Quan es va acabar el període de relliscada per a la construcció de l’ordre 105 –el creuer portador d’avions pesats Leonid Brezhnev–, diversos blocs reunits del següent vaixell, l’ordre 106, ja es trobaven a la llosa del Drassana del Mar Negre. - ja hi havien instal·lades unitats d’engranatges i calderes.
"Varyag" a ChSZ, anys 90
El 1985, ningú a la planta i, en tot moment, semblava la indestructible Unió Soviètica, no podia imaginar que el futur portaavions esdevindria una excel·lent reposició no del soviètic, sinó de la marina xinesa. Però això passarà més endavant. Mentrestant, plens d’entusiasme laboral, els treballadors d’un dels centres navals més grans del país es preparaven per al llançament del Leonid Brezhnev per continuar amb la batuta de la construcció de vaixells que transportaven avions en una nova etapa.
I de nou "Riga" …
La decisió de construir un segon vaixell en virtut del Projecte 1143.5 es va prendre el 1983. Del vaixell principal (rebatejat poc després de la posta en honor del secretari general del comitè central del PCUS a Leonid Brejnev), el nou creuer va heretar el nom de Riga. La construcció de la "Riga" va començar immediatament després de l'alliberament de la rampa "0", quan el vaixell principal del projecte 1143.5 va ser remolcat al terraplè de la planta de Chernomorsky.
Des que la planta va rebre una ordre per a la construcció d’un altre creuer portador d’avions dos anys abans de la baixada de Leonid Brejnev, 106 va tenir temps de preparar-se a fons per a l’inici de la construcció de l’ordre. Els principals reductors turboengranatges de la planta de Kirov es van lliurar a l'empresa a temps. Utilitzant les nostres pròpies capacitats, es van fabricar 8 calderes per endavant. Es van preparar altres materials i equips per endavant. Totes aquestes mesures van permetre muntar turbines i calderes en seccions inferiors incrustades, que esperaven a les ales de la placa de degoteig.
El creuer que transportava avions pesats Riga es va establir oficialment a la rampa número 0 del Drassana del Mar Negre el 8 de desembre de 1985. Les seccions inferiors de la sala de màquines de proa de proa amb dos reductors turbo i quatre calderes es van instal·lar com a peces integrades. Durant la construcció de l'ordre 106, a diferència de l'ordre 105, no es va fer cap tall tecnològic a la carcassa per als mecanismes de càrrega: tot es va muntar directament en blocs.
Es va suposar que "Riga" seria idèntica a "Leonid Brejnev", però l'estiu de 1986 el Consell de Ministres de l'URSS va emetre un decret sobre el canvi d'una sèrie de característiques tàctiques i tècniques del vaixell. En primer lloc, es tractava d’equips i mitjans de guerra electrònics radioelèctrics. En lloc del complex de radars Mars-Passat, el creuer havia de rebre un Fòrum més avançat. Es va decidir substituir el sistema de contramesures electròniques "Cantata-11435" pel nou TK-146 "Constellation-BR". Aquest enroc va requerir la reurbanització i l’alteració de més de 150 locals del vaixell. Això es referia principalment a la superestructura de l'illa.
Les reformes forçades van retardar 9 mesos la fase de lliscament de la construcció de "Riga". El vaixell estava llest per al descens amb els cables principals estirats al casc - diversos centenars de treballadors de la planta Nikolaev "Era" van participar en aquestes obres.
Durant la construcció del casc d’un creuer pesat que transportava avions, la planta del Mar Negre es va enfrontar per primera vegada a la manca de capacitat d’elevació de dues grues de fabricació finlandesa, que juntes podien aixecar una estructura de fins a 1400 tones. Els compartiments d’alimentació núm. 3 i núm. 4 amb l’equip instal·lat van superar aquest valor i, per tant, s’havien de formar directament a la rampa.
El vaixell en general estava llest per al seu llançament el novembre de 1988. El dia de la cerimònia estava fixat per al 25 de novembre. A l'acte solemne hi haurien d'assistir no només els alts oficials navals, sinó també representants de nombroses oficines de disseny, principalment Nevsky, Mikoyan i Sukhoi. Els pilots Herois de la Unió Soviètica Viktor Pugatxov i Toktar Aubakirov van ser convidats com a convidats.
També va arribar la delegació de la ciutat de Riga. Segons els records del principal constructor de l’ordre 106, Alexei Ivanovich Seredin, els hostes dels Estats bàltics no podien entendre per què un vaixell de guerra tan gran i poderós rebia el nom de la seva ciutat. Vaig haver d’explicar-los que aquest fet és una tradició naval de llarga data: assignar als vaixells grans els noms de grans assentaments. Molt probablement, el desconcert dels hostes letons no va ser causat tant pel desconeixement de les tradicions navals, com pel creixent procés de desestabilització del país, anomenat "perestroika".
