Com ja sabeu, avui en dia, en l’armament de les forces aèries dels països més desenvolupats del món, no es pot trobar un sol lluitador polivalent de 5a generació en una versió de dos seients. Gairebé totes les corporacions aeroespacials, líders i oficines de disseny existents, especialitzades en el desenvolupament i producció en sèrie de prometedors sistemes d’avions tàctics sigils, centren els seus esforços en afinar les modificacions d’un sol seient amb el camp d’informació més saturat, còmode i fàcil d’utilitzar. de la cabina.
L’èmfasi principal es posa en el desenvolupament d’indicadors de parabrisa de gran format i dispositius de designació d’objectius muntats en casc que permeten a un sol pilot navegar perfectament per l’entorn aeri tàctic més difícil. Per exemple, fins avui, s’han instal·lat sistemes de designació d’objectius muntats en casc com Shchel-ZUM, Sura, Sura-K en combatents polivalents de les generacions 4/4 + / 4 ++ (des de MiG-29 fins a Su-35S) i "Sura-M", destinat només a la guia visual d'un marcador de captura rodona en un objectiu, seguit de la seva captura i llançament de míssils R-73 i R-27ET en combat aeri.
En els propers anys, serà substituït per un sistema fonamentalment nou "Hunter" de JSC "Ryazan State Instrument Plant" (part de "KRET"). El programari per als indicadors muntats en el casc de Hunter, a més de diversos marcadors d’adquisició d’objectius, tindrà la capacitat de projectar el terreny davant dels ulls del pilot quan vola en condicions meteorològiques adverses a altituds extremadament baixes (inclosa la nit). La imatge del relleu transmesa a través dels elements del fuselatge del vehicle de combat es formarà a partir de les dades obtingudes del mode d’obertura sintètica del radar, així com de diversos complexos optoelectrònics del tipus OLS-K (sensor optoelectrònic per visualització de l’hemisferi inferior del MiG-35) o “Mercury” (complex de vigilància i observació de contenidors de baix nivell amb canal d’observació d’infrarojos). A més, en el moment del combat a distància o, per exemple, quan es mira la direcció perillosa dels míssils després que s’activi el sistema d’alerta d’irradiació, el Hunter permetrà al pilot veure la informació gràfica de signes familiar a la pantalla muntada al casc, representat per l’altitud, la velocitat del vol, la direcció, la sobrecàrrega i l’horitzó artificial. Totes aquestes dades es copien des de ILS i MFI al tauler
Als Estats Units, un NSC similar per als caces F-35 de 5a generació es va anomenar HMDS (Helmet-Mounted Display System), a més d’utilitzar-se com a part de l’aviónica Lightning, per al 2017 està previst integrar-lo gradualment a l’armament sistema de control dels combatents de superioritat aèria F -22A "Raptor", que permetrà als seus pilots realitzar un pilotatge segur en la manera de seguir el terreny, així com una lluita de gossos "per sobre de l'espatlla" amb míssils AIM-9X "Sidewinder". Però, com es diu, dos parells d’ulls són millors que un i, per tant, els combatents de dues places tenen una sèrie d’avantatges tàctics i ergonòmics que s’han assenyalat a Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 i Su-30SM.
Els indicadors multifuncionals al tauler de control de l’operador de sistemes es dupliquen amb els instal·lats a la cabina i gairebé sempre tenen funcions avançades per treballar amb els modes de radar i sistemes optoelectrònics, així com amb equips per a l’intercanvi de dades sobre situacions tàctiques. Durant operacions aèries llargues i complexes amb diverses recàrregues a l'aire, els membres de la tripulació poden girar, proporcionant un retard de fatiga durant diverses hores més. En el combat aeri, es redueix significativament la càrrega psicològica del pilot, que pot concentrar-se en pilotar el cotxe, mentre que l’operador, sense deixar-se distreure pels controls del combat, pot lluitar contra l’enemic, centrant-se en el treball del radar aerotransportat, OLS, així com el sistema de designació d'objectius muntat en casc … Tots aquests avantatges es van tenir en compte a l’hora de crear un Su-30 de dos seients basat en el Su-27UB, que originalment va ser concebut com un interceptor de defensa aèria polivalent capaç de planar durant hores durant un teatre d’operacions, obtenint la supremacia aèria mentre es cercaven simultàniament per i destruir míssils de creuer petits enemics i altres mitjans d'atac aeri.
