El 18 de març de 1915 es va formar el primogènit de la defensa antiaèria russa: una bateria de cotxe independent per disparar contra la flota aèria
La frase "artilleria antiaèria" ens sembla avui tan consolidada que no és difícil que un no especialista cometi un error, creient que aquest tipus de canó existeix des del primer segle. Mentrestant, les armes antiaèries russes només l'any passat van celebrar el seu centenari. Això no és d’estranyar, tenint en compte que el primer avió –és a dir, el primer objectiu d’aquest tipus d’artilleria– va enlairar-se només el 17 de desembre de 1903. I la primera unitat antiaèria especialitzada a Rússia va néixer el 18 de març de 1915 (segons l'estil antic). Era una bateria d'automòbil independent per disparar contra la flota aèria, que estava armada amb quatre canons antiaeris del model de 1914, muntats al xassís dels camions russo-balts.
Malgrat que el primer avió va començar tímids vols només a principis del segle XX, el desenvolupament de l'aviació va procedir tan ràpidament que al començament de la Primera Guerra Mundial es va establir fermament a les forces armades de totes les principals potències bèl·liques. I el primer lloc pertanyia a Rússia: tenia 263 avions en servei, inclosos 4 bombarders multimotors únics de llarg abast "Ilya Muromets", i deixava enrere tots els aliats i oponents. Amb una flota aèria tan gran, l'Imperi rus era conscient que cada arma tindria el seu propi escut i el desenvolupava.
L’exèrcit rus era ben conscient que es treballava a l’estranger sobre artilleria antiaèria. Els majors èxits en aquesta zona el 1910 van ser assolits pels alemanys i els francesos, que van ser capaços d’adaptar els canons de calibre mitjà en servei - 47 mm i 72 mm - per disparar contra objectius aeris. A Rússia també se sabia que l’artilleria antiaèria des dels primers dies intenta que sigui el més mòbil possible, per la qual cosa col·loquen armes en un xassís de cotxes i intenten armar cotxes per protegir el personal.
Aquest enfocament era completament lògic i no és estrany que Rússia seguís el mateix camí. En realitat, l'artilleria antiaèria del nostre país es va comprometre el 1901, quan el capità Mikhail Rosenberg va presentar un projecte de la seva arma antiaèria de 57 mm. Va ser rebutjat, ja que el 1890, durant les proves, es va adquirir experiència en l’ús d’un canó de camp estàndard de 76 mm per a objectius aeris, i es va reconèixer aquesta experiència com a reeixida. Però amb el desenvolupament de la construcció d’avions, es va fer evident que la velocitat dels avions seria molt superior a la dels globus i dels dirigibles, cosa que significa que les armes de camp, tot i que amb càlculs especialment entrenats, no podrien fer-hi front. I, per tant, el 1908, un grup d’iniciativa d’oficials –estudiants i professors de l’escola d’artilleria d’oficials de Tsarskoe Selo– va començar a desenvolupar l’armament antiaeri.
L’ànima i el centre d’aquest grup era el capità de l’Estat Major Vladimir Tarnovsky, llicenciat a l’Escola d’Artilleria Mikhailovsky, que un any abans es va convertir en estudiant de l’escola d’art Tsarskoye Selo. El 1909, ell, que ja havia aconseguit demostrar-se com a enginyer racionalitzador competent, es va graduar de l'escola i hi va romandre com a professor. I, sense interrompre la formació de nous estudiants, va treballar amb força per crear el primer canó antiaeri rus. La base d’aquest canó es va prendre amb un canó lleuger de 76 mm de 2 mm del model 1902, que havia d’estar equipat amb un nou cargol semiautomàtic i una línia de punteria independent, així com una màquina que permetia aixecar el canó. gairebé verticalment. El treball principal del nou canó es va dur a terme a les fàbriques Putilov sota la direcció de l’enginyer Franz Lender i l’Escola d’Oficials va participar activament en el desenvolupament.
Atès que la creació d'un nou tipus d'armes requeria una nova teoria del tir, noves màquines-eina i nous elements estructurals, el treball es va estendre durant diversos anys. Però això va permetre al capità Tarnovsky dominar la idea de col·locar canons antiaeris en un xassís mòbil al llarg del camí. El 1912, en el tercer número d’una revista publicada a l’Official Artillery School, va publicar un projecte tècnic d’aquest tipus d’armes antiaèries i després es va dirigir amb la seva proposta directament a la Society of Putilov Plants, demanant tècniques i tecnologies. suport. El 1913, el projecte de la primera arma antiaèria a Rússia, i immediatament amb la possibilitat de la seva instal·lació en una posició estacionària, així com en una plataforma mòbil d’automòbils o ferrocarrils, va ser aprovat per la Direcció Principal d’Artilleria. El juny de 1914, les fàbriques de Putilov van rebre una comanda per a les 12 primeres armes, que van ser anomenades oficialment “mod de pistola anti-aerostàtica de tres polzades. 1914 de la planta de Putilov en una instal·lació de cotxes ", i en la vida quotidiana -" Canó de Tarnovsky-Lender del model de 1914 ", i a l'agost el seu muntatge ja havia començat.
