Actualment, l’Índia està desenvolupant diverses armes avançades de míssils. Un dels projectes més atrevits consisteix en la creació d’un míssil de creuer capaç de transportar diverses ogives, convencionals i nuclears. El míssil, anomenat Nirbhay, va començar a fer proves fa uns anys, però encara no ha entrat en servei. A més, en el passat recent no es va descartar la possibilitat de tancar el projecte per problemes identificats. En cas d’acabar la feina amb èxit, l’Índia rebrà noves armes i reduirà el desfasament respecte als seus veïns més propers.
Projecte Fearless
Segons dades conegudes, el desenvolupament d'un prometedor míssil de creuer Nirbhay ("Fearless") va començar a la dècada de 2000 i formava part d'un pla general per al desenvolupament de la seva pròpia indústria de defensa. El disseny va ser realitzat per Establiment de Desenvolupament Aeronàutic, que forma part de l’Organització de Recerca i Desenvolupament de la Defensa (DRDO). Algunes de les unitats de coets es van encarregar a altres empreses i organitzacions.
Coet Nirbhay en vol. Foto DRDO
Segons els plans del comandament indi, el resultat del projecte Nirbhay hauria de ser l’aparició d’un míssil de creuer capaç de resoldre una àmplia gamma de missions de combat. Aquest producte està proposat per al seu ús en vaixells, submarins i plataformes terrestres. Ha de portar diferents unitats de combat amb funcions i missions diferents. El rang de vol es defineix a 1000 km, cosa que supera les característiques dels míssils de creuer disponibles a l'Índia.
El projecte Nirbhay es basa en solucions conegudes i ben dominades a l’estranger. La indústria índia els va haver de dominar durant el desenvolupament i la preparació per a la producció. Això va provocar dificultats conegudes, així com endarrerir el procés de proves i posada a punt de l'estructura. Per tant, el primer llançament de proves d’un nou coet va tenir lloc a la primavera del 2013. Es van fer cinc llançaments més durant els propers sis anys. Al mateix temps, l'adopció del coet en servei encara és una qüestió de futur.
Segons els plans per al 2012-13, les proves del producte Nirbhai trigarien un any i mig o dos. Així, a mitjans d’aquesta dècada, l’exèrcit podria rebre noves armes. No obstant això, a causa de nombroses dificultats, l'obra es va endarrerir. A més, en algun moment el projecte estava amenaçat. A principis del 2017, la premsa índia, citant fonts innominades, va indicar que la direcció militar-política del país estava plantejant la possibilitat de tancar el projecte. Els motius d’això són senzills: el creixement del cost del projecte i la manca de resultats reals al llarg de diversos anys.
Després es va ampliar el programa. Es van afegir 18 mesos al calendari de treball original per completar les millores necessàries. Aquest mandat va acabar l’estiu passat. Durant el període addicional, DRDO i ADE van realitzar un llançament de proves. La següent prova va tenir lloc uns mesos després, a l’abril del 2019. Segons els desenvolupadors, tots dos llançaments recents han tingut èxit.
Detalls tècnics
El prometedor míssil de creuer Nirbhay té un aspecte similar a diverses mostres de desenvolupament estranger. En primer lloc, es compara amb el Tomahawk americà i alguns míssils de la família Russian Caliber. Pel que sembla, els enginyers indis van espiar certes solucions i idees de companys estrangers.
Disposició de l'exposició del coet. Foto Janes.com
El coet d’un nou tipus es fabrica en un cos cilíndric amb un carenat de nas semiesfèric. A la part central del casc hi ha avions que es poden disposar en vol; a la cua hi ha un estabilitzador en forma de X amb timons. La disposició dels coets és estàndard per a aquestes armes. El compartiment del cap es proporciona per al control i la guia i també allotja la ogiva. El motor es troba a la cua i es donen altres volums per als tancs de combustible.
L’arrencada i el vol es realitzen mitjançant dos motors. L'elevació vertical és proporcionada per un motor de propulsió sòlid abandonat. El sistema de propulsió inclou un motor. En la primera versió del projecte, la cua del casc estava ocupada per un motor turboventilador de disseny indi propi. En el futur, es va abandonar i els darrers míssils experimentals estan equipats amb un motor turborreactor més senzill amb característiques diferents.
En el futur, es podrà produir una nova substitució de la central elèctrica. L’establiment d’investigació de turbines de gas està treballant actualment en el projecte de motors turbofan Manik. Es preveu que aquest producte s’integri al projecte Fearless, així com que s’utilitzi en la creació de nous vehicles aeris no tripulats o míssils de creuer. El moment de l’aparició del producte Manik encara no està clar.
