es van veure obligats a utilitzar equips de protecció respiratòria personal. És a dir, al cap de 18 hores 54 minuts.
Al principi sentim el treball mesurat i monòton de la tripulació. Tot canvia bruscament a les 18:54:37: un aullador va sonar a tota la nau, advertint sobre el subministrament d'un extintor al segon compartiment.
18:54:45 - se sent una veu: "Què és això?" Per què aquesta reacció? Tot és inesperat, no autoritzat.
18:54:49: es pot escoltar com els submarinistes van començar a incloure's en els mitjans d'aïllament. Respiració sorollosa: es tracta d’una persona que s’inclou a l’SDA (aparell de respiració de mànega).
18:55:03 - alerta d'emergència per al vaixell. Es tracta de 25 a 30 trucades.
18:55:08: una ordre de bufar pel grup mitjà dels tancs de llast principals (CHB). El vaixell va començar a aflorar.
18:55:15 - Es va anunciar al vaixell que es subministrava un extintor al segon compartiment.
18:55:25: es va donar l'ordre al personal del primer i tercer compartiment d'ocupar les línies de defensa. El primer: al mampat de popa i el tercer: al mampat directe. Al mateix temps, es donen ordres al primer i al tercer - per segellar.
18:59:39 - sona l'ordre "El cap del servei mèdic per arribar al 2n compartiment!"
18:59:48: hi ha informes sobre l'estat dels compartiments i de les persones.
19:03:37: es va iniciar la ventilació dels compartiments.
19:03:51: portar les persones afectades a dalt. Tot el temps des del moment de l'anunci de l'alarma d'emergència, es va aclarir la situació als compartiments i l'estat de les persones.
De fet, són només fragments del que estava passant al Nerpa en aquells minuts.
La gravació de vídeo no ho va gravar tot. De fet, després de la superfície, era necessari igualar ràpidament la pressió dels compartiments amb la atmosfèrica. Cal preparar un sistema de ventilació. Per ordre de Dmitry Lavrentyev, van començar a evacuar els ferits pel tercer compartiment.
En general, des del punt de vista del "Manual sobre control de danys", en termes de rapidesa i professionalitat, tot es va fer de manera impecable i l'única manera correcta. Qualsevol altra acció del comandant i la tripulació hauria provocat més morts. El vaixell i la gent haurien estat un khan. HA-HA!"
Posteriorment, 14 submarins seran guardonats amb l'Ordre del Coratge, 20 - amb medalles d'Ushakov, 4 - amb medalles "Per valor".
L'autor coneix els detalls del que va passar i les accions del personal "no només pels mitjans de comunicació", va servir a prop, ell personalment i coneixia molts de la tripulació del K-152, un oficial d'un òrgan de direcció superior. En resum, la tripulació va actuar no només amb habilitat (mirem el moment, allà la puntuació va ser pràcticament en segons), sinó també realment heroica. I només gràcies a això hi va haver "només 20" morts, només dubteu: hi hauria hagut molts i molts més cadàvers.
El comandant Lavrentiev també va ser presentat al premi, però …
Els autors del terrible estat d'emergència van ser "designats" pel comandant del submarí D. Lavrentyev i el mariner de sentina D. Grobov.
I més lluny publicacions:
Igor Kurdin, president del club de submarins i veterans de la marina de Sant Petersburg:
“Per alguna raó, Freon es repostava a la nit. I no s’ha trobat mai rastre de qui ho va fer. Quan van començar a esbrinar on i com es va comprar aquest freó, va resultar: cinc empreses d’un dia, que ningú no va trobar tampoc. El representant militar, que va signar el certificat de conformitat, va morir estranyament: va anar a pescar en bicicleta a l’hivern, va caure al donzell i es va ofegar amb la bicicleta.
Recentment, el comandant del Districte Militar de l'Est, l'almirall Konstantin Sidenko, va intervenir en el judici. Aquí teniu la seva opinió:
"El capità de la guàrdia de 1r rang Lavrentyev no ha de ser jutjat, sinó presentat a l'ordre del coratge".
Lavrentiev va ser absolt pel tribunal. La pregunta és: on són els materials de primera qualitat? I per què, i sobre quina base, es va "llançar a la cistella" l'avaluació del comandant i les seves accions en una situació d'emergència difícil pel Consell Militar de la Flota del Pacífic?
