Els vaixells de gel universals de la Marina russa tornen a l’Àrtic rus
D'aquí a dos anys, el nou vaixell multifuncional, el trencaglaç de suport Ilya Muromets, s'unirà al grup àrtic de la Marina russa. Amb tot, les flotes del Nord i el Pacífic inclouran quatre vaixells auxiliars d’aquest tipus: segons els plans militars, els trencaglaços es construiran en una sèrie separada.
El vaixell principal del projecte es va establir a les drassanes Admiralty de Sant Petersburg a l'abril d'aquest any. La seva aparició indica clarament que els plans per enfortir la presència militar de Rússia a les seves aigües territorials àrtiques no es duen a terme amb paraules, sinó amb fets. N’hi ha prou amb dir que la flota militar nacional no ha rebut aquests vaixells auxiliars durant gairebé quatre dècades. I ara, aquesta bretxa, que limitava significativament les capacitats de la Marina russa al teatre àrtic, s'està tancant.
Trencaglaç de demà
El trencaglaç "Ilya Muromets" es demana simplicitat. De fet, es tracta d’un vaixell de suport multifuncional amb una alta classe de gel. Però, atès que l’Àrtic es convertirà en el principal lloc de servei per a ell, s’ha posat en relleu la capacitat de preparar-se el camí per a ell i per als vaixells de “barris” en gel de fins a un metre de gruix. A més, Ilya Muromets podrà subministrar bases i camps d’aviació costaners i insulars a la zona àrtica; remolc de vaixells i altres estructures flotants en condicions de gel i sobre aigua neta; extinció d'incendis a les instal·lacions d'emergència; contenció de vessaments i recollida de productes petrolífers de la superfície del mar; transport de contenidors a la part oberta de la coberta superior, inclosos els contenidors refrigerats amb alimentació elèctrica adequada, així com altres cobertes i contenidors de càrrega. En resum, la marina russa rebrà un vaixell multifuncional completament modern que reforçarà significativament l’agrupació àrtica.
"Quan es va dissenyar aquest vaixell, les característiques del trencaglaç eren ni tan sols d'avui, sinó de demà", va dir el comandant en cap de la marina russa, l'almirall Viktor Chirkov, el dia que es va establir l'Ilya Muromets. - És navegabilitat, maniobrabilitat, versatilitat i un principi de moviment elèctric completament nou. El principi conceptual de la construcció naval, establert en el programa de construcció naval per al període fins al 2015, s'ha implementat: això és multifuncionalitat ". I aquesta afirmació reflecteix amb precisió la missió i les capacitats del nou trencaglaç.
El director general de les drassanes almirallades JSC, Alexander Buzakov, durant la cerimònia d’establiment del trencaglaç Ilya Muromets a Sant Petersburg. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
A diferència del seu èpic homònim, que va estar a l’estufa durant trenta anys i tres anys abans d’aixecar-se per defensar la seva terra natal, el trencaglaç Ilya Muromets tornarà a posar-se en peu molt més ràpidament, en poc més de tres anys. El 21 de març de 2014 es va signar el contracte entre el Ministeri de Defensa i les drassanes de l’almirallatge JSC per al desenvolupament i la construcció d’un nou vaixell trencador de gel per al grup àrtic. Una mica més tard, a l’abril, l’oficina de disseny de Nizhny Novgorod, Vympel, va signar un acord amb les drassanes Admiralty per desenvolupar un disseny tècnic d’un trencaglaç dièsel-elèctric amb una capacitat d’uns 7 MW. El projecte va rebre el seu propi número, 21180, i el dissenyador en cap del KB Mikhail Valerievich Bakhrov va dirigir el desenvolupament.
Oficina de disseny de Nizhny Novgorod "Vympel"
Fundada el 1927 sobre la base d’una sucursal de l’Oficina Central de Construccions Navals de Leningrad. El 1930, l'oficina de disseny es va independitzar i va rebre el nom d '"Oficina estatal per al disseny de vaixells fluvials i marítims" ("Rechsudoproekt"). El 1939 va passar a anomenar-se Oficina Central de Disseny núm. 51, el 1966 - a l'Oficina Central de Disseny "Volgobaltsudoproekt", el 1972 va rebre el nom de "Vympel".
Als anys quaranta, l’oficina va crear una sèrie de vaixells de guerra i vaixells: caçadors de submarins grans i petits, vaixells i barcasses, bateries flotants, vaixells a motor, escombratge de mines i vaixells hospitalaris. A la postguerra, una de les activitats principals de l’oficina de disseny va ser el disseny i el suport tècnic per a la construcció de vaixells i instal·lacions flotants que asseguressin l’eficàcia de combat de la Marina (en particular, vaixells per a la desmagnetització i control del material físic). camps de submarins i vaixells).
En les darreres dècades, l’oficina s’ha desenvolupat (molts dels desenvolupaments s’han posat en sèrie):
- remolcador del projecte 705B;
- Remolcador de rescat marítim del projecte 22030;
- projecte de rescat i remolcador 22870;
- petit vaixell hidrogràfic del projecte 19910;
- gran vaixell hidrogràfic del projecte 19920;
- vaixell de desmagnetització de submarins i control de camps magnètics i acústics del projecte 1799E;
- Projecte 21980 vaixell antisabotatge "Grachonok".
Una àrea separada del treball de l’oficina de disseny és el disseny de vaixells de suport tecnològic nuclear de la Marina: plantes flotants per al tractament de residus radioactius líquids i vaixells per al transport de contenidors amb combustible nuclear gastat (SNF).