Val a dir que en la majoria de missions aèries del segle XXI, on en algunes parts del teatre d’operacions hi pot haver des de desenes fins a centenars de sistemes de defensa antiaèria marítima i terrestre, sistemes de guerra electrònica, així com combatents enemics, els "Sparks" que són possibles candidats al paper de la part dominant de l'aviació tàctica. I no és casualitat que a la doctrina militar de l’Índia, un gran percentatge de combatents FGFA prometedors previstos per a la producció en sèrie s’assigni a modificacions de dos seients. Però avui m’agradaria parlar d’una versió molt interessant de la modernització radical del bombarder de caça polivalent de dos seients "Flying Leopard" xinès JH-7 / 7A a una versió sigilosa molt eficaç i avançada del JH-7B. Tenint en compte que la sèrie d'avions produïts supera les 240 unitats, la flota d'avions JH-7B "Flying Leopard" pot convertir-se temporalment en la més gran entre els caces tàctics de 5 seients de 5a generació.
Malgrat el disseny clàssic de l'avió, similar als combatents de vaga tàctica occidentals de principis dels anys 70, fins i tot la primera versió del JH-7 ELS VAN SUPERAR QUALITATIVAMENT EN TECNOLOGIA BÀSICA
Per començar, coneixem la història de l’origen del "Leopard volador" JH-7, que es remunta al període d’estreta cooperació entre l’Institut de Disseny d’Aviació núm. 603 (RPC) amb l’Institut Tècnic de la Força Aèria Iugoslava. i l'Institut Nacional de Ciència i Tecnologia de Romania el 1972 - 1973 … Va ser llavors, després del conflicte militar a l’illa Damansky, que Pequín buscava punts de contacte amb estats de l’Europa de l’Est que no mostressin simpatia per l’URSS. L'objectiu de la recerca era substituir temporalment la pèrdua de cooperació militar-tècnica estable amb l'URSS, que només es va restaurar a principis dels anys noranta. Com recordeu, va ser al final d’aquest període de crisi (el 1987) que van caure en mans els dibuixos del prototipus israelià del caça polivalent Lavi, dissenyat sobre la base del F-16A / C comprat als EUA. d’especialistes xinesos, donant lloc a l’aparició de la llum MFI J-10A.
Quant a la cooperació de les institucions anteriors, els xinesos van treballar aquí perfectament: van prendre els dibuixos de disseny de la cèl·lula de l'avió d'atac subsònic lleuger iugoslau-romanès J-22 "Orao" 1). El disseny de diversos elements de les cèl·lules del caçador-interceptor britànic Tornado ADV i del caça-bombarder Jaguar, que també prenia com a base la cèl·lula Orao més petita, va tenir un paper important en el refinament. La secció del nas amb la cabina del JH-7, així com les preses d’aire, eren idèntiques al disseny del nas del Jaguar, la secció de la cua amb els broquets dels motors turboreactors i un estabilitzador vertical van repetir el disseny del Tornado. Tenint en compte que, a diferència de l'assalt "Orao" iugoslau-romanès, el JH-7 va ser desenvolupat per una màquina supersònica, la secció central de l'ala alta es desplaça més a prop de la secció de la cua per garantir un enfocament aerodinàmic òptim a velocitats supersòniques. El planador JH-7 permet un gir constant més o menys d’alta velocitat, cosa que es facilita amb els grans ascensors que fan tot el gir i una ala amb una superfície de 52,3 m2. Almenys el Flying Leopard és significativament més àgil que el Jaguar britànic-francès. A més, la disposició ben calculada dels volums i la geometria de les góndoles del motor de la caça de vaga xinesa en aquell moment va permetre la instal·lació de potents motors turborreactors britànics WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 amb una empenta de postcombustió de 7711 kgf (empenta total de 2 motors 15422 kgf), comprats al Regne Unit i instal·lats prèviament a les modificacions de coberta del F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Amb