En les últimes setmanes, la Planta Blindada de Kíev s’ha convertit en un autèntic generador de notícies. El 12 d'agost, els mitjans de comunicació ucraïnesos van informar dels resultats del control del fiscal a l'empresa. Els empleats del departament de supervisió van establir que el tanc T-72, que s'emmagatzemava allà, havia desaparegut de la planta. S’està investigant la pèrdua del cotxe. L'endemà de la notícia del robatori del tanc, la fiscalia ucraïnesa va detenir el director de la planta blindada de Kíev, Eduard Ilyin. Se sospita que va participar en un frau que va provocar la pèrdua d’un vehicle militar per part de l’exèrcit.
Pocs dies després, va aparèixer nova informació sobre el treball de la Planta Blindada de Kíev als mitjans ucraïnesos. Probablement, la direcció de l'empresa va decidir millorar la seva inestable reputació i va convidar periodistes als tallers. Se'ls va informar de les últimes notícies sobre el treball de l'empresa i se'ls va mostrar la producció de nous vehicles blindats. La informació divulgada ens permet formar una opinió sobre el treball de la planta i també dóna motius per a certes conclusions.
S'informa que, per proporcionar a les forces de l '"operació antiterrorista" vehicles blindats, la planta blindada de Kíev va haver d'anar a treballar en dos torns. La principal tasca de l'empresa és actualment la construcció de vehicles blindats BTR-3. Al voltant de dues dotzenes d'aquestes màquines ja s'han lliurat al client. Per garantir el funcionament dels transportistes blindats, es va formar un equip de reparació entre els empleats de la planta. Ara es troba a la zona de combat i es dedica al manteniment de vehicles blindats de l'exèrcit i la Nagtsvardia.
L'edició per Internet Delo.ua va poder conèixer alguns detalls sobre el funcionament de l'equip subministrat. En referència al cap del sindicat de la planta, Vladimir Yakovenko, s'argumenta que els reparadors principalment han de fer front al manteniment del motor. La planta blindada de Kíev envia diverses peces i components a la brigada de reparació que s’utilitzen per reparar vehicles blindats. Al mateix temps, fins ara no hi ha hagut cap cas en què s’hagués de reparar l’armadura dels vehicles de combat. V. Yakovenko creu que això es deu a una protecció addicional en forma de pantalles reticulars instal·lades a l'equip.
A més de la construcció de vehicles blindats, la planta blindada de Kíev es dedica a la reparació i modernització d'equips. Per tant, la companyia va rebre la tasca de modernitzar un lot de tancs T-72. En el transcurs d’aquest treball, els vehicles de combat reben un nou motor fabricat a Ucraïna amb una capacitat de 1050 CV. Com en el cas dels transportistes blindats, les reparacions de tancs es duen a terme en interès de les forces armades ucraïneses.
Les dues dotzenes de vehicles blindats BTR-3 esmentats pels representants de la planta blindada de Kíev probablement es van construir d'acord amb una ordre recent. Al maig d’aquest any, el Ministeri de Defensa ucraïnès va ordenar a 22 transportistes blindats d’aquest model amb un valor total d’uns 100 milions d’jrivnia. Aquesta tècnica s’havia de distribuir entre les unitats de les forces terrestres i la Guàrdia Nacional. Així, durant els darrers mesos, la planta va aconseguir transferir tots o gairebé tots els vehicles ordenats als militars. Una execució tan ràpida de l'ordre podria ser facilitada pel fet que la construcció del BTR-3 va ser dominada per la planta de Kíev fa uns anys. Va ser la Planta Blindada de Kíev la que va reunir vehicles de combat a partir dels components subministrats. Algunes altres empreses van participar en la fabricació de components i conjunts per al nou equipament, en particular, els cascos blindats són produïts per la planta Azovmash a Mariupol.
