Antecedents
Alemanya va començar a mostrar interès per la Ruta del Mar del Nord molt abans de començar la guerra amb la Unió Soviètica. El comandant en cap de l'armada alemanya ("Kriegsmarine") va informar dues vegades a Adolf Hitler sobre la possibilitat d'establir un enllaç marítim entre el Reich nazi i el Japó a través de la NSR. El 1940, el creuer auxiliar alemany Komet va passar la ruta polar. Tot i l'aparició d'una càlida benvinguda, els mariners i exploradors alemanys no van rebre prou dades fiables sobre l'estat de la pista, així com sobre els ports i les instal·lacions militars de la NSR.
Durant dos anys, la direcció alemanya no va tornar a aquest tema. Només el maig de 1942 es va dictar una ordre per desenvolupar un pla per a una operació militar per establir el control sobre la Ruta del Mar del Nord. El document ja estava a punt l’1 de juliol. En ella, els alemanys preveien que el principal obstacle no seria la marina soviètica, sinó les condicions climàtiques de l’Àrtic. Per tant, van decidir confiar en la sorpresa i en l'ús màxim de mitjans de reconeixement, inclosa l'aviació. La principal força activa del projecte va ser el creuer pesat "Admiral Scheer".
El comandant del creuer, el capità de primer rang Wilhelm Meendsen-Bolken, va rebre l’ordre d’interrompre el moviment de vaixells soviètics entre les illes de l’arxipèlag Novaya Zemlya i l’estret de Vilkitsky, així com de destruir els ports polars de l’URSS. Així, els alemanys esperaven aturar el lliurament de mercaderies al llarg de la NSR fins a 1943 com a mínim.
Un altre objectiu va ser suggerit per l'aliat d'Alemanya: el Japó. Des de Tòquio es va informar que una caravana de 23 vaixells passava per l’estret de Bering cap a l’oest al llarg de la Ruta del Mar del Nord, inclosos quatre trencadors de gel. Realment hi havia un comboi àrtic. Es deia EON-18 (Expedició amb propòsits especials). De fet, estava format per dos trencaglaços, sis vaixells de transport i vaixells de guerra de la Flota del Pacífic: el líder "Bakú", els destructors "Razumny" i "Enraged". Van ser traslladats a la Flota del Nord. Segons els càlculs del comandament nazi, l'EON-18 s'havia d'apropar a l'estret de Vilkitsky el 20 d'agost.
L'operació nazi per paralitzar el trànsit a la Ruta del Mar del Nord, almenys fins al final de la navegació, va rebre el bell nom de Wunderland ("País de les Meravelles") i va començar el 8 d'agost. Aquest dia, el submarí alemany U 601 va creuar el mar de Kara, se suposava que havia de reconèixer les comunicacions marítimes soviètiques i les condicions de gel. Aproximadament una setmana més tard, l’U 251 va anar cap a la zona de les Illes Bely - Dikson. Dos submarins més, l’U 209 i l’U 456, van operar a la vora occidental de Novaya Zemlya i van desviar l’atenció de les forces del mar Blanc soviètic. flotilla militar (BVF) tant com sigui possible.
Per a una operació reeixida, els alemanys es van centrar en el seu suport meteorològic. Un grup de meteoròlegs va aterrar a l'illa de Svalbard i es van utilitzar avions de reconeixement. És cert que dos d’ells estaven incapacitats; els motors van caure en un i l’altre es va estavellar a la costa de Noruega.
No obstant això, el 15 d'agost, el submarí alemany U 601, situat a Novaya Zemlya, va transmetre a la seu un informe sobre l'estat del gel. Va resultar favorable, cosa que va permetre al creuer "Admiral Scheer" iniciar un creuer cap a les bases de la Ruta del Mar del Nord el 16 d'agost. A la zona de l’illa dels óssos, un vaixell alemany es va trobar amb un sol vaixell soviètic. El capità Sheer va ordenar un canvi de rumb per no arruïnar l'operació.
Al vespre del 18 d’agost, els alemanys van entrar al mar de Kara. Aquí el creuer es va reunir amb el submarí U 601, va rebre les últimes dades sobre l’estat del gel i, el matí del 19 d’agost, va continuar fins a l’illa Solitude. De camí, el vaixell alemany esperava proves greus: camps de gel, que no va poder superar. Com va resultar més tard, els alemanys van creure que en aquesta zona hi havia una ruta al llarg de la costa occidental de Novaya Zemlya, al voltant del cap Zhelaniya en direcció a l’estret de Vilkitsky. Va passar Sheer un dia per entendre aquest error. Durant tot el dia, l’hidroavió d’Arado va estar a l’aire, principalment resolent tasques de reconeixement de gel. El vespre del 20 d’agost, el creuer va navegar fins a la costa de Taimyr per arribar a l’estret de Vilkitsky.