A més, el 2009 es van formalitzar les proves estatals de "Nerpa" i es va signar el certificat d'acceptació. No obstant això, a més, el 2010 es van dur a terme les "proves estatals finals".
D’un article de l’autor al "Missatgeria industrial-militar" "Tragèdia sobre el" Nerpa ": fets i preguntes" (part 1 i part 2):
Tanmateix, el més important per entendre tant les causes de la tragèdia del novembre del 2008 com la situació del Nerpa en general és l'informe del comandant del submarí nuclear, el capità 1r Rank Lavrentiev, datat … el 5 de març del 2011 (!):
"… a les 0 hores i 38 minuts del submarí nuclear" Nerpa "es va produir un mal funcionament del programari del sistema de control automàtic remot per a sistemes generals de vaixells (SDAU OKS)" Molibdè-I ", com a conseqüència del qual, sense per ordre de l’operador, es va activar l’alarma de caiguda de pressió a les canonades del sistema LOH (alarma química volumètrica del vaixell sobre el subministrament d’un extintor d’incendis al compartiment), la columna esquerra de la CPU OKS està fora de funcionament i continua inoperant …
El resultat de tot això (de l'article "Ho veure'm!" Sobre la importància dels mitjans de comunicació i la publicitat dels temes "ardents"):
L'incident va fer necessari obrir i eliminar realment problemes greus de l'automatització de la 4a generació de nous submarins de la Marina (abans els seus "problemes", fins a l'operació no autoritzada dels sistemes d'extinció d'incendis, no només eren al "Nerpa", però també segons els ordres de la quarta generació, construïda a Severodvinsk). A més, en el cercle d’especialistes hi havia seriosos dubtes que, en general, poguessin ser eliminats. Per "motius organitzatius".
És a dir, es va portar el "Nerpa" (la seva automatització, la mateixa per a tota la nostra quarta generació de submarins) (més precisament, el desenvolupament d'esdeveniments va obligar els VIP de la indústria a establir la tasca d'ajustar incondicionalment l'automatització de noves submarins).
I aquí, la dura i intransigent posició de la tripulació i del comandant del K-152 per rebutjar les greus deficiències de l’automatització i del vaixell va jugar un paper extremadament important en el fet que les deficiències de l’automatització (ambdues en el K- 152 i en altres nous submarins nuclears de la Marina) van ser realment eliminats.
La tripulació índia estava preparada per rebre el vaixell i operar-lo (inclòs independentment al mar).
Aquí, però, val la pena prestar atenció (i pensar en el futur) al nombre de trets: en total, "encara" el nostre "Nerpa", sota el programa de proves estatals, va disparar per la nostra tripulació dos coets (a terra) i objectius marítims) i 4 focs de torpedes, i un foc autopropulsat.aparell de contraacció hidroacústica MG-74M. A tall de comparació: durant l’entrenament de la tripulació del “primer Chakra” es van dur a terme 35 trets de torpedes en tres mesos. En el cas de "Nerpa", es van entendre "pràcticament secs" (cosa que no va poder sinó "plantejar preguntes" des del costat indi).
S 72 Chakra a la Marina índia
Com es va assenyalar anteriorment, al començament del seu servei, el submarí nuclear va ser explotat activament. Hi va haver casos de fallida de mitjans tècnics, però es van prendre ràpidament mesures per reparar-los i fins i tot es va reparar ràpidament un nou "maquinari".
A més de poderoses armes antimíssils, el bàndol indi va rebre altes qualificacions de secret i mitjans de cerca de submarins nuclears (inclosa una antena flexible estesa - GPBA).
A principis d'octubre de 2017, el submarí Chakra va tornar a la base de Visakhapatnam després d '"algun incident". Segons una de les versions dels mitjans de comunicació indis, Chakra es trobava sota l'aigua a gran velocitat quan es va produir un dany mecànic al carenat GAC. Però, tal com va dir als mitjans de comunicació el comandant en cap de la marina de guerra de l'Índia, l'almirall Sunil Lanba, "aviat tornarà al servei, la part índia ja ha ordenat parts del carenat GAC, que aviat hauria d'anar a l'Índia".