El portaequipatges blindat BTR-3 va ser desenvolupat per l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica de Kharkiv que porta el nom d'AA. A. Morozov i és un desenvolupament més del BTR-80, creat a la URSS. Els enginyers ucraïnesos van conservar les principals característiques de la màquina, però van redissenyar-la significativament tenint en compte les capacitats de la indústria i utilitzant altres components. Com a resultat d'aquesta aproximació al disseny del BTR-3, va conservar la disposició del BTR-80 amb la ubicació mitjana del compartiment de tropes i la central elèctrica a la popa.
El vehicle de combat té un cos que proporciona protecció contra bales i metralla. La base de la central elèctrica és un motor dièsel MTU 6R 106 TD21 de fabricació alemanya amb una potència de fins a 325 CV. El motor està acoblat a una transmissió Allison. Amb un pes de combat d’unes 16,5 tones (aquest paràmetre depèn de la configuració), el cotxe, segons dades oficials, és capaç d’accelerar fins als 100 km / h. Si cal, el transportista blindat pot travessar obstacles aquàtics nedant a una velocitat de fins a 8 km / h.
Una característica interessant del BTR-3 és la possibilitat d’instal·lar diversos mòduls de combat d’acord amb els requisits del client. Per exemple, la modificació BTR-3E1 està equipada amb un mòdul de combat BM-3M "Shturm-M", que porta un canó automàtic de 30 mm ZTM-1, una metralladora coaxial de 7 i 62 mm KT-7, 62, dos llançadors per a míssils Barrier i un llançadora de granades automàtic de 30 mm KBA-117.
A la dècada de 2000, els transportistes blindats BTR-3 de diverses modificacions van interessar els clients estrangers. Alguns d'aquests vehicles de combat es van vendre a Azerbaidjan, Equador, Myanmar, Txad i altres països en desenvolupament. El client més important del BTR-3 era Tailàndia, que el 2011 havia comprat més d’un centenar de BTR-3 i posteriorment va demanar un lot addicional de 120 vehicles. El 2010, els Emirats Àrabs Units van rebre uns 90 transportistes blindats ucraïnesos. El Sudan es podria convertir en un altre client important, però després de rebre el primer lot de 10 vehicles, els militars sudanesos no estaven satisfets amb la seva qualitat i van cancel·lar la comanda.
Al maig d’aquest any, el Ministeri de Defensa ucraïnès va fer una ordre per al BTR-3 per primera vegada. D'acord amb això, en un futur proper, les forces armades i la Guàrdia Nacional haurien de rebre 22 vehicles en la versió BTR-3E amb un motor Deutz BF6M1015 i un mòdul de combat Shturm-M. Com es desprèn dels últims informes, algunes d’aquestes màquines ja han estat lliurades al client i, probablement, enviades a la zona de combat.
Fins ara, no podem parlar de l’efectivitat real del combat dels transportistes blindats BTR-3E, recentment transferits a l’exèrcit ucraïnès. Encara no ha aparegut cap informació fiable sobre la confiscació o destrucció de màquines d’aquest model. El reduït nombre de BTR-3E i el recent inici de lliuraments encara no permeten iniciar un funcionament complet d’aquest equip i, en conseqüència, formen una opinió sobre la seva efectivitat real. Al mateix temps, cal assenyalar que durant les batalles dels darrers mesos, les forces de seguretat ucraïneses van perdre un gran nombre de vehicles blindats BTR-70 i BTR-80, que en diversos paràmetres difereixen poc del BTR-3E. A més, no s’ha d’oblidar de la mala formació dels soldats i del comandament i control analfabet de les tropes.
La situació general als fronts de Novorossiya és tal que pot arribar en qualsevol moment un missatge sobre la destrucció del primer BTR-3E. A més, no s’ha d’excloure la possibilitat que els transportistes blindats ucraïnesos es converteixin en trofeus de la milícia i siguin utilitzats per ells contra els seus antics propietaris. D’una manera o altra, totes les afirmacions elogioses sobre aquesta tècnica s’han de considerar publicitàries i intentar interessar els possibles clients. La participació del BTR-3E en combat, al seu torn, ajudarà els futurs compradors a aprendre més sobre aquesta tècnica i a treure les conclusions adequades.