El 21 d’agost, quan el Scheer creuava el gel fluix, es va rebre un missatge d’un avió de reconeixement sobre el descobriment d’una caravana tan esperada. Segons l'informe, incloïa 9 vapors i un trencaglaç de dos tubs. Els vaixells es trobaven a tan sols 100 quilòmetres del creuer, a l’est de l’illa de Mona, i es movien per un taulell, suposadament sud-oest. Es tractava de vaixells del tercer comboi àrtic: vuit vaixells de càrrega seca i dos petrolers que navegaven des d’Arkhangelsk cap a l’extrem orient i els Estats Units. La caravana no tenia cap protecció al mar de Kara i es podria convertir en una presa fàcil per als alemanys. No obstant això, "Scheer" va perdre la seva oportunitat: l'escolta va informar que l'expedició es dirigia cap al sud-est, mentre que de fet els vaixells es movien en direcció est. Es va decidir al creuer esperar la caravana a la zona del banc de Yermak, però en va, ni el 21 d’agost ni el 22 no hi van aparèixer els vaixells soviètics. El capità de l '"Almirall Scheer" va sospitar que alguna cosa no anava bé i va ordenar continuar el viatge cap a l'est. No obstant això, es va perdre el temps: el comboi va aconseguir retirar-se a una distància considerable. Un dens raig de gel i boira va evitar que el creuer es mogués ràpidament, la visibilitat no superava els 100 metres. Gràcies a la intercepció per ràdio, els alemanys aviat van aconseguir establir les coordenades de la caravana soviètica, però el gel la va salvar. El 24 d’agost, a prop de l’illa, el creuer rus Sheer va ser capturat pel gel. "No sabíem què fer, hi havia un camp blanc al voltant, grans trossos de gel pressionaven el creuer, esperàvem que s'esquerdés com una petxina", va recordar un dels mariners alemanys.
El vaixell només va ser ajudat per un canvi de vent: el capità Meendsen-Bolken va ser capaç de treure'l al gel solt i fins i tot va continuar perseguint el comboi soviètic. Tanmateix, no va ser possible aconseguir cap velocitat significativa: de vegades un vaixell pesat només cobria dos quilòmetres en una hora.
El matí del 25 d'agost, "l'almirall Scheer" va perdre "la vista llunyana": l'hidroavió "Arado", que va tornar del reconeixement, va aterrar sense èxit a l'aigua i va ser derrotat. Va haver de disparar-lo literalment amb xips des d’una pistola antiaèria. L'incident amb l'avió va convèncer el capità alemany que no tenia sentit continuar la persecució, Meendsen-Bolken va girar el creuer en direcció contrària, cap a l'oest, cap a Dixon.
Les "Portes de l'Àrtic" és el que els mariners anomenen el port de Dixon. Fins i tot abans de la guerra, quan el carbó era el principal combustible, Dixon va servir com a refugi fiable per als vaixells, com a enllaç del sistema de la Ruta del Mar del Nord, una ruta de transport insubstituïble del futur. Sens dubte, els trencaglaços i els transports van arribar aquí per reposar subministraments de combustible i aigua dolça, protegint-se de manera fiable de les tempestes i de la deriva del gel. Durant la guerra, Dixon va adquirir una importància estratègica: van passar-hi combois de vaixells amb càrrega important. I el 1943, la Mina Norilsk Minera i Metal·lúrgica va assolir la seva màxima capacitat, subministrant níquel per a l'armadura dels tancs T-34. Els famosos trenta-quatre van infondre por als soldats alemanys. Per tant, la primera prioritat dels submarins alemanys era l’aïllament de Norilsk. Els plans dels nazis incloïen "tapar el Jenisei amb un endoll invisible, que bloquejaria de manera fiable l'accés dels bolxevics als magatzems aliats".
Pocs podrien imaginar-se que la guerra també vindria aquí: aquest petit poble estava massa lluny de la primera línia de front … El temps a l’Àrtic és capritxós i imprevisible. Un cel clar, una nit d’estiu pàl·lida, de vegades s’enfila des del mar en forma de partícules d’humitat en suspensió gairebé intangibles que s’estableixen a la cara i a la roba, cobrint l’horitzó amb un vel lleuger. Tal va ser el clima abans del mortal 27 d'agost de 1942.
SKR-19
Per a la defensa de Dikson, el comandant de l'SKR-19 Gidulyanov i el seu ajudant Krotov van rebre l'ordre de la guerra patriòtica. Després de reparacions, SKR-19 es va unir a la Flota del Nord i fins al final de la guerra va dur a terme el servei de combat, custodiant els combois del nord dels aliats. I el monument als seus defensors, herois del nord, mariners que van romandre per sempre a la dura terra de Taimyr, recorda la cruel desigualtat de la badia de Dixon. Penseu que un gegant tan armat amb sis canons de 280 mm, vuit de 150 mm, sis de 105 mm i vuit de 37 mm, vuit tubs torpeders i dos avions, pràcticament no podia fer res amb dos canons de 152 mm, que estaven obertament amarrats. Dixon i quatre canons de 76 mm al Dezhnev TFR.