Amb experiència en 971 projectes, dubto que el problema resultant es pugui resoldre ràpidament. El carenat deflector GAK és realment un punt feble del projecte 971, però val la pena, perquè la seva "lleugeresa" per a càrregues dóna al vaixell una "molt bona audició". Si realment el dany es va produir després de cops llargs, podria haver-hi un error operatiu (per exemple, es van oblidar de canviar la vàlvula de descàrrega de pressió des del deflector GAK al primer compartiment).
"Un altre submarí nuclear" i el problema de reparar submarins nuclears polivalents de 3a generació
Des del principi de les negociacions, la part índia va expressar el seu desig d’arrendar dos submarins nuclears. No obstant això, la seva escassetat a la Marina russa i el difícil estat tècnic dels anys 2000 no van permetre traduir aquesta "declaració d'intencions" en un pla pràctic.
Es van considerar diversos submarins nuclears del Projecte 971 per a reparacions mitjanes amb modernització per a la posterior transferència a l'Índia, començant pel tercer edifici de l'ASZ - "Kashalot" (per cert, la millor construcció de tots els del Pacífic).
Per desgràcia, el retard en els terminis va portar al fet que el "Kashalot" es va retirar i, com a potencial "Chakra-3", es va començar a considerar K-391 "Bratsk" o K-295 "Samara", lliurat al setembre 2014 a Severodvinsk a The Northern Sea Route des de Kamxatka pel vaixell portuari holandès "Transshelf".
Tanmateix, això planteja un greu problema per a la flota nacional i la indústria de la defensa: un fracàs catastròfic en el compliment dels terminis per a la modernització i reparació de submarins nuclears polivalents de 3a generació. En resum, no hi ha res a transferir, els submarins operats de la tercera generació estan significativament obsolets, desgastats, tenen terminis de reparacions complexes des de fa temps i limitacions tècniques importants.
Una sèrie de nous submarins nuclears del projecte 885 (M), que els indis també estaven molt interessats, es va interrompre de facto (va amb un enorme retard respecte al calendari establert) i, el que és més important, aquest projecte encara s’ha de finalitzar. i finalitzat. En conseqüència, malgrat l’ardent desig d’un client estranger altament solvent, objectivament no hi ha res que el subministri. A més, hi ha seriosos dubtes sobre la possibilitat de lliurar "Chakra-3" dins dels termes ja anunciats als mitjans (2025) (RBC, 7 de març de 2019).
L'Índia dijous, 7 de març, va signar un contracte d'arrendament per al submarí nuclear rus de la classe Shchuka-B, escriu The Times of India citant les seves fonts. El cost de l’arrendament ascendeix a més de 3.000 milions de dòlars, el contracte preveu la reparació del submarí, que es troba a la drassana de Severodvinsk, així com el seu manteniment durant deu anys i la formació de personal i infraestructura per al treball a la central nuclear. submarí, segons els interlocutors del diari. Es preveu que el submarí arribi a l’Índia el 2025.
Problemes contemporanis del submarí indi
Al mateix temps, la situació a la pròpia armada índia és lluny de ser feliç.
Es basen en submarins dièsel-elèctrics del projecte 877EKM, que s’han ampliat repetidament (però amb reparacions d’alta qualitat amb la modernització i restauració de molts indicadors de recursos al nostre país - al Severodvinsk “Zvezdochka”).
A diferència dels submarins dièsel-elèctrics del projecte 641, el complex militar-industrial indi no va aconseguir dominar la reparació independent de la vida mitjana de les "dones de Varsòvia". L'única "unitat", en què van intentar fer-ho, va "penjar" a la reparació només per termes prohibitius.
El programa per a la construcció de nous submarins dièsel-elèctrics basat en el projecte francès "Scorpena" s'està implementant amb un retard important.
Al mateix temps, la resposta a la pregunta: per què no el nostre Lada va anar a substituir el Varshavyanka és senzilla i òbvia?
Lada tenia moltes possibilitats d’entrar a la sèrie en lloc de Scorpena, però en dues condicions difícils.
Primer. Proves detallades i a llarg termini de bancs de tots els sistemes i complexos Lada abans de la seva instal·lació en submarins (cosa que no es va fer per diversos motius objectius i subjectius). A més, després d'haver rebut un "tomb" al submarí dièsel-elèctric principal del projecte 677 ("Lada" domèstic), molts "van renunciar moralment" i, en lloc d'una dura i forçada depuració del nou projecte, van intentar "tapar-se" i amaga-se darrere de "la" fulla de figuera "d'una sèrie de" obsoletes dones de Varsòvia ".
