El març de 2016, el Japó té previst completar les proves de l'avió de nova generació Advanced Technology Demonstrator X, creat amb tecnologies furtives. El país del sol naixent serà el quart al món que estarà armat amb avions invisibles.
Anteriorment, només Rússia, la Xina i els Estats Units podien presumir de la presència de sistemes d'avions de combat creats amb tecnologies per reduir la visibilitat. La presència de tecnologies "sigiloses" és un dels paràmetres obligatoris dels avions de cinquena generació.
L’essència de la tecnologia furtiva és reduir la visibilitat al radar i a l’infraroig. L’efecte s’aconsegueix gràcies a un recobriment especial, a la forma específica del cos de l’avió, així com als materials a partir dels quals està feta la seva estructura.
Les ones de radar emeses, per exemple, pel transmissor d’un sistema de míssils antiaeris, es reflecteixen des de la superfície exterior de l’aeronau i són rebudes per l’estació de radar: aquesta és la signatura del radar.
Es caracteritza per una àrea de dispersió efectiva (ESR). Es tracta d’un paràmetre formal que es mesura en unitats d’àrea i és una mesura quantitativa de la propietat d’un objecte per reflectir una ona electromagnètica. Com més petita sigui aquesta zona, més difícil és detectar un avió i colpejar-lo amb un míssil (almenys, el seu abast de detecció disminueix).
Per als antics bombarders, l'EPR pot arribar als 100 metres quadrats, per a un combat modern convencional és de 3 a 12 metres quadrats. m, i per als plans "invisibles": aproximadament 0,3-0,4 m quadrats.
L’EPR d’objectes complexos no es pot calcular amb precisió mitjançant les fórmules; es mesura empíricament amb dispositius especials en llocs de prova o en cambres anecoiques. El seu valor depèn en gran mesura de la direcció des d’on s’irradia l’aeronau, i per a la mateixa màquina voladora està representada per un abast; per regla general, els millors valors per a la zona de dispersió es registren quan l’aeronau s’irradia cap endavant. hemisferi. Per tant, no hi pot haver indicadors EPR precisos i es classifiquen els valors experimentals de l’avió de cinquena generació existent.
Els recursos analítics occidentals, per regla general, subestimen les dades EPR del seu avió furtiu.
EL FAMÍS AEROPLÀS MODERN DEL MÓN - "INVISIBLE":
B-2: "esperit" americà
F-117: American Lame Goblin
F-22: "Raptor" americà
F-35: "llamp" americà
T-50: invisibilitat russa J-20: "poderós drac" xinès
X-2: "ànima" japonesa
B-2: "esperit" americà
El bombarder estratègic discret B-2A Spirit és l'avió més car de la flota de la Força Aèria dels Estats Units. A partir de 1998, el cost d’un B-2 era de 1.160 milions de dòlars, i el cost de tot el programa s’estimava en gairebé 45.000 milions de dòlars.
El primer vol públic del B-2 va tenir lloc el 1989. Es van construir un total de 21 avions: gairebé tots porten el nom dels estats americans.
El B-2 té un aspecte inusual i de vegades es compara amb un vaixell alienígena. Al mateix temps, això va donar lloc a molts rumors que l'avió es va construir utilitzant tecnologies obtingudes de l'estudi dels restes d'OVNI a l'anomenada Àrea 51.
L'avió és capaç d'embarcar-se a 16 bombes atòmiques, o vuit bombes guiades per làser de 907 kg o 80 bombes de 227 kg de calibre i lliurar-les des de la base aèria de Whiteman (Missouri) a gairebé qualsevol lloc del món. fantasma és d'11 mil. km.
L'esperit és el més automatitzat possible, la tripulació està formada per dos pilots. El bombarder té un marge de seguretat sòlid i és capaç de fer un aterratge segur en un vent transversal de 40 m / s. Segons publicacions estrangeres, el RCS d'un bombarder s'estima en el rang de 0,0014 a 0,1 m². Segons altres fonts, el bombarder té un rendiment més modest: de 0,05 a 0,5 metres quadrats. m en projecció frontal.
El principal desavantatge del B-2 Spirit és el seu cost de manteniment. La col·locació de l'avió només és possible en un hangar especial amb un microclima artificial; en cas contrari, la radiació ultraviolada danyarà el recobriment radioabsorbent de l'avió.
