El 24 de gener de 1720, Pere I va signar un manifest sobre la introducció de la "Carta del mar sobre tot el que concerneix al bon govern mentre la flota estava al mar".
Rússia deu l'aparició d'una marina de ple dret al seu primer emperador, Pere I. Però aquesta afirmació conté una quantitat considerable d'imatges: al cap i a la fi, el tsar no va construir cada nou vaixell de guerra amb les seves pròpies mans. Però, segons les paraules que el nostre país li deu i la primera carta naval, no hi ha cap tram. Peter I treballava aquest document 14 hores al dia i en realitat era el seu principal autor.
No es pot dir que abans de Pere el Gran no es fessin esforços a Rússia per construir una marina, de la mateixa manera que es van intentar crear una carta naval russa. La primera experiència d’ambdues va ser l’acció del tsar Alexei Mikhailovich. Per ordre seva, el primer vaixell de guerra rus, el famós "Eagle", va ser construït en una drassana especialment creada amb aquest propòsit a l'Oka i el seu primer capità, l'holandès David Butler, va elaborar una "carta de formació de vaixells". El document presentat a l'ambaixador Prikaz, escrit per un holandès, era de fet una versió curta, però molt àmplia, de la carta naval, que era bastant adequada per a un sol vaixell. De fet, aquesta "Carta" era un extracte de la normativa naval holandesa i concernia gairebé exclusivament a la preparació per al combat del vaixell i la batalla. Per a una marina de guerra real, que havia de convertir-se en una força seriosa per a Rússia, un document d’aquest tipus era clarament insuficient. Així com els altres dos: el "Decret sobre galeres sobre l'ordre del servei naval" escrit de nou per Pere I (1696) i creat per ordre del vicealmirall Cornelius Cruis "Regles de servei als vaixells" (1698). El 1710, sobre la base de la carta de Cruis, aparegueren "Instruccions i articles per als militars a la flota russa". Però fins i tot aquest document, que realment exercia el paper de la carta naval, no estava en la seva mesura, ja que no abastava totes les qüestions importants del servei marítim. I només deu anys després Rússia va adquirir la seva primera carta naval real.
A la portada de la primera edició de la Carta Marina, hi havia una inscripció “Llibre de la Carta Marina, en llengües russes i gal·les, sobre tot el que fa referència al bon govern quan la flota estava al mar. Es publicarà per ordre de la majestat imperial a la impremta de Sant Petersburg de l'estiu del Senyor de 1720, el 13 d'abril ". I la publicació es va obrir amb el manifest de gener de Pere, en què es deia que “I fins i tot aquest negoci és necessari per a l’Estat (segons aquest proverbi: que cada Potentat, que té un exèrcit terrestre, té una mà i la flota té, té les dues mans), per això, es va fer una carta naval militar, de manera que tothom sabés la seva posició i la seva ignorància ningú dissuadiria … Tot a través del nostre propi treball es va fer i es va realitzar a Sant Petersburg, 1720, Genvar el dia 13 ".
El manifest tsarista, en què, com sovint ho va fer Pere el Gran, es van formular clarament i clarament els objectius i objectius, així com la necessitat de la creació i la introducció del Reglament naval a Rússia, seguit del "Prefaci al lector voluntari ", en què detalladament, amb nombroses divagacions i cites de la Sagrada Escriptura, s'explicava la història de la formació de l'exèrcit rus i la necessitat de crear una flota militar russa.
Publicació de la primera carta marítima. Foto: polki.mirpeterburga.ru
Després del prefaci, que ocupava deu pàgines (de la segona a l’onzena), va començar el text real de la Carta del mar, que constava de cinc parts o llibres. El primer d'ells es va obrir amb la indicació que "Tothom, tant més alt com més baix de la nostra flota, que vingui al servei, ha de prestar el jurament de fidelitat adequadament: i quan ho faci, serà acceptat al nostre servei. " A continuació es mostrava el text del jurament per als que ingressaven al servei naval, que va anar precedit per una aclariment, "com arreglar el jurament o la promesa": "Poseu la mà esquerra sobre l'Evangeli i alceu la mà dreta amb els dos polzes estesos "(és a dir, els dits índex i mig).