I aquí ni tan sols la manca d’una instal·lació anaeròbica al Lada va determinar la victòria dels Scorpen, que ara es construeixen com a submarins dièsel-elèctrics convencionals, i només més tard haurien de rebre una instal·lació anaeròbica (a més, el desenvolupament indi, no la sèrie francesa MESMA). Molts (inclosos els caps) ja no creien en el projecte 677 (tot i que la pràctica del projecte 677 demostrava que això no era pas el cas). En realitat, què podem esperar dels indis, si encara estem construint 6363 per a nosaltres mateixos i estaria bé tenir una "ordre d'emergència" ("rebutjada" per l'almirall Suchkov) per 6363 per a la flota del Mar Negre, però la construcció la caducitat de "Varsòvia" per a la flota del Pacífic en lloc de 677 és inequívoca i és un greu error.
Segon. La presència de "triomfs" efectius per al projecte. Els sistemes de míssils han deixat de ser exclusius, però els anti-torpedes podrien convertir-se en "triomfs". Tot i això, es van interrompre tots els terminis per equipar els nostres submarins i l'exportació va ser deliberadament sabotada, tot i que no hi havia problemes tècnics, només "organitzatius".
De l'article de l'autor a NVO sobre el tema de la protecció contra torpedes (enllaç):
La presència d’antiterroris efectius a la càrrega de municions augmenta dràsticament les possibilitats d’èxit dels nostres submarins en batalla i, en conseqüència, també augmenten les perspectives d’exportació dels submarins russos. Al mateix temps, els contenidors a pressió amb anti-torpedes es poden col·locar en llançadors foraborda, tubs de torpedes, així com simplement a la superestructura del submarí o ja que es pot instal·lar un mòdul PTZ especial al volum lliure del nínxol de càrrega de torpedes. (això és especialment important per als submarins de la família Amur).
En un article publicat prèviament per l'autor sobre torpedes de la Marina xinesa ("Torpedes del gran veí", "NVO" del 15 de març de 2019), a causa del volum limitat, la qüestió de torpedes xinesos d'exportació va abandonar. La intriga rau en el fet que, tenint en compte l'actual situació militar-política, són els torpedes xinesos d'exportació els que avui poden "ser els primers a entrar en batalla" (parlant de la Marina pakistanesa). A més, la qüestió més interessant és la càrrega de munició torpede dels nous submarins S20. És poc probable que siguin obsolets Yu-3, molt probablement: versions d’exportació de Yu-6, Yu-9, Yu-10. En aquest cas, la Marina de l’Índia, representada pels submarins pakistanesos del projecte S20, rebrà un enemic extremadament perillós, sobretot tenint en compte els obsolets sistemes de defensa anti-torpedes S-303 dels submarins indis (inclòs el nou submarí nuclear Arihant). i el significatiu retard dels torpedes indis Varunastra respecte als nous torpedes xinesos, especialment pel que fa al CLS.
No obstant això, la Marina índia té els problemes més greus amb el programa de submarins nuclears (sèrie de submarins nuclears). No només s’interromp, el nivell tècnic de l’únic submarí nuclear construït INS Arihant deixa obertament molt a desitjar.
Amb els submarins nuclears a l'Índia, tot, per dir-ho suaument, "no és molt bo", començant per clars signes de segona generació a l'exterior i acabant amb taxes de construcció extremadament baixes i diversos accidents durant l'operació (segons Mitjans de comunicació indis).
En aquestes condicions, la Marina índia buscar (La Marina busca una modificació del pla submarí de 30 anys, vol sis vaixells nuclears el dimarts 18 de maig de 2021 per Indian Defense News)
L'Armada ha demanat l'aprovació del Consell de Ministres per a una nova força submarina de 18 submarins dièsel-elèctrics convencionals (inclosos els que rebran un sistema de propulsió independent de l'aire (VNEU) i sis submarins nuclears).
Atès que l’Organització de Recerca i Desenvolupament de la Defensa (DRDO) pot desenvolupar la tecnologia AIP de manera independent, tots els submarins de la classe INS Kalvari es reequiparan amb nova tecnologia durant una actualització o reforma de mitja vida.