El B-2 és invisible per als radars obsolets, però els moderns sistemes de míssils antiaeris de fabricació russa són capaços de detectar-lo i colpejar-lo eficaçment. Segons informes no confirmats, un B-2 va ser abatut o va rebre greus danys de combat per l'ús d'un sistema de míssils antiaeris (SAM) durant l'operació militar de l'OTAN a Iugoslàvia.
F-117: American Lame Goblin
El Lockheed F-117 Night Hawk és un avió americà de vaga tàctil d'un sol seient de Lockheed Martin. Va ser dissenyat per a la penetració encoberta a través del sistema de defensa aèria de l’enemic i atacs contra objectius terrestres d’importància estratègica.
El primer vol es va fer el 18 de juny de 1981. Es van produir 64 unitats, la darrera còpia de producció es va lliurar a la USAF el 1990. Es van gastar més de 6.000 milions de dòlars en la creació i producció del F-117. El 2008, avions d’aquest tipus van ser completament desactivats, tant per motius financers com per l’adopció del F-22 Raptor.
Segons publicacions estrangeres, l'EPR de l'avió oscil·lava entre 0,01 i 0,025 m². m depenent de l'angle.
La reducció de la visibilitat del F-117 es va aconseguir principalment a causa de la forma angular específica del casc, construïda segons el concepte de "plans reflectors"; també es van utilitzar materials compostos i radioabsorbents i un recobriment especial. Com a resultat, el terrorista semblava extremadament futurista i, per això, la popularitat del F-117 en jocs i cinematografia pot rivalitzar amb les de les estrelles de Hollywood de primera magnitud.
No obstant això, després d’haver aconseguit una reducció significativa de la visibilitat, els dissenyadors van haver de violar totes les lleis possibles de l’aerodinàmica i l’avió va rebre unes avorrides característiques de vol. Els pilots nord-americans el van sobrenomenar "el follet coix" (Wobblin 'Goblin).
Com a resultat, sis avions (gairebé el 10% del nombre total) es van perdre de 64 avions furtius F-117A construïts per accidents de vol.
L’avió va participar en cinc guerres: la invasió nord-americana de Panamà (1989), la guerra del Golf (1991), l’Operació Desert Fox (1998), la guerra de l’OTAN contra Iugoslàvia (1999) i la guerra iraquiana (2003).
En sortides, almenys un avió es va perdre a Iugoslàvia: un avió invisible va ser abatut per les forces de defensa antiaèria iugoslaves mitjançant l'antic sistema de defensa antiaèria S-125 "Neva" soviètic.
F-22: "Raptor" americà
El primer i fins ara l’únic avió de la cinquena generació adoptat per al servei és l’americà F-22A Raptor.
La producció de l'avió va començar el 2001. De moment, diversos F-22 participen en l'operació de les forces de la coalició a l'Iraq per atacar els militants de l'organització terrorista "Estat Islàmic" prohibida a Rússia.
Avui dia, el Raptor és considerat el lluitador més car del món. Segons fonts obertes, tenint en compte el cost del seu desenvolupament i altres factors, el cost de cadascun dels avions ordenats per la Força Aèria Americana supera els 300 milions de dòlars.
No obstant això, el F-22A té alguna cosa de què presumir: és la capacitat de volar en forma supersònica sense el postcombustible, potent aviónica (aviónica) i, de nou, amb poca visibilitat. No obstant això, en termes de maniobrabilitat, l'avió és inferior a molts caces russos, fins i tot de la quarta generació.
El vector d'empenta del F-22 només canvia en un pla (amunt i avall), mentre que en els avions de combat russos més moderns, el vector d'empenta pot canviar en tots els plans, i independentment els uns dels altres als motors dret i esquerre.
No hi ha dades exactes sobre el RCS del lluitador: el rang de xifres donades per diferents fonts és de 0,3 a 0,001 m². Segons els experts nacionals, l'EPR del F-22A oscil·la entre 0,5 i 0,1 quadrats. Al mateix temps, l'estació de radar Irbis del caça Su-35S és capaç de detectar el Raptor a una distància d'almenys 95 km.
Al seu cost prohibitiu, el Raptor té diversos desafiaments operatius. En particular, el recobriment antiradar del combat era fàcilment rentat per la pluja i, tot i que amb el pas del temps es va eliminar aquesta deficiència, el preu de l'avió va augmentar encara més.