TAKR "Riga" (futur "Varyag") deixa la rampa
El descens de la "Riga" es va dur a terme amb normalitat. La massa de llançament del vaixell va arribar a les 40 mil tones, mil tones més que l’ordre anterior, 105. Després del llançament, el creuer va ser remolcat fins a la paret de l’equipament, on estava connectat a les fonts d’alimentació a terra.
La finalització del vaixell progressava no sense dificultats. Malgrat el lliurament oportú d’equips i materials en la seva major part, hi havia escassetat de mà d’obra. La primera prioritat de la planta va ser la ràpida finalització dels treballs de l’ordre 105, que s’estava preparant per a les proves. El lliurament de la "Riga" a la flota estava previst per al 1993, però, malauradament, aquests plans no estaven destinats a fer-se realitat.
Els processos polítics de diferents graus de destructivitat, però destructius en la seva nombrosa totalitat, ja es desenvolupaven amb força al país. Un cop una de les regions econòmicament més pròsperes de l’URSS, els estats bàltics, les passions d’una ombra nacionalista cada cop més diferent eren febrils. La nit de l'11 de març de 1990, el Soviet Suprem de Letònia proclama la independència de l'estat de la república i la seva secessió de l'URSS. Fins ara, és clar, unilateralment. Aquest fet es va reflectir en el canvi de nom del creuer que transportava avions pesats en construcció a Nikolaev. El 19 de juny de 1990, per ordre del comandant en cap de la Marina de l'URSS, va passar a anomenar-se de Riga a Varyag.
La situació econòmica a la Unió Soviètica es va deteriorar ràpidament: es va iniciar la inflació i un augment dels preus cada vegada menys controlat. El cost inicial del pesat creuer que transportava avions de 500 milions de rubles va arribar als 1.000 milions en els preus del 1990 i el va superar constantment. Algunes dificultats van començar amb el finançament, no obstant això, el treball va continuar amb força intensitat.
L’estiu del 1991 van bufar vents sobirans a Kíev. L'agost de 1991, Ucraïna va declarar la seva independència. A la tardor del mateix any, la vigília de les eleccions presidencials, el principal candidat a aquest càrrec i, en el passat recent, el segon secretari del Comitè Central del Partit Comunista d’Ucraïna, Leonid Makarovich Kravchuk, va visitar el Black Drassana Marítima. El poder industrial vist "va impressionar" els funcionaris de Kíev - Kravchuk va qualificar la ChSZ d'una veritable joia. Kravchuk també va prometre als treballadors de la fàbrica que continuaria la construcció de portaavions: a més del completat Varyag, el cos de l’ordre 107 s’estava formant a la calçada amb força i poder, el creuador portador d’avions pesats amb motor nuclear mai acabat. Ulianovsk.
El sistema de liquidació financera de la marina encara va continuar funcionant en un estat ja moribund i el 1991 es va pagar tota la feina al Varyag. El compliment excessiu del pla es va pagar íntegrament i la compensació es va transferir addicionalment en relació amb l'augment dels preus, aproximadament 100 milions de rubles.
Inquiet
Ha arribat l'any 1992. En aquest moment, després de l'Acord Belovezhsky, la Unió Soviètica havia deixat d'existir. Els polítics que es consideraven vencedors es van dedicar a dividir el llegat colossal del poder desintegrat. Els volants d'ingranatge i els engranatges d'un organisme econòmic recentment encara estaven girant, però la seva rotació es va alentint constantment. El gener de 1992, Yuri Ivanovich Makarov, director de la drassana del Mar Negre, va començar a enviar telegrames xifrats a Kíev i Moscou per a la renegociació d’un acord sobre el finançament de treballs posteriors al Varyag, que en aquell moment es trobava en un grau de preparació força elevat - al voltant del 67%.
"Varyag" a ChSZ, 1995
Ni els caps de govern, ni els dos presidents, ni els ministeris de defensa van donar una resposta clara. O no es van dignar a respondre en absolut. Per descomptat, estava fora del poder de la Drassana del Mar Negre acabar de manera independent de construir un vaixell tan gran i complex, en la creació del qual van participar molts centenars d’empreses i institucions de tota la Unió Soviètica. El director Yuri Ivanovich Makarov es va veure obligat a prendre una decisió difícil de deixar de treballar per l’ordre 106 i conservar temporalment, com semblava llavors.
La planta va fer la conservació exclusivament a costa seva: en primer lloc, es van dur a terme els procediments adequats amb calderes i mecanismes principals. També ens vam ocupar de la protecció del casc. El fet és que abans de les proves estatals, l'anterior vaixell "Almirall Kuznetsov" estava atracat per a la inspecció i neteja del fons. Durant aquest procediment, es va observar la corrosió de la part submarina del casc, especialment a la part posterior. Per evitar-ho, es va muntar una protecció especial al Varyag: tot el creuer estava bordat amb una corretja de cables, a la qual estaven suspesos els protectors de zinc.