Tot i que la Marina índia volia afegir sis submarins dièsel-elèctrics més equipats amb VNEU, els planificadors de seguretat nacional van convèncer els almiralls que el submarí nuclear era una plataforma molt més potent.
En conseqüència, l’Índia vol de nosaltres un submarí nuclear i no un, sinó aquí …
Oportunitats que ens vam perdre
Si és possible transferir a l'Índia submarins nuclears construïts prèviament (amb reparació i modernització) de la Marina, juntament amb tots els problemes existents, hi ha un problema molt complex de la vida útil dels seus cascos. Aquí val la pena assenyalar l'exemple del complex agroindustrial d'Irkutsk: la decisió clau que va determinar la "segona vida" va ser la declaració d'un dels líders de l'Institut Central d'Investigació "Prometeu" sobre la disposició a "excloure de les condicions del servei del cos el temps que va estar sobre una base sòlida "(relliscada, a la caseta de la ZZV" Zvezda "durant el" període d'espera per a la reparació ").
Al mateix temps, la discussió en si mateixa (una reunió sota el lideratge de l'AIO del cap de la direcció tècnica principal del contraalmirall Reshetkin de la Marina el 2008) del futur "Irkutsk" va ser ferotge, amb veu molt elevada (fins a "mesures físiques" d'influència en el transcurs de la discussió). No es tracta d'una "història naval", l'autor no només hi va assistir, sinó que també va participar activament en la discussió. És a dir, la qüestió de la vida útil i el recurs dels cascos és molt important i no és fàcil. L'exemple anterior es va produir el 2008, ara és el 2021, i tots els submarins nuclears de tercera generació han afegit des de fa 13 anys als anys que ja tenien (tant amb Samara com amb Bratsk "estaven esperant la reparació del tot no sobre una base sòlida") ", però a l'aigua).
Tenint en compte aquest factor, l '"assassinat" del titani (amb una vida útil dels bucs moltes vegades superior als d'acer) del submarí nuclear del Projecte 945 Barracuda és simplement una qüestió de desconcert. Hi va haver moltes raons per això, però la clau va ser la decisió absolutament infundada i pressionada de transferir els "drets" a projectes 945 (A) del desenvolupador ("Lazurit") al seu competidor "Malachite".
Tenint en compte el desig de "Malachit" a qualsevol preu de conduir la sèrie de "Ash" (fins i tot amb una sèrie d'errors crítics que encara no s'han eliminat), fins i tot en detriment de la modernització de les seves "barres" "Desenvolupament i lliurament de documentació per a la reparació i modernització de" lleopards "), la seva actitud envers la" fillastra lazurita "era adequada …
Al mateix temps, de fet, no només tenim dues "barracudes" retirades de la força de combat de la Marina, sinó també "Nizhny Novgorod" i "Pskov" (projecte modernitzat 949A "Còndor") en la composició de combat de la Marina. Al mateix temps, el tema de la modernització està "enterrat" per a ells. Cridar una pala com a pala és "un error pitjor que un delicte".
En aquesta situació, seria correcte retornar a Lazurit els drets sobre els projectes 945 (A), amb l’exportació de barracudes (les tecnologies modernes permeten un fort augment de les seves capacitats de combat, figurativament fins a la generació 3 +++ i un nivell que és bastant capaç de resistir fins i tot els PLA de la quarta generació, i la caixa de titani proporciona la vida útil requerida i una alta resistència a la corrosió en les dures condicions dels mars càlids) i la plena modernització dels "còndors" per a la Marina.
No obstant això, fins i tot dues "barracudes" "addicionals" no preveuen per a la Marina índia (tenint en compte tots els problemes amb la construcció de submarins nuclears segons el seu propi disseny) el nombre desitjat (i necessari) de submarins nuclears a la Marina.
No obstant això, aquí hi ha una solució i és força eficaç. La foto mostra una variant del projecte Amur (exportació 677) amb el sistema d'armes míssils Bramos; augment múltiple de les característiques de rendiment del submarí).
Aquest projecte seria molt interessant tant per a la Marina índia com per a la Marina russa (per a més detalls - "Necessita la nostra flota un petit submarí nuclear polivalent?").
Per tornar a citar les notícies sobre la defensa de l'Índia:
Tot i que la Marina índia volia afegir sis submarins dièsel-elèctrics més equipats amb VNEU, els planificadors de seguretat nacional van convèncer els almiralls que el submarí nuclear era una plataforma molt més potent.
