Creuer Mk III al Bovington Tank Museum, Dorset.
Per exemple, també va escriure això al seu llibre "Defensa mòbil" que l'armadura dels tancs hauria de tenir un pendent que assegurés el ricot de bales i petxines que la colpegessin. Que els tancs hagin de tenir una velocitat tal per "esquivar" els atacs aeris dels avions. Els tancs BT-2, 5, 7, T-34, "creuers britànics" i una sèrie d'altres vehicles menys significatius es van convertir en els successors directes del seu disseny i de la plasmació de les seves idees. A més, tot i que algunes de les seves idees com el "tanc volador" van ser inicialment rebutjades, no hi ha "contraindicacions" al fet que no se les retornin en una nova etapa de desenvolupament. Per exemple, avui es pot crear un "tanc de robot volador" lliurat per un dron al territori enemic. Però això és ara, i després, als mateixos anys 30, el nivell de tecnologia, economia i … política va obligar els militars i els enginyers a buscar amb molta cura noves formes en el camp de la tecnologia militar.
No obstant això, va ser als anys 30 que l'exèrcit britànic va prendre una decisió realment revolucionària de dividir els tancs en només tres classes. Abans d’això, els tancs es subdividien segons el principi del vaixell. Tankettes (anàlegs de torpeders), tancs lleugers (anàlegs de destructors), tancs mitjans (anàlegs de creuers), tancs de tres torretes (anàlegs de creuers pesats) i tancs de cinc torretes: anàlegs de cuirassats. Les falques van quedar completament abandonades. Tot i que en un moment els van configurar més que ningú. Eren massa febles. Es van guardar tancs lleugers per al reconeixement. Però, per altra banda, va aparèixer una classe completament nova: el "tanc d'infanteria", amb una gruixuda armadura per acompanyar la infanteria. Però s’haurien d’unificar nombrosos tancs mitjans amb un nombre diferent de torres en un sol tipus: un tanc de cavalleria o creuer. La tasca principal de la qual seria desplaçar-se ràpidament pel camp de batalla i realitzar incursions a la part posterior de l'enemic. D'acord amb les opinions de U. Christie, eren ells els que, a causa de la seva alta velocitat i maniobrabilitat, havien de flanquejar ràpidament els tancs enemics i ocupar la posició més avantatjosa per disparar. És a dir, també van haver de lluitar contra els tancs enemics. Tot i això, podeu escriure qualsevol cosa en paper. No obstant això, per a la indústria anglesa desenvolupada, aquest no era un problema particular. Com a resultat, el primer tanc de la nova classe de tancs de creuers va ser l’A9, o Cruiser Tank Mk. I, creat per Vickers. Exteriorment, era una màquina formidable. Tres torres! Tres metralladores Vickers refrigerades per aigua són més que suficients per a qualsevol tanc, fins i tot un de més pesat. El seu xassís estava ben treballat i posteriorment es va fabricar el tanc Valentine. Dos problemes el van convertir en un creuer inútil: l’armadura i la velocitat. Aquesta última només tenia 40 km / h. Però l’armadura … El seu gruix màxim era de només 15-14 mm i es mantenia sense inclinació. El disseny de tota aquesta abundància de torres era tal que n'hi havia prou amb colpejar el tanc, i això ja era suficient per derrotar-lo. En qualsevol lloc, només per arribar-hi, allà la closca "es trobarà amb un forat". Va resultar així i no es va poder fer res al respecte. És a dir, el disseny es podria haver canviat i, posteriorment, els britànics van fer exactament això a Valentine, però el tanc de l'exèrcit es va requerir immediatament com sempre.
Cruiser Tank Mk 1 A9 al camp d’entrenament.
Cruiser Tank Mk 1 A9 al Tank Museum de Bovington.
Creuer, Mark ICS: variant de suport tancat armat amb un obús de 94 mm. L'alemany se sorprèn: "Aquest és el calibre!"
I aquí, l’assistent del cap del departament de mecanització del Ministeri de Guerra, el tinent coronel Gifford Le Quesnay Martel, va tenir la possibilitat de jugar un paper en l’equipament de l’exèrcit britànic amb nous tancs. La mateixa que als anys 20 va crear una de les primeres tankettes i la va promocionar de totes les maneres possibles. El 1936, com a observador militar, va visitar l'URSS a les maniobres del districte militar de Kíev i … centenars de tancs BT-5 que es movien a tota velocitat el van sacsejar fins al fons. De tornada a Anglaterra, va informar del que havia vist i amb la seva característica energia va començar a promocionar els ara tancs de creuers. Just després de la seva visita a l’URSS, el tanc A7 va ser adoptat com a tanc de creuer, però tothom va entendre que era seriosament inferior a les màquines soviètiques. I el que "no és inferior" … La "font" no és inferior: el tanc del dissenyador John Walter Christie. I els britànics, ni tan sols orgullosos del seu gloriós passat blindat, van marxar immediatament a l’estranger i ja el 3 d’octubre de 1936 van signar un acord entre la seva pròpia Wheel Track Layer Corporation i la britànica Morris Motor Company per comprar un tanc de l’esmentat Empresa nord-americana. Segons el contracte número 89, es van pagar 8.000 lliures esterlines. A més, Christie va anar personalment a Anglaterra per portar el seu tanc i, al mateix temps, també es va endur el seu oficial de proves principal.
