A principis de març es va anunciar sobre la modernització de la planta d'aviació de Kazan (KAZ) im. S. P. Gorbunov i el començament dels treballs sobre la restauració de la producció de bombarders estratègics supersònics Tu-160 en una nova modificació. L'acord de cooperació entre la United Aircraft Corporation (UAC) i la República del Tatarstan es va concloure en una reunió entre el president de la UAC Yuri Slyusar i el president del Tatarstan Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, ajudant del president de la República de Tatarstan del complex aeri, en una entrevista amb Realnoe Vremya, va dir que a l'abril apareixerien constructors a KAZ per començar a modernitzar l'empresa. També es va anunciar que el projecte per reprendre la producció del Tu-160 serà excepcional pel que fa al grau de cooperació dins de la UAC. "Per primera vegada en la història de l'aviació nacional, enginyers de gairebé totes les escoles líders (Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoian) estan reunits i treballen en un equip", va dir Valery Solozobov, director general adjunt de Tupolev per al disseny, recerca i desenvolupament.
PÈRDUES NO BATALLERES TU-160
El debat sobre si el país necessita bombarders estratègics pesats s’està produint des dels dies de Nikita Khrushchev, que, com ja sabeu, simpatitzava amb el mètode dels míssils de lliurar una ogiva nuclear al “consumidor”. Les mateixes discussions van versar sobre la creació i producció del Tu-160, que no s’aturen ara, i no només al nostre país, sinó també als Estats Units. Fins fa poc, hi havia un cert concepte de crear un complex d'aviació absolutament nou per substituir la flota de "estrategs" disponibles per a les Forces Aeroespacials russes. No obstant això, l'any passat es va posar en funcionament la idea de produir l'actualitzat Tu-160.
Actualment, les Forces Aeroespacials Russes estan armades amb 16 avions, mentre que n’hi havia el doble. Gairebé la meitat de l'avió produït va ser víctima del col·lapse de l'URSS. Els avions van acabar a Ucraïna i alguns d’ells eren simplement serrats. Vuit Tu-160 es van salvar del tall. Rússia va canviar els deutes de gas d’Ucraïna per avions. El darrer Tu-160 produït actualment per KAZ es va lliurar als militars el 2008. I fins fa poc, no existia bàsicament cap concepte coherent i, el més important, realista per al desenvolupament de l’aviació de bombarders de llarg abast.
Segons fonts obertes, el Tu-160 no va participar en les hostilitats fins que es va prendre una decisió sobre l'operació a Síria. Els transportistes de míssils estratègics Tu-160 i Tu-95MS van disparar 34 míssils de creuer llançats a l'aire contra els objectius de militants de l'organització terrorista IS, prohibits a la Federació de Rússia. Després de completar la tasca, els "estrategs" van tornar amb èxit als seus camps d'aviació.
NOU TU-160 - BOMBER "UNIT"
Segons el viceministre de Defensa, Yuri Borisov, 10 avions d’aquest tipus seran lliurats a les Forces Aeroespacials russes el 2020. "El Tu-160M2 es diferencia del seu predecessor en un complex fonamentalment nou d'electrònica de bord i un conjunt d'armes", va especificar Borisov. - El Tu-160 de la variant M2 serà un avió completament nou amb nova aviónica, però amb l’aspecte antic de la cèl·lula. La seva eficiència augmentarà 2,5 vegades en comparació amb el seu predecessor ". Cal tenir en compte que més d’una quarta part de la cèl·lula de l’avió estarà formada per aliatges de titani. La unitat clau feta a partir d’elles són les unitats de biga central i oscil·lant amb un pes total de diverses tones. Les tecnologies modernitzades permetran fabricar unitats de grans dimensions a partir d’aliatges de titani.
L’avió es produirà, com fins ara, a la planta d’avions de Kazan, que, en particular, es modernitzarà per a aquest projecte, però la pràctica totalitat de les oficines de disseny d’aviació existents al nostre país participaran en la preparació del projecte. Aquest nivell de cooperació és excepcional per a la indústria aeronàutica nacional. També per primera vegada, UAC durà a terme un cicle de producció complet dins de la corporació. L’any del seu 10è aniversari, la corporació ha assolit un grau d’integració tal que permet crear productes en estreta cooperació d’empreses pertanyents a la UAC.
Al començament dels treballs del projecte, la UAC va unir totes les oficines de disseny i fàbriques en un sol espai d'informació. Es va acabar el treball sobre la creació d'una oficina de disseny "virtual" única. Incloïa els llocs de treball dels dissenyadors que realitzaven una única tasca, ubicada a uns 40 llocs diferents: oficines de disseny d'avions i fàbriques afiliades.
Especialment per al projecte del nou Tu-160, es va treballar per protegir els canals d’intercanvi de dades, es va establir una xarxa única en aplicacions corporatives centralitzades i l’intercanvi de dades de disseny i enginyeria. Hi havia requisits addicionals per a l'amplada de banda i la seguretat de la informació transmesa en un únic entorn.
"En un període molt curt de temps, haurem de crear una nova documentació de disseny per al projecte de modernització d'avions", diu el dissenyador general de la UAC, Sergei Korotkov. - Durant la implementació del projecte, el Ministeri de Defensa, el Ministeri d'Indústria i Comerç, la UAC i les empreses del holding van acordar una nova forma d'organitzar el treball. Estem segurs que podem aconseguir el millor resultat ".
NOUS REPTES AJUDARAN KAZ A SORTIR DE LA CRISI
Els "Cignes blancs" a la planta de Kazan tenen una segona vida. Fotos cedides per la United Aircraft Corporation
"Aquest és un nou alè per a la nostra planta d'avions", va expressar la seva esperança Rustam Minnikhanov i va subratllar que Tatarstan sempre ha estat una república d'aviació. “El Tu-160 és un projecte colossal que no s’ha vist en la història de la indústria aeronàutica soviètica. Això no només s’aplica als recursos que es preveu atraure, sinó també als reptes tecnològics que afrontem quan restablim la producció que es va interrompre fa 22 anys … A l’època soviètica, la planta d’avions de Kazan era el vaixell insígnia de la indústria aeronàutica., però més tard, en diverses posicions, va perdre les capacitats de producció d'alta tecnologia. Però avui mereix que se li prengui atenció”, va dir Yuri Slyusar. Segons Minnikhanov, 20 empreses del Tatarstan participaran en la cooperació, incloses KamAZ, Kazan Helicopters, empreses radioelectròniques, així com estructures científiques i educatives.
Avui la planta repara i modernitza els bombarders Tu-22M3 i Tu-160, i també fabrica versions especials del passatger Tu-214 per a clients governamentals. Al mateix temps, els volums de producció són reduïts. Per assolir nous volums de producció, cal modernitzar seriosament l’empresa. Segons dades oficials, es preveu gastar diverses desenes de milers de milions de rubles en reequipar la planta el 2016–2020, que és comparable als costos de llançar una nova producció (en època soviètica).
En qualsevol cas, quan el programa s’inicia i comença a implementar-se, això només suposa un avantatge per a Kazan. El programa per a la producció de nous Tu-160 permetrà a KAZ augmentar el nivell tecnològic, crear centenars de llocs de treball i garantir una càrrega de treball estable durant els propers anys.