Aquest és un pensament molt savi i fonamentat, emfatitzo, tenint en compte un bon fonament fiable i fiable per a les AEU (incloses les de mida petita). Al mateix temps, el "factor Brahmos" (un dels projectes de cooperació més reeixits i avançats entre la Federació de Rússia i l'Índia) permet que fins i tot un submarí de desplaçament limitat tingui armes de vaga poderoses (i, en conseqüència, un potencial dissuasiu).
Perspectives del "Chakra" i / o altres submarins nuclears russos per a la Marina índia
Primer. El propi K-152 "Nerpa" (Chakra S72) i el que li passarà després depèn directament de la seva condició tècnica. Permetin-me destacar que no només es necessita la Marina índia, sinó que també la necessita. Però a les files i al mar.
Tenint en compte que es van considerar "reparacions de 10 a mitjanes" per a 971 projectes per a les nostres condicions de "mars freds" (i una operació molt més "escassa"), per dir-ho suaument, el "difícil" estat tècnic de "Chakra" és força lògic i previst (tenint en compte l’ús intensiu en mars càlids). Aquí val la pena recordar que l’equip principal es va instal·lar al seu edifici a principis dels anys 90 (per exemple, el mateix bloc d’una turbina de vapor es va mantenir durant 17 anys abans de començar les proves marítimes de fàbrica).
Avui, la Marina índia ha format personal i infraestructures per al funcionament del "Chakra".
Al mateix temps, voldria destacar que el termini anunciat per a "Chakra-3" (2025) sembla ser molt "optimista" i provocar seriosos dubtes.
Tenint en compte aquest factor, l'Índia està objectivament interessada a ampliar el termini d'arrendament del Chakra S72, per descomptat, sempre que es restableixi la seva preparació tècnica (HTG). Basant-se en l’evident complexitat de la reparació (per descomptat, serà necessari, entre altres coses, treure de la caixa la turbina de vapor i revisar-la a la planta de fabricació de Kaluga), això només es pot fer en una drassana de la Federació Russa. És molt probable que també s’hagi de recarregar el nucli del reactor. Però tot això és absolutament realista per fer-ho en 1, 5-2 anys.
L’autor creu que és segons aquesta opció (VTG) que es desenvoluparan esdeveniments amb el Chakra S72 / K-152.
Segon. I el més important.
L’exportació d’armes és la política i l’autoritat de l’Estat.
L’autor d’aquest article va tenir ocasió de conèixer els documents sobre la preparació dels primers contractes per a l’exportació d’equipament militar de la URSS a l’Índia a principis i mitjans dels anys 60. Aquest és un exemple de com fer-ho. El fet que de vegades les opcions d’exportació difereixin significativament de les que estan en servei amb l’exportador mateix és una situació coneguda i normal. Tanmateix, en els contractes dels anys 60, es va aprovar clarament una altra cosa (que en els anys posteriors va ser gairebé oblidada al nostre país), el nivell d’armes subministrades hauria de ser alt i digne, fins i tot si es compara amb els models estrangers i el que els opositors del el país importador té …
Concretament, en els documents dels anys 60, aquest número es va analitzar amb detall i amb una qualitat molt alta. En conseqüència, el que l'Índia va rebre aleshores, malgrat l'escepticisme inicial del cos d'oficials en gran mesura "anglo-orientat", era d'alta qualitat, es va dominar ràpidament i bé i va confirmar de manera convincent les seves qualitats en la batalla en pocs anys. I aquesta autèntica autoritat (i no "autoritat de relacions públiques") de les nostres armes va tenir conseqüències polítiques i econòmiques molt positives i a llarg termini.
Tot i això, la situació actual és lluny de ser favorable. Per exemple, la nostra modernització de l'avió patrulla Il-38 de l'Índia es va dur a terme segons una versió obertament "castrada" (a més, de la que es va anunciar originalment i es va demostrar en nombroses exposicions). Els “arguments” dels buròcrates per tal de tallar la nomenclatura i les capacitats de combat no resisteixen les crítiques i, de fet, limiten amb la idiotesa.