Un altre inconvenient important del F-22 és el sistema de subministrament d’oxigen del pilot. El 2010, a causa de l’asfixia, va perdre el control d’un combatent i va estavellar el pilot Jeffrey Haney.
Des del 2011, a tots els F-22A se'ls ha prohibit pujar per sobre dels 7, 6 mil metres. Es creia que a tal altitud, el pilot, amb els primers signes d'ofec, seria capaç de baixar a 5, 4 mil metres a per treure la màscara i respirar l’aire a la cabina. El motiu va resultar ser un defecte de disseny: el diòxid de carboni dels motors va entrar al sistema de respiració dels pilots. Van intentar resoldre el problema amb l'ajut de filtres de carboni addicionals. Però l’inconvenient no s’ha eliminat del tot fins ara.
F-35: "llamp" americà
El F-35 Lightning II ("Lightning") va ser concebut com un avió universal per a les forces armades nord-americanes, així com per als aliats de l'OTAN, capaç de substituir el caça F-16, l'avió d'atac A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II avió d’atac vertical i d’aterratge i avió de combat basat en transportistes McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Es van invertir enormes diners en el desenvolupament d’aquest bombarder de caça de cinquena generació (les despeses van superar els 56.000 milions de dòlars i el cost d’un avió va ser de 108 milions de dòlars), però no va ser possible recordar el disseny.
Els analistes assenyalen que els sistemes de supressió de radars enemics instal·lats al F-35 no poden complir la seva tasca completament. Com a conseqüència, això pot requerir el desenvolupament d'un avió separat dissenyat per suprimir els radars enemics per assegurar la furtivitat d'aquests caces. Per tant, els experts qüestionen la conveniència de la despesa multimilionària del Pentàgon en la creació de l'avió F-35.
Alguns mitjans nord-americans també assenyalen que el F-35 no compleix en gran mesura els requisits per a avions de cinquena generació: el Molniya té una baixa relació empenta-pes, supervivència i maniobrabilitat, i no pot volar a velocitat supersònica sense postcombustió.
A més, el lluitador es detecta fàcilment pels radars que funcionen a freqüències ultra altes i el seu RCS era superior al que s’indicava a les característiques. No obstant això, les publicacions estrangeres, segons la tradició existent, calculen el valor de l'àrea de dispersió efectiva de l'avió F-35, segons l'angle, en 0, 001 sq. Segons molts experts, inclosos els experts occidentals, en termes d'EPR, el F-35 és molt pitjor que el F-22.
T-50: invisibilitat russa
Els especialistes russos van utilitzar certs elements de la tecnologia furtiva en avions com el bombarder Su-34, el caça lleuger MiG-35 i el caça pesat Su-35S. Tanmateix, el caça polivalent pesat PAK FA T-50 i el bombarder estratègic de llarg abast PAK DA es convertiran en avions sigles de ple dret.
El T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) és la resposta russa al lluitador nord-americà de cinquena generació F-22. L’avió és la quinta essència de tots els més moderns que hi ha a l’aviació domèstica. Se sap poc sobre les seves característiques i la majoria encara es manté en secret.
Se sap que PAK FA va ser el primer a utilitzar tota una gamma de plàstics reforçats amb fibra de carboni de polímer. Són dues vegades més lleugeres que l’alumini de resistència comparable i el titani, de quatre a cinc vegades més lleugera que l’acer. Els nous materials representen el 70% de la cobertura de materials del combatent, de manera que el pes constructiu de l’avió s’ha reduït dràsticament: pesa quatre vegades menys que un avió muntat a partir de materials convencionals.
Canal de televisió "Zvezda" / YouTube
L'oficina de disseny de Sukhoi declara un "nivell de radar, visibilitat òptica i infraroja sense precedents" de la màquina, "tot i que els EPR del combat són estimats per experts nacionals de manera força restringida, a la regió de 0,3-0,4 quadrats. Al mateix temps, alguns analistes occidentals són més optimistes sobre els nostres avions: per al T-50 anomenen l'EPR tres vegades menys: 0,1 metres quadrats. m. Es classifiquen les dades reals de l'àrea de dispersió efectiva per a PAK FA.