De fet, què podia pensar el comandant del pirata feixista sobre els mariners soviètics quan la tripulació del vapor trencador de gel Alexander Sibiryakov, armat amb dos canons de 76 mm i dos de 45 mm, sense una segona vacil·lació, entra en batalla amb un gegant amb 28 canons i armadures? Kacharava, que comandava el Sibiryakov, ni tan sols va pensar en la rendició. Guarnició aproximadament. Dixon, mariners del TFR "Dezhnev" i el vapor "Revolutionary", també van entrar a la batalla. Després d’haver perdut 7 persones mortes i 21 ferides, havent rebut quatre cops directes, els mariners de "Dezhnev" van continuar lluitant. El comissari del destacament de vaixells del nord, el comissari del regiment VV Babintsev, que llavors era a Dikson, que llavors exercia la direcció general de la batalla, va formar un destacament de la milícia popular, armat amb rifles, metralladores lleugeres, granades i una bateria. de canons polonesos capturats de 37 mm.
L'heroisme dels defensors de Dixon va obligar els alemanys a abandonar l'operació prevista a la tardor de 1942 a l'Àrtic occidental de dos dels seus creuers, amb el nom en clau "Doppelschlag" ("Doublet" o "Double Strike"). Poques persones saben que els nazis tenien previst lliurar algunes unitats de sabotatge des del nord de Noruega fins a la desembocadura del Jenisei, que pujaria pel riu amb barcasses especials, capturant ciutats siberianes, inclosa Krasnoyarsk, i bloquejant el ferrocarril transiberian.
Durant la navegació de 1943, els alemanys van crear una situació de mina tensa a l’aproximació a l’estret, a la desembocadura dels rius siberians i als ports. Fins a sis submarins alemanys es trobaven simultàniament al mar de Kara. Van desplegar 342 mines de fons sense contacte. A finals d’agost, el submarí U-636 va col·locar 24 mines d’aquest tipus al golf de Jenisei, la multiplicitat de les quals es va fixar en 8. I el 6 de setembre, un d’ells va fer esclatar el vapor Tbilisi, que navegava amb una càrrega de carbó de Dudinka a Arkhangelsk, i es va enfonsar. Era molt difícil i perillós destruir aquestes mines.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
La història de l’exmariner Firsin F. G. sobre el duel SKR-19 amb el pesat creuer alemany "Admiral Scheer", enregistrat pel veterà de la Gran Guerra Patriòtica Fyodor Andreyevich Rubtsov.
“Vaig néixer el 10 de febrer de 1913 al poble. Llavors del districte de Trubchevsky, regió de Bryansk en una família camperola. El 1930, la nostra família es va unir a la granja col·lectiva. Després de graduar-me dels cursos de conductors de tractors, vaig treballar al MTS. El 24 de maig de 1936 fou ingressat a les files de l'Exèrcit Roig i serví en un esquadró de comunicacions separat de la 24a divisió de cavalleria a Lipel, districte militar bielorús. L'1 de desembre de 1937 va ser desmobilitzat i va venir a treballar a la ciutat de Murmansk. Des de l’1 de gener de 1938 fins al començament de la Gran Guerra Patriòtica va exercir de mariner en un arrossegador de pesca.
El 23 de juny de 1941, va arribar al punt de reunió de Murmansk i va ser inscrit al SKR-19, el vaixell trencador de gel "Dezhnev", la tripulació del qual va ser reclutat entre mariners de les flotes militars i d'arrossegament. Després de l'entrenament de combat, va realitzar missions de combat del comandament. L’agost de 1942 es va rebre una ordre d’anar a la zona d’aproximadament. Dixon del territori de Krasnoyarsk i recolliu les armes pesades al port. Allà, el 27 d’agost de 1942, aproximadament a la una de la matinada, hi va haver una reunió del nostre vaixell amb un creuer alemany.
La batalla no va durar molt, però va ser dura i brutal. L’enemic era formidable. La tripulació del creuer estava formada per 926 persones, la nostra, només 123. El creuer estava armat amb sis canons de 280 mm i vuit de 150 mm.
Quan vaig sortir corrent a la coberta superior en alerta, encara no hi havia trets, però tothom estava alarmat. Aviat vaig veure: un enorme vaixell anava des de darrere de l’illa cap al port. Va ser el creuer alemany "Admiral Scheer", que va enfonsar el nostre vapor "Alexander Sibiryakov" el 25 d'agost de 1942, a l'est de Dixon.
