En més d’un dels nostres materials, les qüestions de l’alineació operacional i estratègica de les forces a la regió Àsia-Pacífic, on la Xina encara no té cap avantatge militar-tècnic sobre la Marina i la Força Aèria dels Estats Units, així com el -La marina del bloc xinès”, s’han debatut en detall. El programa del furtiu bombarder estratègic YH-X, capaç de controlar la zona del Pacífic dins dels límits de l’estratègia de les "tres cadenes", avança constantment, quedant-se sensiblement (5-7 anys) per darrere del ritme de reforçament de la TAE del Armades nord-americanes i japoneses. Per tant, "General Dynamics" gairebé un cop al trimestre, mig any aconsegueix llançar cada vegada més destructors de classe URO "Arleigh Burke"; l'últim va ser EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", llançat el 31 d'octubre de 2015.
Llançament del destructor més modern "Aegis" URO "Rafael Peralta"; fins a la data, la Marina dels EUA compta amb 65 vaixells d’aquest tipus, i fins i tot els defectes tecnològics del principi d’operació del radar Idzhisev enllaç AN / SPY-1D - AN / SPG-62 no van impedir que Arlie Burkes es convertís en l’enemic naval més important per a les flotes russa i xinesa
De fet, els vaixells d’aquesta classe s’estan construint a un ritme sorprenent i surten de les existències com "pastissos calents de plats per coure", cosa que els fa considerar-los la principal amenaça estratègica del teatre d’operacions oceànic i naval de la Federació Russa. i RPC, al mateix temps, al ritme de renovació de la flota nord-americana, per molt desagradable que soni, val la pena aprendre-la.
Però si la Marina i la Força Aèria russes tenen alguna cosa per oposar-se a la composició de vaixells més potent de la Marina dels Estats Units a les zones marines mitjanes i llunyanes (es tracta de bombarders tàctics d’alta precisió de gamma mitjana Su-34 i de llarg abast Tu-22M3 porta-míssils i el nou Tu-160M / M2 amb penjadors pesats de centenars de llançadors de míssils polivalents prometedors i versions dels míssils anti-vaixell Kh-65, així com els submarins Yasen i Antey amb el Calibre-PL i el Granit míssils anti-vaixell), llavors la Força Aèria Xinesa no té res d’aquest tipus. També hi contribueixen els retards en el desenvolupament i l'optimització de l'aviónica per als combatents de vaga tàctica de la 5a generació J-20, que no permet a l'Imperi Celestial controlar ni les fronteres operatives mitjanes de l'estat. La perillosa "bretxa" es va haver de tancar el més aviat possible i, en el moment de l'escassetat d'aviació de 5a generació, els líders aeroespacials xinesos encara havien de recórrer a la modernització del projecte de la primera línia russa d'alta precisió bombarder Su-34.
L'ambiciós projecte xinès es va llançar a mitjans dels anys 90, quan els especialistes de la Shenyang Aircraft Corporation, que van veure el complex d'aviació de vaga més avançat del rus T-10V-1 (Su-34 experimental), van començar a dissenyar una màquina similar anomenat J-17, però com veiem avui, amb alguns canvis estructurals notables. Inicialment, el J-17 es va planejar com un digne reemplaçament dels envellits bombarders de gamma mitjana H-6, però ara, a la llum de l’agreujament de la situació a la regió Àsia-Pacífic, la seva importància pot assolir la importància del programa. per a la transició del radar incorporat LFI J-10 a radars amb AFAR i no només. El projecte J-17 podria convertir-se en una mena d’opció d’estalvi per a la força aèria xinesa a finals dels anys vint. i el fruit més interessant del pensament d'enginyeria, que farà que més generacions d'especialistes militars i entusiastes de l'aviació de combat discuteixin.
La informació oficial sobre els paràmetres de l'aviònica i les característiques de vol de la majoria de prototips d'avions de combat xinesos es proporciona força escassa, per tant, és impossible caracteritzar amb precisió el seu potencial global de combat d'una manera o altra. La imatge comença a ser més o menys clara quan entren a la xarxa les primeres fotografies de nous productes, com va passar amb el J-15S i el J-20. Si es coneix el futur paper del J-20 a la Força Aèria Xinesa des del primer vol del vehicle: superació a baixa altitud o supressió de la defensa aèria amb altres atacs puntuals sobre objectius estratègics i la destrucció de VKP / no tripulats i tripulats Un avió AWACS, després el nomenament d'un interceptor de caça-bombarder polivalent i de defensa antiaèria basat en transportistes El J-15S suggereix diverses opcions alhora, cadascuna de les quals és la més propera a la realitat possible.
