Nikolai Ivanovich Maksimov, heroi del treball socialista, guardonat amb el premi estatal, què podeu trobar a la omnipresent Internet sobre aquesta persona? Resulta gairebé res. AiF Kazan presenta nou fets de la vida d’un director de planta.
President de granja col·lectiva
Aquesta línia de la biografia és una de les més difícils de la vida de Nikolai Maksimov. Membre actiu de Komsomol, immediatament després de l'escola el 1928, va ser enviat al poble per organitzar granges col·lectives. Allà va aguantar diversos mesos. Va intentar no recordar mai aquesta pàgina de la seva vida.
Treballador del ferrocarril
Per entrar a l’institut, Nikolai Maksimov va anar a treballar en tallers de ferrocarril com a simple manyà. I treballar endurint-lo (tres anys) el va ajudar molt en el futur. En aquest sentit, la seva biografia és molt similar a la vida d’un altre fabricant d’avions: Vladimir Petlyakov. El futur dissenyador també va treballar al ferrocarril en la seva joventut. I tots dos van arribar a l’aviació. Es van conèixer a Kazan, el seu destí va ser el bombarder Pe-2.
Maksimov (centre) és un manyà de ferrocarril. Foto: de l'arxiu personal
Somni del cel
Nikolai va ingressar al KAI el 1931, es va graduar un dels primers el 1937 i va romandre a l'Oficina de Disseny Experimental de l'Institut. Però l’OKB es va dissoldre el 1939 i Maksimov va acabar a la 124a planta d’avions de Kazan. Juntament amb ell, el seu amic Nikolai Arzhanov hi va anar a treballar. Junts es van adonar del seu lloc per convertir-se en pilots, després d’haver ingressat a la sucursal de l’institut del Club Aero Central de Kazan i van rebre diplomes de pilot. Només Arzhanov de la planta va anar immediatament a treballar a la LIS (Flight Test Station) i va volar durant molt de temps com a enginyer de vol, i després va passar a provar pilots. I Maksimov, després d’haver començat a treballar com a contramestre a la LIS, es va quedar a terra convertint-se en fabricant d’avions.
Nikolai Maksimov (segon per l'esquerra) - pilot. Foto: de l'arxiu personal
Pot de pintura
El 1941, Maksimov es va convertir en el mestre del control de botigues a la LIS i, el 1943, el controlador principal de la planta. Als 30 anys, en una posició tan responsable, quan van ser jutjats per incompliment del calendari. El jove controlador va començar amb molta duresa, amb un martell. Podria trencar una unitat defectuosa perquè no es pogués tornar a utilitzar. Més tard es va suavitzar una mica i va recórrer la fàbrica amb un cub de pintura i un pinzell. Al matrimoni, va posar creus a gran escala.
Tornar al cel? És realista reactivar el projecte Tu-160 a Kazan
Afinador de piano.
Com ja sabeu, les persones amb talent tenen talent en tot. Nikolai Maksimov no va ser una excepció. Li encantava i sabia cantar, tocar música, ballar, pintar, llegir poesia i assistir als teatres. Un dia, mentre viatjava en un vapor, va trobar un piano defectuós a la cabina. Va treballar durant tot aquest instrument i va poder arreglar-lo.
Etern Maximov
El 1949 va ser nomenat enginyer en cap de la planta. La construcció dels últims avions, la introducció de tecnologies revolucionàries, i tot això va passar en el context d’un incessant canvi de director. La planta estava obligada constantment a complir el pla, cosa que sovint era impossible. Els directors resulten ser extrems, i quin tipus! Tots els directors van ser destituïts a la planta i només Maximov, que va arribar a ser director el 1961, va marxar ell mateix el 1967. I des de l’oficina i des de la vida.
Facsímil de Maximov. Foto: de l'arxiu personal
170 avions a l'any
El 1957, durant el període més intens de l'activitat de la planta, quan Maksimov era l'enginyer en cap, es va establir a Kazan un rècord que mai no es batrà. Els treballadors de la fàbrica van produir 170 avions de reacció pesats (fins a 80 tones) de llarg abast de llarg abast Tu-16 de diverses modificacions per al 40è aniversari del poder soviètic.
Espionatge industrial
El 1963, Vladimir Ivanovich fou enviat a un viatge de negocis a Anglaterra. Com a part d’una gran delegació d’aviació (hi havia A. Mikoyan, S. Ilyushin i altres), va visitar empreses i fàbriques d’aviació, es va familiaritzar amb la producció industrial i els èxits de la indústria aèria britànica. Maximov sempre tenia la càmera a l’espatlla i mai va dubtar a disparar tot allò que li resultés interessant. Part del que havia espiat, va intentar implementar en la seva producció.
Maximov, Mikoyan i Ilyushin a Anglaterra. 1963 any. Foto: de l'arxiu personal
La fi del monopoli
L'avió Il-62, que es va convertir en el tauler número 1 dels màxims funcionaris de l'estat soviètic, es va convertir en el màxim assoliment de Maksimov en el seu treball a la planta. De seguida es va enamorar del projecte d’Ilyushin i va aconseguir que el monopoli de la postguerra de l’Oficina de Disseny de Tupolev a la seva planta (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) acabés una estona. I no és cap secret que amb això es va fer un munt de malvats. El seu cor es va aturar el 5 de maig de 1967. Maximov va viure només 55 anys.