Tenint en compte el fet que, en la difícil situació financera dels darrers anys, els contractes d’exportació van ser un dels “motors” i la nostra R + D, aquesta “castració” va tenir les conseqüències negatives corresponents per a l’I-38N domèstic (i la modernització del -142ME va ser generalment interrompuda per algunes organitzacions russes per purament "motius organitzatius").
En canvi, segons el Nerpa, diversos intents de "castrar" el vaixell van ser acuradament neutralitzats per funcionaris responsables i pensant en els interessos de Rússia, i l'Índia va rebre un bon vaixell. Però no sense algunes deficiències, per a les quals seria molt aconsellable realitzar una anàlisi objectiva (tant en aspectes tècnics com en els seus aspectes organitzatius). I no estaria de més eliminar-los … Repeteixo, el subministrament d’equipament militar no és només un negoci, sinó també la política i l’autoritat de l’Estat.
Al mateix temps, el lliurament de productes tan singulars com el submarí nuclear és "política i autoritat" al "cub".
La política exterior la determina el president de la Federació Russa, i això no és només un extracte de la Constitució, sinó un treball real, inclosos els contactes personals i els acords entre els caps d’estat.
I, per descomptat, el "factor Chakra (s)" és un dels punts de la comunicació personal tant oficial com no oficial entre el president de la Federació de Rússia i el primer ministre de l'Índia Narendra Modi.
Tenint en compte el fet que RBC va publicar la informació sobre el contracte de Chakra-3 (el seu lliurament a l'Índia el 2025) (que té les seves fonts en els esglaons de poder de la Federació Russa), hi ha raons per creure que la corresponent les publicacions als mitjans de comunicació indis (amb els seus enllaços a fonts índies) parlen d’un contracte real. Permetin-me destacar-ho, amb un període molt dubtós.
I aquí val la pena recordar una vegada més la dramàtica història de la implementació del contracte i la finalització del Nerpa.
Diverses estructures de la indústria van participar en el procés de la seva implementació per engany directe al comandament de la Marina i de l'Administració presidencial. A més, l'autor creu que l'ompliment de tetracloretilè i el funcionament de LOC no són gens accidentals. Tenint en compte el fet que durant la transferència a un client estranger, es realitzarien anàlisis de tots els mitjans tècnics, sens dubte s'hauria revelat la substitució de freó regular 114B2 per verí. És a dir, no tenia sentit ni tan sols des de la lògica "econòmica" (egoista). Però hi havia més que "un altre significat": l'autor recorda molt bé l'estat molt nerviós i tens de la indústria al Nerpa el 2007-2008, que "no lliurarem el vaixell als indis" ("no ho farem"). ser capaç de"). Però la flota - qualsevol "porc" (que es va demostrar perfectament amb el lliurament de tots els darrers submarins nuclears a la Marina, inclòs el més escandalós d'ells - "Severodvinsk"). I, per tant, “seria molt bo que el mateix client estranger es negés a Nerpa …
De fet, Lavrentyev (i diversos membres de la tripulació) en aquesta situació va salvar no només un gran contracte d’exportació, sinó també l’autoritat de l’Estat (i del president). La dura posició del comandant del K-152 va obligar a la indústria (a diversos líders industrials a veure un comandant molt més "complaent" en el seu lloc, i aquesta és la raó per la qual va ser tan ofegat "ofegat"). va aportar automatització i va eliminar les deficiències crítiques del K-152 i dels submarins nuclears posteriors de quarta generació.
I aquí sorgeix la pregunta: i la seva presentació al premi? "Llançat a la paperera"?
Conclusió
Una vegada més, repetiré les possibles opcions dels "submarins nuclears russos per a l'Índia":
- restauració de la preparació tècnica del Chakra S72 (la probabilitat que hi hagi problemes tècnics molt complexos és petita);
- acceleració del treball a "Chakra-3" (tenint en compte el temps de construcció, el més probable és que sigui "Samara");
- la devolució a Lazurit dels drets del 945è projecte i la presentació dels dos primers submarins nuclears per a l'exportació;
- un nou projecte basat en el "Cupido amb Brahmos" i una central nuclear de petites dimensions.
Tècnicament, això és real.
Però el més important són les "trampes organitzatives", la seva eliminació. I aquí és extremadament convenient que les estructures pertinents (inclosa la mateixa Administració presidencial de la Federació Russa) realitzin una anàlisi profunda de totes les circumstàncies de la història del "Nerpa" / Chakra.