Planta de Kirovsky (antiga planta de Putilovsky, "Putilovets vermells"). Foto: putilov.atwp.ru
Mentre els treballadors de Putilov muntaven les primeres armes antiaèries i la Russian-Baltic Carriage Works, els cotxes en què havien d’instal·lar-se, es van enviar altres bateries al front, dissenyades per combatre els avions. Estaven armats amb canons navals de 75 mm i 76 mm, mal adaptats al foc antiaeri, quatre en cada bateria. En total, es van formar tres bateries d’aquest tipus a Kronstadt i es van enviar a Varsòvia per defensar la fortalesa de Varsòvia.
Mentrestant, s’acabaven les obres dels primers canons antiaeris Tarnovsky-Lender. Els primers quatre canons es van muntar a finals de 1914 i es van instal·lar en vehicles Russo-Balt T 40/65 de cinc tones, que estaven parcialment blindats a la carrosseria i la cabina de les fàbriques de Putilov. Però, fins i tot abans d’acabar aquestes obres, el 18 d’octubre (5) de 1914, el Consell Militar del ministre de guerra va aprovar el personal de la bateria d’automòbils separada per disparar contra la flota aèria i va determinar “formar (segons l’esmentat estat i el càlcul del nombre de rangs de bateries de guerra) una bateria d’automòbil i contenir-la durant tot el temps d’una guerra real. " Naturalment, el primer comandant de la primera unitat antiaèria especialitzada a Rússia va ser nomenat la persona que va fer tots els esforços possibles per a la seva aparició: el capità de l'Estat Major Vladimir Tarnovsky. Aquesta decisió al ministeri es va justificar per la necessitat d'una "millora addicional del sistema basada en l'experiència de combat".
El 19 de març de 1915, enmig de les hostilitats, el capità Tarnovsky va informar que la bateria es podria considerar formada: “El 5 de març, 4 canons instal·lats als cotxes per disparar contra la flota aèria van arribar a la bateria des de la planta de Putilov 4. Aquestes armes ja s’han provat a la zona d’artilleria principal disparant i les proves han anat bé. Informant d’això, us demano que emeteu una ordre per a l’escola i que informeu a la Direcció Principal de l’Estat Major General que:
1) la bateria s'ha de considerar formada el 5 d'aquest març;
2) embarcar-se en el ferrocarril per actuar al teatre d'operacions militars es pot fer aquest 10 de març;
3) que per carregar la bateria, es necessitarà material mòbil, format per: un cotxe de classe I o II, dues unitats de calefacció per al nombre de 78 graus inferiors, 12 plataformes per al nombre de 12 cotxes i un vagó de mercaderies cobert per a motocicletes i maletes, un total de 16 cotxes i andanes …
La composició de l’esglaó: 3 oficials, 1 de classe, 78 de categoria inferior, 12 cotxes i 4 motos."
Cal aclarir que, a més dels quatre vehicles d'artilleria adequats, sobre els quals es van instal·lar els canons antiaeris Tarnovsky-Lender, la bateria va rebre quatre vehicles parcialment blindats, caixes de càrrega, el paper dels quals va ser de tres tones Russo -Camions Balt M 24/40, així com tres turismes per a oficials i equips d'enllaç, i una cuina-tseihhaus en un xassís d'automòbils. Quatre motocicletes estaven destinades a exploradors.
En aquesta composició, la primera bateria d'automòbil separada a Rússia per disparar contra la flota aèria el 2 d'abril (20 de març) de 1915 va partir cap al front nord-occidental. Va obtenir la seva primera victòria el 12 de juny (30 de maig) de 1915 a la zona de la ciutat polonesa de Pultusk, quan va aconseguir fer fora un avió alemany que va quedar darrere de les posicions russes amb un obús de metralla. I la puntuació de combat general de la bateria, que el 4 de novembre (22 d'octubre) de 1915 va rebre un nou nom: la 1a bateria d'automòbil independent per disparar a la flota aèria (a causa del fet que el mateix ordre del cap de gabinet de el comandant en cap núm. 172 va formar una segona bateria similar; i en total durant la Primera Guerra Mundial, es van crear i combatre nou bateries automàtiques antiaèries), van arribar a una dotzena d'avions enemics, i aquests són només els de la caiguda dels quals es van obtenir dades fiables.