En primer lloc, pràcticament no hi ha potencial per resoldre problemes aire-superfície (els Su-33 de sèrie, que aviat es modernitzaran, poden presumir d’un inconvenient similar). Els caces estan equipats amb radars N001 i N001VE similars, que funcionen en mode aire-aire a un abast màxim de 110 a 140 km, cosa que imposa limitacions funcionals a l'avió en comparació fins i tot amb el "vell" F / A-18C " Hornet "una flota més reduïda de caces basats en transportistes, l'aeronau hauria de superar significativament el nord-americà, ja significativament modernitzat," Super Hornet ".
En segon lloc, el Su-30MKK i el MK2 xinesos, que tenen un radar similar, no el millor, N001VE no poden proporcionar avantatges respecte al Su-30MKI de l'Índia equipat amb un potent radar de barres. I segons els termes del contracte entre la direcció de l’Índia i l’empresa Dassault per a la compra de 36 combatents Rafale, els possibles riscos per a la RPC augmenten exponencialment. El J-15S, que és l'única modificació de la coberta "híbrida" de dos seients del Su-30MKK / J-15, és capaç de mitigar aquests riscos i recuperar el domini regional dels indis i la marina dels Estats Units.
El J-15S és un portaavions de combat multi-rol de dos seients, altament maniobrable, equipat amb l'avionica més avançada per a la conducció de DVB i per atacar objectius marítims i terrestres. La presència d’un copilot, l’operador de sistemes, així com d’un dispositiu per a l’intercanvi d’informació tàctica a través d’un canal de radiocomunicació juntament amb un radar d’alt potencial amb PFAR / AFAR permetrà a l’aviació basada en transportistes xinesos complir amb la modernitat normes de la Marina desenvolupada sense la necessitat de desenvolupar un avió AWACS basat en transportistes. Un llarg abast (més de 1.500 km), a més d’un potent radar i un copilot, permetrà als avions xinesos defensar-se de les capacitats del transportista nord-americà F-35B / C al teatre d’operacions marítimes. L’acceleració de la modernització del J-15S permetrà millorar més ràpidament els equips ja en servei amb el Su-30MKK / MK2
La situació és exactament la mateixa amb el J-17. Les primeres fotos del prototip van aparèixer a Internet xinesa l’1 de novembre. Aquesta vegada, es va dur a terme un encreuament molt original dels planadors del bombarder de primera línia Su-34 i del prometedor complex d'aviació T-50 de 5a generació, que va conduir a canvis fonamentals en els paràmetres importants del caça. Tot i que molts observadors i participants en el fòrum ja s’han afanyat a classificar la foto com a producte del muntatge gràfic d’entusiastes xinesos, no em precipitaré a conclusions, perquè els contorns aerodinàmics del fuselatge són bastant coherents amb les tendències de l’aviació del Segle XXI.
Se’ns presenta un analògic complet del nostre Su-27IB (Su-34), però difereix pel disseny aerodinàmic de la part frontal de la secció central. El planador, que té un esquema de "pla mitjà voladís" conegut per "Sushki", en lloc de la tradicional cua horitzontal mòbil cap endavant (PGO) està equipat amb l'anomenada part mòbil de l'afluència, que és ben coneguda per nosaltres en el disseny del prometedor lluitador sigilós PAK-FA. Aquesta forma de la part rotativa de l’afluència no només permet fer vols amb angles d’atac elevats amb diferents peses d’armes i la quantitat de combustible, sinó que també contribueix a una disminució múltiple de la signatura del radar, ja que la vora de sortida del pla mòbil és completament conjugat a l'ala i no forma un RCS addicional.
