Al complex científic i tècnic d'aviació de Taganrog, que porta el nom de V. I. G. M. Beriev, a la primavera d’aquest any, va començar la producció del primer avió amfibi Be-200ES de sèrie. Recordem que fins ara tots els avions en sèrie i prototipus d’aquest tipus es produïen a Irkutsk. La decisió principal de traslladar la producció en sèrie d’avions Be-200 de la planta d’avions d’Irkutsk, que forma part de la corporació Irkut, a Taganrog es va prendre el 2006. Després d'això, part de l'equipament existent es va transportar a Taganrog, es van construir nous passadissos per al muntatge d'avions, es van adquirir a l'estranger els últims centres de mecanitzat i diversos equips d'alta tecnologia.
El llargament anunciat inici de la construcció de la sèrie Be-200 a la companyia Aircraft Company im. G. M. Beriev es va veure obstaculitzat durant molt de temps per la manca de contractes estables. Fins i tot el contracte inicial per a set Be-200ES, que va signar el Ministeri d’Emergències de Rússia amb la corporació Irkut a principis de la dècada de 2000, estava en un estat “penjant”. D'acord amb aquest contracte, la corporació Irkut el 2003-2006. fabricat i lliurat al client 4 avions amfibis en sèrie. D’aquests avions, tres estan actualment en operació de vol. El cinquè avió, construït el 2007, es va vendre a Azerbaidjan el 2008.
La situació només va canviar dràsticament el 2010. El govern de la Federació de Rússia, després dels incendis forestals a l'estiu passat, va adoptar una resolució sobre la necessitat de reposar el grup d'aviació del Ministeri de Situacions d'Emergència de Rússia amb nous avions Be-200.
Juntament amb això, el setembre de l’any passat, l’avió amfibi Be-200ChS-E va adquirir l’esperat certificat de tipus de l’Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA), que va obrir el camí a l’avió als mercats occidentals.
El setembre de 2010, al "Gidroaviasalon-2010" de Gelendzhik, es va signar solemnement un acord per subministrar al Ministeri d'Emergències de Rússia 8 nous Be-200ES.
Al mateix temps, es preveia que els TANTK. G. M. En la primera fase, Berieva completarà la construcció d'acord amb els requisits del mandat i lliurarà el 2011 al Ministeri de Situacions d'Emergència de Rússia els dos últims avions previstos per l'ordre de llançament de set amfibis, la construcció dels quals es va començar a Irkutsk.
Després, l'empresa començarà a lliurar al client el nou Be-200ES ja fabricat a la planta.
El juliol de 2010, la sisena sèrie Be-200ES amb el número 301 es va llançar a Irkutsk. L'agost de l'any passat, l'avió va arribar a Taganrog. Actualment, l'avió amfibi es troba als tallers de la Companyia d'Aeronaus i està en procés de modificació acordada amb el Ministeri de Situacions d'Emergència, que, després de l'inici de l'operació de l'avió, ja es van implementar a l'avió anterior del client durant el període previst. reparacions. L’última setena sèrie Be-200ES (número de banda 302), la producció de la qual va començar a Irkutsk, es va acabar aquesta primavera. El seu primer vol va tenir lloc el 3 d'abril a Irkutsk i el mateix mes es va lliurar l'avió a Taganrog. Després de l'avió # 301, l'avió serà sotmès a una revisió similar abans de ser lliurat al client. Segons els resultats d’una subhasta oberta, que va tenir lloc el 17 de novembre de 2010, TANTK im. G. M. Berieva. Es va signar amb la mateixa empresa un contracte estatal amb un import total de 2.908 milions de RUB. (uns 48 milions de dòlars per avió). El termini de lliurament especificat al contracte és el 30.11.2011.
Fins fa poc, tot i que es fabriquen conjunts i peces, la situació era la de les comandes de nous conjunts Be-200 de TANTK im. G. M. Berieva. Al final, el 26 de maig de 2011, Vladimir Putin va signar l'Ordre núm. 902-r "Sobre la celebració d'un contracte estatal a llarg termini per a la compra de sis avions Be-200ES per a les necessitats del Ministeri d'Emergències de Rússia". D’acord amb l’ordre anterior, el contracte s’haurà d’acabar el 2014. També va determinar el volum de finançament estatal d'aquesta ordre per al període 2012-2015 per un import total de 8, 724.000 milions de rubles. Els avions amfibis es subministraran a les unitats d'aviació dels centres regionals de l'Extrem Orient, Sibèria i Central del Ministeri de Situacions d'Emergència.
Segons Alexander Gorin, el primer subdirector general - director de producció de TANTK im. G. M. Beriev, l'avió principal de l'assemblea de Taganrog hauria d'estar llest a l'abril i juny de 2013. En general, segons Viktor Kobzev, director general i dissenyador general de TANTK, el 2013 la planta preveu produir tres Be-200ES. Els 3 avions restants s’hauran de construir el 2014. El mateix 2014, està prevista la producció de la primera exportació Be-200ChS-E. V. Kobzev va dir que els plans actuals preveuen la producció a Taganrog de fins a 6 avions Be-200 a l'any, amb un potencial augment posterior a 10-12 avions. Segons les estimacions de Kobzev, només Europa pot exigir entre 30 i 35 vehicles d’aquest tipus. Viktor Kobzev va incloure França, Grècia i Espanya entre els consumidors potencials. També confia grans esperances als mercats asiàtics, en particular, a l'Índia, on el Be-200 participa actualment en diverses licitacions alhora. A la Federació de Rússia, el client més important del Be-200 podria ser Avialesokhrana, les responsabilitats directes del qual, a diferència del Ministeri d'Emergències, inclouen la lluita contra incendis forestals. Però fins ara no s’ha pres cap decisió específica sobre la qüestió de reequipar la flota d’avions d’aquest departament.
També és important que el muntatge de versions terrestres de l’avió Be-300 també sigui possible en els passadissos per a la producció d’amfibis Be-200 ja muntats als tallers de TANTK. Segons V. Kobzev, tots dos avions, en general, estan unificats entre el 75 i el 85%: el Be-300 es diferencia de l’amfibi Be-200 exclusivament pels contorns de la part inferior del fuselatge, que ja no és similar a un vaixell, però té una configuració familiar d’avió. Heretat del Be-200, l’esquema del motor muntat a la part superior permet que el Be-300 funcioni amb èxit des d’aeròdroms no pavimentats, cosa que permet resoldre una àmplia gamma de tasques en regions on la infraestructura de l’aeròdrom està poc desenvolupada.
Al laboratori de proves estàtiques de TANTK. G. M. Actualment, Beriev està sotmès a diverses proves alhora de dues còpies del Be-200: recurs i estàtic. A més, als periodistes se'ls va mostrar l'únic simulador de vol de la tripulació Be-200ES a Rússia. Aquest simulador va ser desenvolupat i fabricat per especialistes de TANTK en col·laboració amb l'empresa "Transas". El simulador està equipat amb un modern sistema de projecció per visualitzar la situació darrere de la cabina. A més, simula amb més fidelitat el funcionament dels controls de les aeronaus durant el vol i en la resolució de tasques d’extinció d’incendis. Aquest simulador s'utilitza per a l'entrenament i la formació de tots els pilots d'aviació del Ministeri de Situacions d'Emergència de Rússia i Azerbaidjan, que volen en avions amfibis Be-200ES.