un pes normal a l’enlairament del JH-7 de 21,5 tones, es va obtenir una relació empenta-pes molt decent de 0,71 (el Jaguar tenia aproximadament 0,66, el xoc Tornado GR.4 tenia 0,7), i això ja es va inspirar llavors la idea de dotar el JH-7 de les qualitats d’un combat de superioritat aèria, però aquestes idees només es van expressar després del 2010. Abans d'això, l'avió havia recorregut un llarg camí des de l'inici de la producció a petita escala per part de la Xi'an Aircraft Corporation XAC el 1987, amb la posterior transferència de 18 avions a la flota xinesa i la "congelació" del programa, a la represa de la producció a gran escala, cap al 2002, ja amb nous motors turborreactors by-pass millorats -Analògics del britànic "Speyev" WS-9 "Quinling" de la companyia "Xian". L'embranzida total de les dues unitats xineses ja era de 18400 kgf, cosa que va donar al bombarder de combat actualitzat una relació empenta-pes de 0,86. Fins i tot es va superar lleugerament els motors AL-31FM1. En el període del 1995 al 2001, es va dur a terme una completa modernització dels prototips des de la versió JH-7 fins a la versió actualitzada del JH-7A.
Abans de prendre la decisió final sobre la instal·lació del motor WS-9 al bessó, la cabina estava blindada, la vista visual del primer pilot es va millorar mitjançant la instal·lació d’un nou dosser de tres seccions amb un segment frontal ininterromput i un segon es va afegir quilla aerodinàmica ventral. Els elements estructurals de l’ala i del fuselatge també s’han reforçat, cosa que confereix a l’estructura actualitzada JH-7A un límit G més gran.
Les armes electròniques aerotransportades també s’han millorat d’acord amb els requisits de la primera dècada del segle XXI. El seu element principal és un radar aerotransportat multifuncional amb una xarxa d'antenes ranurades JL-10A. Tot i el dèbil potencial energètic (el rang de detecció d’objectius aeris amb RCS de 3m2 és de només 85 - 100 km), l’estació és multicanal i és capaç de detectar i rastrejar 15 objectius aeris en el camí. El nombre d'objectius "capturats" per disparar és: 2 - per a míssils aire-aire amb un cercador de radar semi-actiu del tipus PL-10/11 i 4-6 per a míssils moderns amb ARGSN del PL-12 / 15 tipus. Hi ha informació que el multicanal JL-10A es va fer possible gràcies a la compra de la força aèria iraniana als anys 80. un kit de radar AN / AWG-9 del sistema de control d'interceptors de caça "Tomcat" F-14A. I això és totalment coherent amb la realitat, perquè la substitució del radar es va dur a terme als anys 90, amb total secretisme. Tot i això, les tecnologies radioelectròniques existents en aquell moment a l’Imperi Celestial no van permetre a l’Institut 607è CLETRI xinès realitzar el rang operatiu JL-10A al nivell de l’estació americana AN / AWG-9 (240 km). Posteriorment, l'element base del radar xinès es va complementar amb un bus d'informació i control de la norma MIL-STD-1553B, que permet integrar nombrosos tipus d'armes xineses i estrangeres de l'aire a la superfície i l'aire a classe de vaixell.
En els penjadors JH-7A, es van veure diversos contenidors electrònics de reconeixement desenvolupats per la Xina més d’una vegada, utilitzats per a la programació operativa a l’aire i el llançament de míssils antiradars del tipus YJ-91 (analògic del Kh-31P) a la ràdio. emetent objectius. A més, es van proporcionar fotos des de les estacions de guerra electrònica suspeses per contenidors i el complex òptic-electrònic de contenidors amb un designador làser per il·luminar objectius terrestres enemics fins a bombes aèries guiades amb un capçal semi-actiu de referència làser del tipus TG-250/500/1000. El sistema de recepció i visualització d'informació de telemetria a l'IMF permet als pilots utilitzar bombes guiades amb un capçal de televisió del tipus YJ-88KD.
