18 d’abril de 1944 V. K. Kokkinaki va actuar des de l'Aeròdrom Central. M. V. Frunze al camp de Khodynskoye a Moscou, el primer vol de l'avió d'atac Il-10.
L'avió es va construir a la planta d'aviació núm. 18 de Kuibyshev i el seu muntatge final es va realitzar a la planta núm. 240 de Moscou, l'avió d'atac estava equipat amb un motor AM-42, tenia potents armes d'artilleria: quatre ales NS-23 canons amb una munició total de 600 trets i una pistola de torreta UB-vint. La velocitat màxima de l'IL-10 era de 551 km / h, gairebé 150 km / h més que la velocitat màxima de l'IL-2.
De tota la varietat de tasques que l'avió Il-2 va resoldre durant la Gran Guerra Patriòtica, el seu ús com a combatents era especialment inusual. Per descomptat, l’Il-2 no podia lluitar en igualtat de condicions amb els combatents de primera línia més ràpids i maniobrables de l’enemic, però quan es reunia amb alguns dels bombarders i avions de transport enemics àmpliament utilitzats en hostilitats, l’Il-2 els avions, per regla general, els van abatre.
Sobre la base de l'experiència de combat d'utilitzar l'Il-2, el Comitè de Defensa de l'Estat el 17 de maig de 1943 va decidir crear un combat blindat Il-1 d'un sol seient. Sergey Vladimirovich Ilyushin no compartia el concepte de combat blindat, i el disseny de l’Il-1 es va dur a terme des del punt de vista de la possibilitat d’un ús posterior de l’avió com a avió blindat de dos seients, d’alta velocitat i maniobrable. El nou avió va rebre la designació Il-10.
Els pilots militars van apreciar molt l'Il-10 com a senzill en termes de tècnica de pilotatge i no requereix un reciclatge especial de l'Il-2. Segons els provadors militars: "… L'avió Il-10 és un exemple clàssic d'avió d'atac".
Després de les proves, l'avió d'atac Il-10 es va llançar en sèrie i a partir del 15 d'abril de 1945 va començar a participar en hostilitats.
Poc abans d'això, el 28 de març de 1945, com a part de les proves d'avions, es va organitzar una batalla aèria demostrativa de l'avió d'atac Il-10 sobre l'aeròdrom Sprottau a Selesia, pilotada pel capità A. Sirotkin del 108è Regiment d'Aviació d'Asalt de la Guàrdia., amb el caça La-5FN, que pilotava el capità de l'heroi de la Unió Soviètica V. Popkov del 5è Regiment d'Aviació de Caça Guards. En aquella època, V. Popkov era un as reconegut, que tenia aproximadament 100 batalles i 39 avions enemics abatuts.
La batalla va acabar amb un empat, però la pel·lícula de la pistola de la càmera va mostrar de manera imparcial que tant el pilot com el tirador aeri Il-10 van agafar més d'una vegada al lluitador en el punt de mira de les vistes.
Això va permetre treure la principal conclusió que si hi ha un pilot experimentat i emprenedor i un tirador aeri ben dirigit a la cabina d’un avió d’atac, tenen moltes possibilitats de guanyar un duel amb un lluitador. A més, a altituds de fins a 2.000 metres, l'Il-10 no era inferior en velocitat als caces alemanys Me-109G2 i FW-190A-4.
Al final de la Gran Guerra Patriòtica, les altes qualitats de combat de l'avió Il-10 ja havien estat utilitzades amb èxit per diversos regiments d'aviació d'assalt. En gran quantitat, els avions d'atac Il-10 es van utilitzar a la guerra amb el Japó.
Després del final de la Gran Guerra Patriòtica, l'Il-10 va ser reequipat amb totes les unitats d'aviació d'assalt de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig que van quedar després de la dissolució. A més de la Força Aèria de l'URSS, estaven en servei amb els regiments d'assalt de les Forces Aèries de Polònia, Txecoslovàquia, Xina i Corea del Nord.
Lluitador blindat IL-1
El primer avió d’atac Il-10 experimental a la planta d’avions número 18 a Kuibyshev. Febrer de 1944
Un experimentat avió d’atac Il-10 amb un canó Sh-20 de 20 mm a la instal·lació defensiva del VU-7. Proves estatals. Maig de 1944
Avió d'atac modernitzat amb experiència Il-10M
Avió d'atac Il-10M actualitzat en sèrie
Avió d'atac Il-10M: vehicle remolcador objectiu
Avions d'atac Il-10 de la Força Aèria de Corea del Nord.
A la guerra de Corea, l'avió d'atac Il-10 era un avió bastant eficaç per a un estret suport de les forces terrestres. Al mateix temps, va començar a quedar obsolet i va ser una presa fàcil per als avions de combat enemics. Aquests vehicles van donar suport a l'ofensiva de l'exèrcit nord-coreà des de l'aire durant les primeres setmanes de la guerra i van atacar l'aeròdrom de Kimpo quan els EUA van evacuar els seus ciutadans. Activa al començament de la guerra, la Força Aèria de Corea del Nord rarament estava involucrada en hostilitats.
Durant la guerra de Corea, diversos avions d'atac Il-10 van caure en mans dels nord-americans i van ser estudiats de manera exhaustiva. Dos Il-10 van ser enviats als Estats Units per investigar al Laboratori Aerodinàmic Cornell a Ithaca, Nova York. Els avions van ser reformats i provats al Wright Airfield, a Ohio.