Darrere del text del jurament hi havia una breu explicació "A la flota", que començava amb les paraules "La flota és una paraula francesa. Amb aquesta paraula ens referim a molts vaixells que naveguen junts o de peu, tant militars com mercants ". En la mateixa explicació, es va dir sobre la composició de la marina, es van introduir els conceptes de comandants d’esquadrons de diverses banderes i també es va signar la llista d’equips per a vaixells de diverses classes, en funció del nombre d’armes que hi havia. Aquest quadre es deia "Normes imposades a les files dels vaixells, quantes de les files de persones haurien d'estar al vaixell de quin rang". Cal destacar que, segons aquesta targeta d’informació, els capitans –i aquesta paraula aquí significava rang, no posició– podien servir només en vaixells que tinguessin almenys 50 canons. Els canons de 32 eren comandats per tinents capitans, mentre que els canons de 16 i 14 eren comandats per tinents. Els vaixells amb menys armes a la butlleta no es van preveure en absolut.
Després de l'explicació de "A la flota" i "Reglament" van aparèixer les principals disposicions del primer llibre de la carta: "Sobre l'almirall general i tots els comandants en cap", sobre les files del seu estat major, així com articles que defineixen la tàctica de l’esquadró. El segon llibre es va dividir en quatre capítols i contenia decrets sobre antiguitat de rangs, sobre honors i distincions externes de vaixells, "sobre banderes i banderines, sobre fanals, sobre salutacions i banderes comercials …". Va ser en aquest segon llibre que també es contenia la famosa norma, que els seguidors de Pere I van interpretar i interpretar com una prohibició directa de baixar la bandera naval russa davant de qualsevol persona: “Tots els vaixells de guerra russos no han de baixar banderes, wimples i marselles, sota la pena de privació del ventre ".
El llibre tercer va revelar l’organització del cuirassat i els deures dels oficials. Es va obrir amb el capítol "Sobre el capità" (el comandant del vaixell) i va acabar amb el capítol "Sobre els professionals", que era el 21è. Entre ells es trobaven els capítols que determinaven els drets i deures de la gran majoria de les files navals, que tenien en la seva responsabilitat alguna cosa més que simplement complir les ordres dels superiors superiors: des del tinent de comandant fins al cupor i el fuster, des del metge del vaixell fins al capellà del vaixell. Determinant les seves responsabilitats, la carta també va determinar les tàctiques del vaixell en batalla, i no en combat individual, sinó com a part d'un esquadró, principalment en línia amb altres vaixells.
El llibre quatre constava de sis capítols: "Sobre el bon comportament del vaixell", "Sobre els servents dels oficials, quant hauria de tenir algú", "Sobre la distribució de provisions al vaixell" per a quin servei es concedirà "), com així com "Sobre la divisió del botí" i "Sobre la divisió del botí de premis no militars". El llibre cinc es titulava "En multa" i constava de 20 capítols, que representaven els estatuts judicials i disciplinaris sota una sola portada.
Dos anys més tard, el 16 d’abril (5 d’abril, a l’estil antic) a Sant Petersburg, "segona part del Reglament marítim, que defineix tot el relacionat amb una bona gestió mentre la flota es trobava al port, així com el manteniment de ports i raids ", es va publicar a Sant Petersburg, complementant el text original de la Carta marina. Ambdues parts van romandre en vigor del 1720 al 1797 de manera indivisa i fins al 1853, juntament amb la "Carta de la Marina" adoptada a finals del segle XVIII. Durant aquest temps, la carta es va tornar a publicar 15 vegades: dues vegades: el 1720, després el 1722 (juntament amb la segona part), el 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 i finalment el 1850, quan la segona part del Reglament marítim es va publicar per separat. Totes aquestes reimpressions es van publicar a la impremta del cos de cadets de gentry de la Marina i de l'Acadèmia de Ciències.
Per tant, podem dir amb seguretat que la Carta Naval de Peter va determinar el destí i les accions de la flota russa durant un segle i mig, fins a la notòria Guerra de Crimea. És a dir, tota la història de la flota de vela de Rússia és la història i la carta del mar, escrita pel seu creador, Pere el Gran.
