El 19 de febrer de 2008, el lluitador multifuncional Su-35 va enlairar-se per primera vegada. Avui, el "trenta-cinquè" s'està convertint en la cara de l'aviació militar russa: el 2020, es lliuraran prop de 100 avions a les Forces Aeroespacials russes. Penseu en cinc fets interessants sobre el Su-35, el lluitador de quarta generació més poderós del món.
1. Hi havia dos avions Su-35 a la història de l’aviació
La primera d'aquest tipus de codi a principis dels anys noranta a les exposicions internacionals va ser l'anomenat Su-27M: la modernització del Su-27 bàsic. Aquest va ser en realitat el primer intent de fer un lluitador multifuncional d'un interceptor. Per diverses raons, l’avió no va sortir i només el 2005 van tornar a l’índex 35.
Ja el 19 de febrer de 2008 des de l'aeròdrom Ramenskoye de la LII ells. El nou "trenta-cinquè" de Gromov va enlairar-se. L'avió va ser pilotat per l'honorat pilot de proves de Rússia Sergey Bogdan.
Al principi, el lluitador va ser designat com el Su-35BM (gran modernització), i després es va anomenar simplement Su-35 amb la mirada posada en l’exportació. Després de l'aparició d'interès de la Força Aèria Russa, va aparèixer una variant del Su-35S, amb la tradicional lletra "C", que indicava opcions d'equipament per al subministrament del Ministeri de Defensa de la Federació Russa.
2. Com es va comparar el "trenta-cinquè" amb un OVNI
A l’estranger, el Su-35 (designació de codi OTAN: Flanker-E +) es va presentar per primera vegada el 2013 a l’espectacle aeri internacional de Le Bourget. Els vols de demostració del jet de combat rus es van convertir en el punt culminant del programa de salons aeri.
L'avió va ser pilotat novament per Sergei Bogdan. Quan va fer les anomenades "creps" al cel, Le Bourget es va congelar literalment. Aquest acrobàcia aèria - un gir horitzontal de 360 graus en vol sense pèrdua de velocitat i altitud - no pot ser realitzat per cap altre combatent.
“Els nostres avions van sobrevolar com un panell sobre l'aeròdrom: cap avió al món ho fa. I el sistema de control integrat d'aquests avions és de KRET, el sistema de control del motor també és nostre , va comentar Nikolai Kolesov, director general de KRET, sobre el vol dels nostres trenta-cinquens.
I els experts estrangers van comparar immediatament el Su-35 amb un OVNI per a un espectacle tan "poc terrestre". "Fa 22 anys que estic en aquesta indústria, n'he vist moltes, però aquest vol és increïble", va dir l'enginyer francès Christian Kunovski. - No és un lluitador, només és un OVNI! Francament, per primera vegada a la meva vida vaig plorar encantat!"
3. El Su-35 pot "veure" l'objectiu durant 400 km
Tot i l'absència d'AFAR, el "trenta-cinquè" sistema de radar pot detectar objectius a una distància de fins a 400 km, així com rastrejar fins a 30 objectius aeris i disparar simultàniament contra vuit d'ells.
Aquestes capacitats del lluitador són proporcionades per un sistema de control de radar (RLS) amb una matriu d'antena de fases passives "Irbis". El sistema es va desenvolupar a la N. I. Tikhomirov, i la seva producció la duu a terme la planta d’instruments de l’estat de Ryazan, que forma part de KRET.
Pel que fa al seu rendiment, el sistema de radar del caça Su-35 està al nivell dels desenvolupaments estrangers més moderns en aquesta zona, superant la majoria de radars nord-americans i europeus amb matriu per fases activa i passiva.
4. A la cabina del Su-35 no hi ha instruments analògics amb fletxes
La cabina del Su-35 s’assembla a la cabina dels caces de cinquena generació. A diferència del Su-27, no té instruments analògics amb les fletxes habituals. En canvi, hi ha dues grans pantalles LCD a color, que mostren tota la informació que el pilot necessita en mode imatge en imatge. La "cabina de vidre" del Su-35 també té un indicador de col·limació al parabrisa. Així, el pilot veu els símbols i signes corresponents en el fons del cel, sembla que suren a l’aire davant de l’avió.
Els accionaments de control hidrodinàmics de la central se substitueixen per d’altres elèctrics. Això no només estalvia espai i pes, sinó que també permet introduir un control paral·lel al control de la màquina. A la pràctica, això significa que el paper del pilot es fa menys visible: l'ordinador decideix a quina velocitat arribarà el vehicle a l'objectiu i en quin punt permetrà al pilot utilitzar l'arma.
Al mateix temps, la màquina s’apodera de part dels modes aerobàtics complexos, per exemple, volant a altituds extremadament baixes tot arrodonint el terreny.
5. Su-35 aixeca 8000 kg de bombes
Un altre dels avantatges principals del Su-35 és que pot transportar una enorme càrrega de míssils aire-aire: una tona de míssils d’aquest tipus.
Amb tot, el Su-35 en 12 punts durs pot aixecar 8.000 kg de míssils i bombes d'alta precisió. El 35è armament inclou tot un conjunt de míssils guiats aire-superfície, incloent novetats com cinc míssils anti-radar de gamma ampla Kh-58USHE, tres míssils Kalibr-A de llarg abast i un gran míssil anti-vaixell. el tipus "Yakhont".
El combat Su-35 també eleva fins a 11 bombes aèries corregides amb sistemes de guia de televisió, satèl·lit o làser. En el futur, podrà utilitzar nous i millorats models de bombes aèries de 500 i 250 kg de calibre i míssils de 80, 122 i 266/420 mm, inclosos els de correcció làser.
Al mateix temps, el Su-35 és capaç d’utilitzar les seves armes a velocitats supersòniques amb un nombre Mach d’1, 5 i a una altitud de més de 13.700 metres. Per exemple, el combat americà F-35 opera a una altitud de 9100 metres i a una velocitat amb un nombre Mach d’uns 0,9.