Posteriorment, ja a la Xina, es va constatar la bona conservació del casc del Varyag, malgrat els molts anys d’estacionament a la paret de la planta i l’absència d’atracament. El destí del vaixell va resultar ser una gran pregunta, la decisió de la qual, amb el pas dels anys, va provocar cada vegada més dubtes. La situació econòmica de les extensions de l’antiga URSS es deteriorava: les repúbliques que es van independitzar, però que no van aconseguir enriquir-se, estaven més preocupades per la seva pròpia supervivència que pels projectes de creació d’una flota de portaavions.
La planta del Mar Negre, que encara era un enorme centre de construcció naval, es va veure obligada a trobar fons per donar suport a la seva pròpia existència; en lloc de vaixells de guerra, va començar la construcció de petroliers per a un client grec. L'ordre 107, que mai no va arribar a bon port, "Ulyanovsk", es va tallar precipitadament en ferralla i piles d'acer de nau tallades d'alta qualitat van estar durant molt de temps a l'aire lliure a tot el territori de l'empresa.
De peu a la paret equipada "Varyag" esperava el seu destí. El 1993, Rússia finalment va fer alguns passos en un intent de decidir definitivament el destí del vaixell. Sorgeix la idea de crear una mena de centre de coordinació interestatal per a la finalització d’un creuer pesat que transporta avions. Per avaluar la situació in situ, els primers ministres de Rússia i Ucraïna, Viktor Chernomyrdin i Leonid Kuchma, van arribar a Nikolaev. Els van acompanyar tota una delegació de representants dels presidents: Sergei Shakhrai i Ivan Plyushch, nombrosos ministres i els seus ajudants. Entre els arribats hi havia l'aleshores comandant en cap de l'armada russa, Felix Nikolayevich Gromov. El creuer pesat que transportava avions "Varyag" pertanyia al nombre de vaixells que no deixaven indiferent a ningú que el veiés. I els convidats arribats de la capital no van ser una excepció.
Després d’inspeccionar la planta i el vaixell inacabat, va començar una reunió conjunta en què van començar les condicions per al trasllat del Varyag a Rússia. Al principi, l’aleshores director de la drassana del Mar Negre, Yuri Ivanovich Makarov, parlava amb els alts i poc internacionals caps. Va informar que la preparació tècnica del creuer arriba a gairebé el 70%. A més, tots aquests interessos ja havien estat pagats per la marina soviètica i la planta va rebre els diners. En conseqüència, la qüestió de la venda del creuer a Rússia per part d’Ucraïna estava limitada pel finançament del 30% restant sense acabar.
"Alta" delegació al "Varyag"
No obstant això, la part ucraïnesa tenia la seva pròpia opinió sobre aquest tema. Creia que la Federació de Rússia hauria de pagar el cost total del vaixell: els vents de l'economia de mercat, tan explotats persistentment per Gorbatxov, que en aquell moment ja no necessitaven ajuda exterior. El procés de negociació ha arribat a un punt mort, la situació s’ha tornat tensa. Viktor Chernomyrdin va preguntar a Makarov: què es necessita per completar un vaixell d'aquesta classe? Amb èxit i sense inclinar-se a la butxaca per obtenir una paraula forta, el director de la planta del Mar Negre va respondre al primer ministre que aquesta operació necessitava un complex militar-industrial, el comitè estatal de planificació, nou ministeris i la Unió Soviètica.
Leonid Kuchma no estava satisfet amb la resposta i Txernomirdin va elogiar Makarov per la seva sinceritat. Alguns, en particular, el representant del president d'Ucraïna Ivan Plyushch, en el passat el director de la granja estatal i, en el passat recent, el primer vicepresident del Comitè executiu regional de Kíev del Partit Comunista d'Ucraïna, va començar a ensenyar a Makarov, sota el lideratge del qual es van construir un total de prop de 500 vaixells i vaixells, a com acabar de construir adequadament el portaavions. Al mateix temps, Ivy no va deixar d’assenyalar que les fàbriques del complex militar-industrial vivien generalment amb facilitat i havien oblidat la manera de treballar.
Va ser massa. Makarov, que la condició d’aquest despropòsit ja s’acostava a la temperatura dels processos intranuclears, es va veure obligat a interrompre les reflexions estratègiques del senyor Ivy sobre el paper del complex militar-industrial amb l’amenaça de mesures físiques. Les negociacions estan en un punt mort. No es tractava només d’opinions fonamentalment diferents sobre el preu de venda del vaixell: era evident que, en les condicions del col·lapse total, les desastroses conseqüències del col·lapse de la Unió Soviètica, no seria possible acabar la construcció de un creuer pesat que transporta avions. Sol, estava aleshores més enllà del poder de cap de les dues Rússia, i molt menys d’Ucraïna. El destí del vaixell encara era incert.
