La "flota de Tyulkin" no només consistia en sèries, barcasses i remolcadors. També incloïa una mena d’aristocràcia. No estem parlant d'algun tipus de vaixells de supernoves o de més ràpids, sinó dels vaixells d'esbarjo més pacífics. La guerra va requerir transport marítim. I es van mobilitzar els vaixells de passatgers sense cap pregunta. Si el sèquer encara servia el país pescant, és a dir, disposicions per a l'exèrcit, el vaixell d'esbarjo en el seu paper anterior en aquestes condicions es va convertir en una càrrega.
El primer dia de guerra es va mobilitzar el modest, fins i tot fins i tot elegant, vaixell de passatgers "Zarnitsa". Aquest vaixell, igual que el seu vaixell germà, va ser deposat el 1927 a la drassana d'Odessa que portava el nom d'Andre Marty. El futur Zarnitsa era un sol rotor i un sol pont amb una cilindrada de 353 tones. Dièsel alemany de Benz amb una capacitat de 220 CV. proporcionava una velocitat de 10 nusos. Amb una longitud de 32,3 m, una amplada de 5,5 mi un calat de 2,1 m, Zarnitsa podria embarcar més de 200 passatgers.
El nou vaixell totalment metàl·lic es va lliurar al client (Sovtorgflot) el 1929 i es va assignar al port de Yalta. El 1935 es va canviar el nom de "Zarnitsa", nomenat en honor de l'heroi de la guerra civil i del cap del port de Ialta, Pyotr Ilitx Lukomsky. Així és com va rodar el vaixell a motor de passatgers comuns i alegres turistes, que demostrava la bellesa de la costa, perquè es va dissenyar originalment per a zones marines costaneres.
Ja el 27 de juny de 1941, "Lukomsky" va començar a convertir-se en minicapa. Menys de mig mes després, el minesag acabat de néixer va passar a formar part de la flota del Mar Negre. El vaixell estava armat amb 2 canons de 45 mm de 21 K, 2 metralladores DShK de 12, 7 mm i deu mines. La tripulació estava formada per fins a 33 mariners. Al principi, "Lukomsky" servia a la base naval d'Odessa. El març del 42, durant una incursió per part d’avions enemics, la capa de la mina estava fora d’ordre, però a l’estiu es va aixecar del sòl i es va reparar, però no estava destinat a fer les seves mines. Del 42 al 43 "Lukomsky" es va dedicar al transport dels ferits des dels ports caucàsics des de Novorossiysk fins a Sotxi. Durant el seu curt servei, el vaixell va realitzar fins a 50 evacuacions i va rescatar 2.807 persones (de les quals 1.826 estaven llitades i ferides greus).
El 3 de gener de 1945, el vaixell va ser desarmat i retornat a la flota civil. "Lukomsky" va començar a caminar per la ruta "Odessa - Luzanovka" i "Odessa - Chernomorka". El 65, el vaixell cansat va ser enviat per desmuntar-lo.
La Germanor del vaixell motor Lukomsky (abans Zarnitsa) també va entrar en servei el 1929 amb el nom de Zarya. Només "Zarya" va anar lluny del seu lloc de naixement, va ser assignat a la Sochi Shipping Company. Aquesta embarcació d'esbarjo també va ser mobilitzada i convertida en minimapa. I, de nou, només es va utilitzar amb el propòsit de "mina" directa durant els primers mesos de la guerra i, fins i tot abans del seu germà, es va unir a les files del transport marítim. Va participar en l'operació de desembarcament de Kerch-Feodosia i després va transportar els ferits al llarg de la ruta dels ports del Caucas. El vaixell a motor va fer 21 evacuacions, transportant 1400 persones, incloses 645 ferides greus.
Zarya no estava preparat per a la mort pacífica de Lukomsky. El 5 de març de 1943, la minera de Zarya va tornar a abandonar Gelendzhik per lliurar càrrega al cap de pont de Malaya Zemlya. A la zona de Myskhako, una minera va ser explotada per una mina (una cruel broma del destí, tot i que no conté d’altres) i es va enfonsar a una profunditat d’uns 40-45 metres.
En general, durant els anys de la guerra, la Sochi Shipping Company va ser pràcticament netejada per a les necessitats de l'exèrcit, cosa que és comprensible. Després de "Zarya", vuit vaixells de passatgers i dos vaixells a motor - "Ost" i "Nord" van ser transferits a la disposició de la Flota del Mar Negre.
Ambdós vaixells es van començar a construir el 1932 per ordre del Sovtorgflot a l’esmentada drassana d’Odessa. Els vaixells a motor eren del mateix tipus: un cargol i una sola coberta amb una cilindrada de 285 tones. Eslora - 37, 5 m, amplada - 6, 6 m, calat - 2, 3 m. Però, a diferència dels camarades més antics ("Zarnitsa" i "Zarya"), aquests vaixells estaven equipats amb un motor dièsel Benz amb una capacitat de 375 CV., Que va permetre donar un recorregut de 13 nusos. La capacitat de passatgers era d’unes 300 persones.
Els vaixells d’esbarjo del complex van allunyar les línies locals de les pintoresques costes del Caucas. Quan mireu la foto del vaixell a motor "Ost" us enxampeu pensant que no hi ha prou senyoreta amb un barret d'ala ampla amb vel a la coberta per al seguici. Però al juny, tots dos vaixells van ser ombrejats i mobilitzats. "Nord" i "Ost" es van convertir en escombradores. Els vaixells van rebre dos canons de 45 mm, dues metralladores DShK i, per descomptat, estaven equipats amb arrossegaments. Les tripulacions dels "nous" dragamines eren de 35 persones cadascuna. A més, "Nord" es va convertir en "T-513" i "Ost" - "T-514".
T-513 "Nord" gairebé immediatament va començar a combinar les funcions d'un dragamines amb la feina d'un treballador del transport, va ser involucrat repetidament com un vaixell d'assalt. Membre de l’operació Kerch-Feodosiya. Des de 1942, el dragamines va començar a fer vols regulars d’evacuació entre els ports del Caucas, és clar, i cap a la zona de Myskhako. En total, "Nord" va fer 76 per a molts vols de rescat, evacuant a 6, 5 mil persones.
Tan bon punt va acabar la guerra, "Nord" va ser retornat a la Sochi Shipping Company. A mitjan anys 50, el vaixell va tornar a delectar els turistes de la línia Tuapse-Sochi-Gagra. El 1968, un vaixell veterà que va veure sang a la coberta va ser desballestat.
El T-514 "Ost" va ser molt menys afortunat. Al principi, el recent minador va passar per la mateixa "escola". Participació en l'operació d'aterratge de Kerch-Feodosiya, evacuacions periòdiques, el nombre de les quals va arribar a 30, durant les quals el dragamines va rescatar 2.250 persones, incloses 874 ferides greus.
Des del principi de la formació del cap de pont de Malozemelsky, l '"Ost" va ser transferit per subministrar munició i reposició a la força d'aterratge. 4 (possiblement el 5) de març de 1943 a les 18:30, és a dir. quan es feia fosc, el dragamines va deixar Gelendzhik i es va dirigir a Myskhako amb una càrrega de menjar i municions. Però tan bon punt va passar pel poble de Kabardinka, va ser explotat per una mina magnètica alemanya i es va enfonsar.
Tal és la trista història d’aquells que van ser creats originalment per delectar els turistes i el sol del sud.