Una altra característica important del disseny és la gran superfície i amplada d’aquestes llimacs aerodinàmics. En primer lloc, això contribueix a l’increment general de les qualitats de transport del fuselatge, ja que juntament amb el PCHN, l’afluència té una àrea fins i tot lleugerament superior a la del PGO al Su-34, cosa que permet reduir el consum de combustible en volar a altitud mitjana i alta. En segon lloc, les enormes afluències obliqües se superposen gairebé completament a les projeccions frontals i laterals visibles de les preses d’aire dels avions AWACS que realitzen patrulles principalment des de l’hemisferi superior (és clar que el J-17 és un avió d’atac tàctic que funcionarà a baixes altituds), ja que les preses d'aire J-17 són estàndard i no pertanyen a elements estructurals discrets, les preses d'aire del T-50 PAK-FA es col·loquen de manera similar, però amb un pendent més original de les vores cap a la part posterior i direccions inferiors de l'eix longitudinal relatiu de la cèl·lula.
Un prototip del bombarder xinès polivalent xinès J-17 a l'aire. L'ús de materials compostos i radioabsorbents, així com l'ús d'elements inclinats de la cèl·lula, permetran aconseguir una signatura de radar inferior a la del Su-34; L’EPR pot fer d’1 a 1,5 m2. La darrera modificació de la preproducció del J-17 pot obtenir una cua vertical en forma de V i una geometria modificada de les preses d’aire.
El nas del fuselatge del J-17, igual que el seu estàndard rus Su-34, té una secció el·líptica ampliada, dissenyada per acollir una cabina de dues places espaiosa i còmoda, on els pilots estan situats un al costat de l’altre, i podran per realitzar operacions aèries a llarg termini sense tensions excessives, tal com es fa als "Trenta-quatre". En el carenat aplanat radi-transparent del J-17, teòricament es podria localitzar un radar prometedor amb AFAR, que hauria d’operar tant en el mode d’obertura sintètica per a objectius marítims i terrestres, com en el mode aire-aire, si l'absència de suport per a combatents com el J-10A o el Su-30MKK haurà d'enfrontar-se cara a cara amb els combatents enemics per conquerir la superioritat aèria. No s’exclou la possibilitat d’utilitzar el radar aerotransportat J-17 del mode LPI (Low-Probality Intercept), on l’escaneig de l’espai aeri es realitza en un canal de ràdio especial de soroll de banda ampla de baixa potència, a causa del qual la possibilitat d'identificar el portaavions del radar LPI mitjançant sistemes d'alerta sobre l'exposició enemiga es redueix a indicadors insignificants. Hi ha informació autoritzada que la corporació xinesa CASIC ha implementat el mode LPI al radar amb PFAR HT-233, que forma part del sistema de míssils antiaeris de llarg abast HQ-9 (FD-2000), un anàleg de la S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Les fotos publicades a Internet plantegen diverses preguntes sobre la signatura del radar del nou bombarder de primera línia. El J-17 es captura en vol des de la superfície, és a dir, des de l’hemisferi inferior i, per tant, és impossible conèixer exactament la geometria del dosser de la cabina, els angles d’inclinació dels mampars i altres característiques de disseny que afecten fortament aquest indicador tàctic i tècnic més important.
Un dels llocs xinesos també mostra un dibuix tècnic de l’avió J-17, on es veu clarament “l’aspecte estratègic” de les finestres de la cabina: el bloc de finestres està més situat cap a la vista de l’hemisferi frontal i és un estructura de nivells, mentre que la vora inferior de les finestres proporciona una bona visió dels hemisferis laterals i inferiors, la visió de l’hemisferi superior és limitada. Aquest fet també indica el sorprenent propòsit del prometedor "tàctic" xinès.
Imatge tècnica de J-17 des d'Internet xinès. La secció nasal del fuselatge i la cabina demostren clarament la màxima proximitat tècnica a l'aviació de 5a generació
Els retards en l’inici de la producció en sèrie del combat stealth strike J-20, associat al desenvolupament a llarg termini d’electrònica a bord centrada en xarxa, radars amb AFAR, així com les altes característiques de vol de la més problemàtica "5a generació" aerodinàmicament avions, va obligar la indústria aeronàutica xinesa a recórrer novament a la millora de les més provades i provades en batalles i exercicis de combatents polivalents russos de la generació de transició de la família Su-27.