L'enfonsament del vaixell trencaglaç "A. Sibiryakov"
La tripulació del canó de 76 mm, en què servia, es va preparar per a la batalla. Quan la distància entre el port i el creuer es va reduir a quatre quilòmetres, l'enemic va obrir foc contra el transport "revolucionari" situat a la rada, que havia vingut d'Igarka amb un bosc i amarrat al moll no gaire lluny de nosaltres. El transport es va incendiar. Quan el creuer va sortir de darrere de l’illa, el nostre vaixell va caure al camp de visió dels alemanys i ens va transferir tot el foc.
El subcomandant del vaixell, el tinent Krotov, va donar l'ordre d'allunyar-se de l'amarratge per millorar les maniobres i menys vulnerabilitat de la tripulació i del vaixell. Tan bon punt ens vam retirar, quatre armes russes van obrir foc concentrat. Els pals del telemetre van observar un cop a la part de popa, central i de proa del vaixell enemic. Els metralladors també van començar a bombardejar el creuer, però el foc de les metralladores va ser ineficaç a causa de la llarga distància, de manera que aviat es va aturar.
Simultàniament amb nosaltres, el canó de 152 mil·límetres de la bateria costanera de Kornyakov va disparar contra el creuer. Les altres dues armes d’aquesta bateria ja havien estat desmantellades: s’estaven preparant per al seu enviament.
Prop dels costats del Dezhnev, a la coberta, van explotar petxines enemigues i es van escampar fragments al voltant del vaixell. El tinent Krotov va resultar ferit, però va continuar comandant i controlant el vaixell fins al final de la batalla.
Una de les closques enemigues, perforant el costat de babor per sobre de la línia de flotació, va travessar la bodega i va sortir pel costat de l’estribord.
El vaixell enemic va començar a retirar-se més enllà de l'illa i va cessar el foc, però no van anunciar el final de l'alerta de batalla: l'enemic podia tornar a prendre alguna acció i havíem de romandre preparats per a qualsevol sorpresa.
El creuer enemic va passar per alt l'illa i des de darrere de l'extrem nord-est va obrir foc de nou contra el port i l'edifici de l'emissora de ràdio Dikson.
El creuer no era visible per a nosaltres i l’artilleria del Dezhnev no va disparar en aquell moment. Però el canó de 152 mm de la bateria costanera es va girar i va obrir foc. Més tard, "Admiral Scheer" va abandonar ràpidament Dixon.
En aquesta batalla, la tripulació de la nostra arma va tenir dificultats. Només una persona va romandre a les files. El comandant de la tripulació A. M. Karagaev va resultar ferit de mort per fragments de closca enemiga a l'estómac, la metralla va trencar a la meitat F. Kh. Khairullin, M. Kurushin i el metrallador N. Volchek van resultar greument ferits. Em van trencar la cama dreta i el braç dret.
No calia comptar amb una ambulància: tothom estava ocupat amb l’arma i disparava contra l’enemic. Perdent la meva darrera força, vaig arrossegar-me cap a l’estribor del canó. Em van veure, van donar els primers auxilis i em van portar a la infermeria. Tot i que vaig perdre molta sang, ho recordo tot bé. Al voltant hi havia un terrible rugit de les explosions de petxines enemigues i dels nostres canons.
En aquesta batalla, el nostre vaixell, havent rebut 542 forats, dos d'ells mesurant un metre i mig per dos metres, va romandre en servei. En total, els nostres canons van disparar 38 cicles de 76 mm i 78 de 45 mm contra l’enemic.
La batalla va acabar, una barca es va apropar des de la costa i els ferits van ser traslladats a ella. Alguns dels ferits lleus es van deixar tractar a la infermeria del vaixell. El vaixell amarrat al moll, ens van carregar a un cotxe i ens van portar a l’hospital. A l’hospital, de seguida vaig perdre el coneixement i em vaig despertar en un dia.
Els ferits greus necessitaven sang i un cirurgià experimentat. El comandament del vaixell es va posar en contacte amb els metges de Dikson per ràdio, va apel·lar al comitè del partit del districte de Dudinka amb una sol·licitud d’ajut urgent. El quart dia, un hidroavió va portar el famós cirurgià V. E. Rodionov i la infermera D. I. Makukhina de Norilsk.
SKR-19 va marxar cap a Dudinka, on es va reparar el vaixell en un temps rècord.
Després de rebre l’alta de l’hospital de Norilsk, on els mariners ferits de Dikson estaven en tractament, Fedosiy Gerasimovich, de 27 anys, va patir una discapacitat: va haver de ser amputat la cama ferida a la batalla. Va treballar a Norilsk fins al 1949. Des del 1956 va viure a Krasnoyarsk-45.