El disseny reforçat de la cèl·lula va permetre augmentar la càrrega de combat JH-7A de 6500 a 7500 kg, així com ampliar el nombre de punts de suspensió de 6 a 11. Els míssils antisòfons subsònics pesats C-801, C-802 i C-802A (fins a 180 km), és possible integrar prometedors míssils supersònics anti-vaixell del tipus YJ-18 amb un abast de vol de 220 a 540 km i una velocitat de 2650 a 3200 km / h, cosa que converteix aquests combatents tàctics en "assassins de portaavions". El JH-7A "Flying Leopard-II" té un radi de combat decent de 1.650 km, cosa que permet realitzar operacions de vaga i intercepció d'objectius aeris a l'arxipèlag Spratly, Filipines, Taiwan, Japó i Corea del Sud sense repostar aire. Per exemple, la participació de combatents J-10A polivalents lleugers en missions de combat dins d’aquests estats és difícil, ja que l’abast sense repostatge i PTB és de només 800 km. Mentrestant, en el transcurs del desenvolupament del programa Flying Leopard-II, al 603rd Institute, així com a la planta de fabricació d’avions XAC, es va realitzar un estudi preliminar de l’aparició del combat tàctic de la pròxima generació basat en el JH-. Va començar el 7A. El nou vehicle s’anomenà JH-7B. Es van considerar almenys 4 variants del disseny de la cèl·lula.
El primer és un visokoplà clàssic amb una ala trapezoïdal i un escombrat invers al llarg de la vora de sortida. Es va utilitzar una unitat de cua vertical d'una secció (un estabilitzador), ja que es va implementar al Tornado, F-111A i Typhoon. La forma de les entrades d’aire no regulades és exactament la mateixa que la del F-35, que garanteix una velocitat màxima de 1900 km / h com a màxim. Cal tenir en compte que a les versions JH-7 i JH-7A, les petites preses d’aire no regulades tampoc no permetien superar la velocitat de 1800 km / h, cosa que es va observar als bombarders SEPECAT "Jaguar" i MiG-27. L'estabilitzador de doble escombrat té un trencament característic al llarg de la vora principal (a la JH-7A era una transició suau) a 1/3 de l'alçada de l'arrel. Això es va fer, aparentment, per paral·lelitzar l’angle de la quilla amb l’angle de les costelles del nas del fuselatge per reduir la signatura del radar del JH-7B quan s’irradia amb el radar terrestre dels sistemes de míssils antiaeris enemics, especialment durant el vol a poca altitud i la ubicació dels radars enemics a les cantonades +/- 15 - 30 graus en relació amb la direcció del cap de combat. Com es pot veure a la imatge, per reduir encara més el RCS, la cabina té un dosser de tres seccions amb dues fixacions estretes sense finestres petites addicionals, com es fa a les versions existents del Flying Leopard (JH-7 / 7A), tal i com es fa en un prototipus volador d'un caça japonès prometedor ATD-X "Shinshin".
La segona versió està representada per una maqueta sobre un suport de fusta, capturada en un dels instituts de disseny de l’Imperi Celestial. Davant nostre hi ha un planador similar amb una ala alta, però han aparegut plans aerodinàmics auxiliars: la cua horitzontal frontal de les costelles superiors de les entrades d’aire,així com dos estabilitzadors de cua amb un angle de camber de 25-30 graus per reduir la signatura del radar del vehicle. Les preses d’aire aquí són similars a la primera opció, però el dosser de la cabina és completament ininterromput i compleix plenament la tecnologia americana de tecnologia furtiva. Aquesta variant és un combat monoplaça. A jutjar per l’aspecte del fuselatge, també es podrien proporcionar compartiments interns d’armes.