El míssil Nirbhay ha combinat controls i guia. El pilot automàtic interactua amb sistemes de navegació inercial i per satèl·lit. També es recomana utilitzar el radar amb la funció de la vista del terreny i la comparació amb el mapa de ruta de referència. A l'àrea de destinació, el localitzador s'utilitza com a cercador actiu, cosa que millorarà la precisió. L'organització DRDO va indicar que la presència d'ARGSN i un abast significatiu de vol donaran al coet noves capacitats. Podrà sortir en una àrea determinada, esperant que aparegui un objectiu i després destruir-lo.
24 ogives per a diferents propòsits són compatibles amb el míssil Nirbhai. Es proposa l’ús de caps ogivals de fragmentació d’explosius i explosius, caps de cúmul amb submunicions diferents, etc. També és possible utilitzar una ogiva nuclear amb una capacitat de fins a 12 kt. Un ampli ventall d’exemplars hauria de simplificar la solució de diverses missions de combat, inclosa la possibilitat de substituir ràpidament la càrrega de combat.
Un coet sense motor d’arrencada té una longitud de 6 mi un diàmetre del casc de 520 mm. Envergadura en posició de vol - 2, 7 m. Pes del producte: 1500 kg; càrrega útil: fins a 300 kg. La velocitat de creuer a la fase de vol principal no és superior a M = 0, 7. Per trencar la defensa aèria de l'enemic, el Fearless pot volar a altituds de 50 a 4800 m. El rang de vol no és inferior a 1000 km. Quan es crea un motor nou amb una empenta més alta i un consum de combustible inferior, aquest paràmetre pot augmentar una vegada i mitja.
Complex de míssils "Nirbhai" en el rendiment de la terra. Foto Wikimedia Commons
Es proposa que el coet s’utilitzi en diferents plataformes. Durant les proves, s’utilitza un iniciador mòbil terrestre. Un vehicle de combat similar ja s’ha mostrat al públic. La instal·lació està muntada en un semiremolc de rodes amb l'equipament necessari i proporciona el llançament de quatre míssils. En el futur, DRDO crearà versions del sistema de míssils per a vaixells de superfície i submarins. El 2021 està previst començar a provar la modificació de l'avió del "Fearless".
Proves ambigües
En desenvolupar el projecte Nirbhay, la indústria índia va haver de resoldre una àmplia gamma de tasques difícils per primera vegada i de manera independent. En aquest sentit, el disseny es va endarrerir i van aparèixer diverses deficiències durant les proves.
El primer llançament de proves d’un coet des d’una instal·lació terrestre va tenir lloc el 12 de març de 2013 al lloc de proves de Chandipur i es va considerar parcialment reeixit. El coet va deixar el llançador, va canviar al mode continuat i va anar a l'objectiu a la badia de Bengala. Havent recorregut aproximadament un terç de la distància fins a l'objectiu, el coet va començar a desviar-se del rumb requerit. Per evitar conseqüències imprevistes, vaig haver d’utilitzar un autoliquidador. El fracàs de l’INS es va convertir en la causa de l’accident.
El següent llançament estava previst per a la primavera del 2014, però es va ajornar repetidament i només va tenir lloc el 17 d’octubre. En 70 minuts, el coet va passar la ruta amb 15 voltes i va colpejar l'objectiu d'entrenament a una distància de 1000 km. Tots els sistemes funcionaven amb normalitat.
Un any després, es va produir un nou llançament, durant el qual es van provar les capacitats del vol a baixa altitud. Després del llançament, el coet va pujar a la seva alçada màxima i, a continuació, va baixar a 20 m sobre el nivell del mar. No obstant això, al minut 12 del vol, després d'haver recorregut 128 km de 1.000 assignats, el producte va caure a l'aigua i es va esfondrar. L’accident va ser causat per l’equip a bord. Al mateix temps, el coet va confirmar la seva capacitat per volar a baixa altitud.
Segon llançament de coets de prova, el 17 d’octubre de 2014 Foto de DRDO
El desembre de 2016 es van fer noves proves, els resultats de les quals no es van anunciar oficialment. Segons fonts de premsa índies, el quart prototip de míssil Nirbhai va abandonar amb èxit el llançador i va entrar en la seva trajectòria. No obstant això, dos minuts després de la sortida, es va desviar de la ruta i va sortir de la zona segura, per la qual cosa va haver de ser eliminada. Es va nomenar un pilot automàtic sense acabar com a possible culpable de l'accident.