Christie M1937 durant un rècord al Farnborough Airfield.
Per alguna raó, molts creuen que els britànics van comprar el seu escandalós tanc aeri M1932. Però, de fet, van obtenir el mateix tanc Christie M1931 que es va vendre a la URSS. Als EUA, aquest tanc concret es va convertir en el predecessor del T3 Medium Tank (vehicle d'infanteria "tanc mitjà" amb un canó de 37 mm) i del T1 Combat Car ("vehicle de combat" - un tanc de cavalleria amb una metralladora de 12,7 mm). Al juny de 1932, Christie va intentar vendre-ho al Departament d'Armarament de l'Exèrcit dels EUA per 20.000 dòlars, però l'acord no es va materialitzar, ja que l'exèrcit nord-americà tenia la seva pròpia visió del nou tanc, mentre que W. Christie en tenia la seva.
El tanc es va mantenir al pati del Departament d'Armament dels EUA durant quatre anys. Però després de ser venut, el M1931 va ser reparat i ràpidament enviat per mar a Anglaterra. El cotxe va rebre l’índex A13E1, matrícula T.2086, i segons els documents es deia tractor. Tot, com en el cas del mateix tanc venut a l'URSS. El tanc A13E1 es va provar intensament en un camp d’entrenament prop de la ciutat d’Aldershot, a Hampshire, durant més d’un any, va recórrer 1.085 quilòmetres, dels quals 523 eren fora de carretera, i finalment es va posar en servei.
Un prototip del tanc A13E2. Tingueu en compte que les pistes són encara del tanc de Christie.
Mentrestant, amb diners britànics, Christie va crear un nou tanc Christie M1937 amb un motor de 430 cavalls de potència i en una versió purament rastrejada. A la "suspensió d'espelmes" es van afegir amortidors muntats en paral·lel. Això va augmentar immediatament la suavitat del trajecte i va fer possible, fins i tot en pistes, assolir una velocitat de 102,5 km / h.
Però els britànics no van aconseguir vendre-la. La quantitat de 320.000 dòlars els va semblar massa gran. A més, ja tenien un Cruiser Tank A13E2, en què els enginyers de la preocupació multidisciplinària Nuffield Mechanization & Aero (que es va convertir en la Morris Motor Company) van treure el xassís, el motor, la transmissió i el sistema de refrigeració del tanc Christie. És a dir, gairebé tota la seva mecànica, i ells mateixos van dissenyar una torreta amb armes i … això és tot. Però cal assenyalar que els britànics, fins i tot abans de conèixer el model de tanc Christie de 1937, van abandonar la tracció mixta de roda amb eruga i es van instal·lar en un dispositiu de propulsió de tipus purament eruga.
El tanc, fins i tot purament exterior, va resultar ser bell, funcional i d’alguna manera impetuós.
Un dels motius va ser l’alta fiabilitat dels nous tracks. El fet és que a finals dels anys 30, el recurs de pistes de rastre va ser capaç finalment de creuar la marca de 1.000 quilòmetres, cosa que va privar la unitat de propulsió de rodes de rodes d’un dels seus principals avantatges competitius. La velocitat màxima del nou tanc va superar els 50 km / h, cosa que, segons l'exèrcit britànic, era suficient per a un tanc de creuer.
Per tant, no es va substituir la central elèctrica, deixant al tanc el motor d’avions Liberty L-12 en forma de V de 12 cilindres. El motor amb llicència va rebre el doble nom de Nuffield-Liberty.
Motor Nuffield-Liberty. L’ús d’aquest potent, però capritxós motor, era una mesura necessària, ja que els britànics simplement no tenien motors de tanc especials en aquell moment.
Al principi, s’utilitzaven pistes americanes per a les pistes dels tancs, és a dir, completament pla. Es van situar al tanc A13E2 sense canvis i van provocar un desgast bastant ràpid dels pneumàtics de goma dels rodets. Per tant, d’acord amb els resultats de les proves de la següent mostra A13E3, ja s’han instal·lat noves pistes i la pista en sí s’ha convertit en un enllaç fi.