La tercera versió té una ala recta escombrada, així com costelles estructurals desplaçades al centre del nas del fuselatge. Aquest arranjament de costelles està implementat en els combatents nord-americans de cinquena generació de la família F-35. Segons l'esbós, aquesta versió també proporciona una cua vertical obliqua de dues quilles amb estabilitzadors trapezoïdals del tipus isòscel, els anàlegs dels quals són presents en el furtiu lluitador "Raptor" F-22A. La capçada de tres seccions amb una coberta mínima (doble) és molt similar a la capçada de la cabina del caça japonès ATD-X.
La quarta versió del JH-7B es considera la més propera a incorporar-se al maquinari. Representa la primera versió, però amb una cua inclinada de dues aletes. L’àrea estimada d’una gran ala trapezoïdal amb escombrat invers per a aquesta màquina pot arribar als 65 m2 enfront dels 52,3 m2 del JH-7A, amb un abast de 15,5 m contra 12,8 m, respectivament. Tenint en compte que la cèl·lula JH-7B modificada estarà representada per la presència d’un gran nombre d’elements fets de materials compostos, la massa d’un vehicle buit pot romandre en el nivell de 15-16 tones i el pes normal a l’enlairament es mantindrà. no superi les 22, 5-23 tones, això indica una forta disminució de la càrrega normal de l’ala d’una àrea més petita: pot oscil·lar entre 325 i 350 kg / m2. Aquests paràmetres són típics del T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" i "Mirage-2000-5". El JH-7B tindrà la maniobrabilitat dels moderns caces Super Hornet o F-35C. A més de l’àrea de l’ala, això es veurà facilitat per les afluències a les parts de l’arrel de l’ala, a més d’augmentar-se a aproximadament 1, 1 relació empenta-pes després d’instal·lar més versions de parell elevat del WS-9A, o el motor xinès de turborreactor LM WS6 amb una empenta total de 24600 kgf. Un dels 10 prototips d’aquest motor es va provar amb èxit el 1982, però a causa de la “congelació” del prometedor programa de combat, durant el període de crisi en les relacions amb l’URSS, el projecte LM WS6 de Liming Engine Manufacturing també va haver de ser desballestat.
El JH-7B actualitzat rebrà dipòsits de combustible més capaços: la massa de combustible augmentarà fins a 8000-8500 kg, juntament amb una àrea d’ala més gran, això donarà un 20-25% d’abast més gran, que pot superar els 2000 km. El potencial agregat de combat per dur a terme les missions aire-mar, aire-superfície i aire-vaixell pot superar en alguns aspectes fins i tot les dades de l’aclamat atacant furtiu J-20, sobretot tenint en compte el fet que el doble JH -7B amb un màxim de taulers de control de pilots farcits d’equips de visualització podran funcionar molt més ràpid que un sol J-20; i la maniobrabilitat en combat aeri a l’última versió del Flying Leopard serà molt superior. És cert que és possible afalagar-se excessivament amb aquesta màquina al segle XXI, però amb molt de compte, perquè “mig peu” encara és de la generació “4 ++”. La part principal dels míssils de combat aeri guiats se situarà als punts durs exteriors de les ales. Es desenvoluparà una situació similar amb els míssils anti-vaixells i antiradars i, per tant, fins i tot no s’hauria de somiar ni la EPR del caça polivalent J-20: en el millor dels casos, aquesta xifra (amb suspensions) per al JH- El valor 7B serà d’1 - 1,5 m2, sense que estiguin dins d’un 0,5 - 0,7 m2. Els sistemes de radar enemics podran detectar i operar en aquest objectiu a distàncies limitades només entre un 15 i un 25% en comparació amb altres caces xinesos de la generació 4 + / ++ Su-30MKK o J-10A / B.
Al mateix temps, després de la completa modernització de tota la flota d’avions des de 240 JH-7A fins a la versió “B”, les capacitats de les operacions tàctiques de llarg abast, inclosa l’obtenció de superioritat aèria sobre els mars propers, augmentaran significativament a l’Imperi Celestial..