El T-50 té un alt nivell d’intel·lectualització del consell. Un radar de combat amb una nova matriu d'antena activa per fases (AFAR) del N. I. Tikhomirova pot detectar objectius a una distància de més de 400 quilòmetres, rastrejar simultàniament fins a 60 objectius i disparar fins a 16. El RCS mínim dels objectius rastrejats és de 0,01 m². m.
PAK FA: les ales de combat dels futurs motors PAK FA estan separades de l’eix longitudinal de l’avió, aquesta solució va permetre augmentar l’espatlla d’empenta durant les maniobres i fer un compartiment d’armes espaiós capaç d’acollir armes pesades, inaccessible per la mida del F-35 Lightning II. PAK FA es distingeix per una excel·lent maniobrabilitat i controlabilitat en plans verticals i horitzontals, tant a velocitat supersònica com a baixa velocitat.
Actualment, el T-50 està equipat amb motors de primera etapa, amb els quals és capaç de mantenir la velocitat supersònica en mode no postcombustible. Després de rebre el motor estàndard de la segona etapa, les característiques tàctiques i tècniques del combat augmentaran significativament.
L’avió va fer el seu primer vol el 29 de gener de 2010. Es preveu que els lliuraments en sèrie del PAK FA a les tropes comencin el 2017; en total, els militars haurien de rebre 55 combatents de cinquena generació el 2020.
J-20: "drac poderós" xinès
Chengdu J-20 és un lluitador xinès de la quarta (segons la nomenclatura xinesa) o de la cinquena generació (segons l'occidental). El 2011 va fer el primer vol de prova. Es preveu que el lluitador entri en servei el 2017-2019.
Segons diversos informes mediàtics, el J-20 funciona amb motors russos AL-31FN i l'exèrcit xinès ha comprat massivament motors desactivats d'aquestes marques.
La majoria de les característiques tàctiques i tècniques del desenvolupament segueixen sent secretes. El J-20 té un gran nombre d’elements similars i completament copiats dels avions demostradors de tecnologia russa MiG 1.44 i dels caces nord-americans F-22 i F-35 de cinquena generació.
L’avió es fabrica d’acord amb el patró d’ànec: un parell de quilles ventrals i motors molt distants (semblants al MiG 1.44), el dosser i el morro són idèntics als mateixos elements del F-22. La ubicació de les preses d’aire té un disseny similar al F-35. La cua vertical és totalment giratòria i té una geometria similar a la del lluitador F-35.
X-2: "ànima" japonesa
Mitsubishi ATD-X Shinshin és el prototip de la cinquena generació de combat furtiu japonès. L'avió va ser dissenyat a l'Institut de Disseny Tècnic del Ministeri de Defensa del Japó i construït per la corporació que va produir els famosos caces Zero durant la Segona Guerra Mundial. El lluitador va rebre el nom poètic Shinshin - "Ànima".
L’ATD-X té una mida similar al caça polivalent suec Saab Gripen i té una forma similar al nord-americà F-22 Raptor. Les dimensions i l’angle d’inclinació de la cua vertical, la forma de l’afluència i les preses d’aire són idèntiques a les del cacera de cinquena generació nord-americà. El cost de l'avió pot arribar als 324 milions de dòlars.
La primera demostració pública del nou lluitador japonès va tenir lloc a finals de gener de 2016. Les proves de vol de l’avió s’havien de realitzar el 2015, però l’empresa de desenvolupament Mitsubishi Heavy Industries no va poder complir les dates de lliurament establertes pel Ministeri de Defensa.
A més, els especialistes japonesos han de modificar el motor d’un combat amb un vector d’empenta controlada, en particular, per provar la possibilitat de reiniciar-lo en cas de possible parada durant el vol.
El Ministeri de Defensa japonès assenyala que l'avió va ser construït exclusivament per al desenvolupament de tecnologies, inclòs ATD-X - "sigil". No obstant això, podria servir de base per crear un substitut del bombarder japonès F-2 desenvolupat per Mitsubishi Heavy Industries i Lockheed Martin per a la Força de Defensa Aèria Japonesa.
En aquest cas, l’ATD-X haurà d’instal·lar motors tres vegades més potents i a la carrosseria de l’avió hi haurà prou espai per col·locar municions.
Segons els plans preliminars, els treballs de desenvolupament de la creació del nou F-3 començaran el 2016-2017 i el primer prototip del lluitador s’enlairarà el 2024-2025.