Va ser després del quart èxit de llançament que els desenvolupadors del projecte van rebre 18 mesos addicionals per millorar el coet. El 7 de novembre de 2017 es va dur a prova un coet modificat amb un motor turborreactor. El llançament es va dur a terme a un objectiu a una distància de 650 km. El coet va poder passar la ruta especificada, trobar i colpejar l'objectiu.
El 15 d’abril de 2019 va tenir lloc el sisè i darrer llançament. La missió de vol del coet preveia el vol a diferents velocitats a altituds de 5 a 2500 m; l'objectiu d'entrenament estava a una distància de 600 km del punt de partida. Les tasques assignades s'han completat amb èxit.
Perspectives ambigües
El projecte Nirbhay té una importància especial per a les forces armades índies. Al mateix temps, és un dels més difícils de la història de la indústria de defensa índia. Si es pot completar amb els resultats desitjats, fins i tot si es retarda seriosament, hi haurà una raó per parlar de gairebé un avanç tecnològic.
El resultat desitjat del projecte actual és la creació d’un nou míssil adequat per a l’ús amb diversos transportistes i capaç de destruir objectius a distàncies significatives. Serà el primer míssil de creuer d’aquest tipus construït per l’Índia tot sol. Així, l'exèrcit tindrà noves oportunitats i, al mateix temps, un motiu per sentir-se orgullós de la seva indústria.
De moment, l'exèrcit indi només disposa d'un míssil de creuer per a diferents transportistes: el producte BrahMos, desenvolupat conjuntament amb Rússia. L’aparició d’un model propi amb una àmplia gamma de tasques i característiques augmentades afectarà de manera coneguda les capacitats de combat de la Marina, la Força Aèria i les forces terrestres. Al mateix temps, la nova arma serà capaç de resoldre tasques no només operatives-tàctiques, sinó també estratègiques. Els míssils de creuer amb ogives nuclears complementaran altres vehicles de lliurament implicats en la dissuasió estratègica d’un potencial adversari.
Els primers moments de vol, el 17 d’octubre de 2014 Foto de DRDO
La compatibilitat amb plataformes superficials, submarines i aèries proporcionarà avantatges tàctics. Mitjançant la transferència de transportistes i la realització de les línies de llançament, serà possible augmentar l’àrea de responsabilitat global dels míssils. Així, en teoria, un nou míssil indi en funcionament per a la Marina pot funcionar a les zones costaneres de tots els països amb possibles adversaris, i la Força Aèria proporcionarà els seus llançaments a objectius a les profunditats de la terra.
Ara com ara, però, el nou projecte indi no hauria de ser excessivament optimista. La història del coet Nirbhai mostra clarament el difícil que és dominar les noves tecnologies per al país i crear armes prometedores. DRDO i empreses relacionades no van poder desenvolupar el projecte a temps, i les proves ja estan en marxa per al setè any, però el moment de l’acceptació del producte en servei encara no està del tot clar.
Les estadístiques de les proves tampoc donen cap motiu d’alegria. Només tres de cada sis llançaments van acabar amb un èxit inequívoc. En dos míssils experimentals més, van fer front parcialment a les tasques. La causa principal dels accidents va ser el mal funcionament dels sistemes de guiatge i control. Aquests dispositius no podien fer front al manteniment del rumb i l’altura de vol desitjats. Al mateix temps, el sistema de propulsió i la cèl·lula funcionaven bé en tots els casos.
No obstant això, després de quatre llançaments "Fearless" va rebre un nou motor amb característiques diferents. Potser per aquest motiu, l'abast dels dos darrers vols va ser aproximadament un terç menys del que s'havia anunciat anteriorment. En el futur, hi hauria d’haver un nou motor capaç d’assolir el rang establert de 1000-1500 km.
Si considerem el míssil Nirbhai en el context dels exèrcits de la regió, resulta que l’Índia està en posició de posar-se al dia. Sistemes similars ja estan en servei amb un enemic potencial. Per tant, el Pakistan fa servir míssils de creuer Babur, que tenen característiques similars a l’Indian Fearless. L'exèrcit xinès està armat amb diversos míssils de creuer amb un rendiment similar. Així, l’Índia es troba en una posició difícil i el nou projecte reduirà, com a mínim, la bretxa amb els seus veïns.
Tot i les greus dificultats en totes les etapes del treball, els militars i dissenyadors indis continuen afinant el prometedor míssil i, en un futur previsible, pot entrar en servei. Viouslybviament, en aquest cas, el producte Nirbhay es convertirà en l'element més important de la defensa nacional de l'Índia, capaç d'influir en les polítiques i accions dels estats competidors. No obstant això, per a això és necessari completar les proves i posar el coet en servei. Els dos darrers llançaments amb èxit ofereixen certa esperança, però no eliminen tots els problemes urgents.