El 12 de desembre de 2014, el contractista principal de la comanda - Admiralty Shipyards - i KB Vympel, com a desenvolupador del projecte trencaglaç 21180, van defensar els materials de disseny tècnic del client general: els militars. En aquest moment, al lloc de preparació de les drassanes, feia un mes que es tallaven metalls per a la construcció d’un nou vaixell. El 23 d’abril de 2015 va tenir lloc la cerimònia de col·locació del trencaglaç Ilya Muromets. El vaixell principal de la nova sèrie s’hauria d’encarregar a finals de 2017.
De llarg abast i tot terreny
Dient que el nou trencaglaç serà capaç de molt, ja que es convertirà en un vaixell completament innovador, ni els militars ni els constructors de navilis enganyen. Tot i que a primera vista, les seves característiques no demostren res inesperat. Desplaçament d '"Ilya Muromets": 6000 tones brutes de registre; longitud - 85 m, amplada màxima - 20 m (calculada - 19, 2 m), alçada lateral - 9, 2 m, calat mínim - 5, 9 m, màxim - 6, 8 m; velocitat màxima - 15 nusos, econòmica - 11 nusos. Segons la classificació del registre marítim rus d'enviament, "Ilya Muromets" pertany a la classe de gel Icebreaker6, és a dir, és capaç de realitzar operacions de trencament de gel en mars no àrtics amb un gruix de gel de fins a 1,5 m i avançant contínuament en gel continu de fins a 1 m de gruix.
Tots aquests són indicadors bastant típics per a la majoria de vaixells de classe gel que encara naveguen per la Ruta del Mar del Nord i ofereixen presència russa a l’Àrtic. Les innovacions comencen pel que fa a la gamma i l’autonomia dels Ilya Muromets, així com pel tipus de motor. El nou trencaglaç podrà navegar fins a dos mesos, un indicador molt bo per a un vaixell que no té una central nuclear. Encara més notable és el rang de creuer: té 12.000 milles nàutiques, o 22.244 km. I és més de quatre vegades la longitud total de la Ruta del Mar del Nord des de les Portes de Kara fins a la badia de Provideniya (5600 km) i la distància al llarg de la Ruta del Mar del Nord de Sant Petersburg a Vladivostok, que supera els 14.000 km.
Col·locació d’un trencaglaç del projecte Ilya Muromets a les drassanes JSC Admiralty de Sant Petersburg. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Les dades del motor Ilya Muromets semblen encara més innovadores. Estarà equipat amb quatre generadors dièsel amb una capacitat total de 10 600 kW (cada generador té una capacitat de 2600 kW). Alimentaran dos motors d’hèlix amb una capacitat de 3500 kW cadascun, instal·lats en hèlixs de timó separades. Són ells els que fan de “Ilya Muromets” un vaixell únic: els motors elèctrics fora del casc amb hèlixs als eixos giren 360 graus, cosa que permet que el vaixell es mogui en qualsevol direcció. Exactament el que es necessita en gel, quan de vegades es requereix donar no només un avanç o una esquena, sinó un recorregut "lateral", i "Ilya Muromets" és molt capaç de fer-ho.
Aquests motors s’anomenen "tipus Azipod", del nom anglès Azipod, que es compon de les paraules azimut (literalment - azimut, angle polar) i pod (en aquest cas - góndola del motor). Aquestes hèlixs de timó es troben, per exemple, en els infames porta helicòpters Mistral, així com en els petrolers àrtics del projecte R-70046 (Mikhail Ulyanov), que es van construir fa diversos anys a les drassanes de l'Almirallat. Però aquests motors s’instal·len als trencaclosques per primera vegada a Rússia. A més, els Ilya Muromets estaran equipats amb hèlixs de timó de producció nacional: especialment per als vaixells d’aquest projecte, van ser dissenyats i produïts per l’Institut Central de Recerca en Enginyeria i Tecnologia Elèctriques Marines de Sant Petersburg.
De què és capaç Ilya Muromets?
Normalment és fàcil jutjar quines tasques pot realitzar un vaixell en particular si s’estudia la llista del seu equipament addicional i les dades sobre allotjament de la tripulació. I des d'aquest punt de vista, és molt interessant estudiar l'especificació de "Ilya Muromets". En particular, a bord del nou trencaglaç hi haurà: una grua de càrrega (longitud - 21 m, capacitat d’elevació - 21 t) i una grua manipuladora (longitud - 21 m, capacitat d’elevació - 2 t), un vaixell de treball multifuncional amb tauler inflable BL-820, dos monitors de foc d’escuma d’aigua i una bomba de foc. I, a més, 400 metres de plomes i un vaixell de llançament per a ells: això forma part de l’equip de recollida d’oli vessat. A això, s’hi ha d’afegir la capacitat de càrrega de 500 tones, 380 metres quadrats de coberta de càrrega al quarterboard del trencaglaç i 500 metres cúbics de bodega. A més un heliport al tanc, que pot rebre helicòpters del tipus Ka-32 o més comuns a la flota militar Ka-27.
Tot plegat confirma les paraules dels militars i dels constructors navals que el nou trencaglaç serà una "personalitat versàtil" i, de fet, serà capaç de resoldre diverses tasques. Però hi ha un altre punt interessant a l'especificació. En algun lloc va sota el nom de "capacitat de passatgers", en algun lloc - "tripulació addicional", però el nombre és el mateix a tot arreu: 50 persones. I això malgrat que la pròpia tripulació permanent de "Ilya Muromets", només 32 persones! Per què és necessari allotjar una cinquantena de persones més a bord?
I aquí la història del nom del trencaglaç pot explicar molt. El fet és que l’ha heretat del projecte 97 trencaglaç Ilya Muromets (Vasily Pronchishchev), construït a les mateixes drassanes de l’Admiralty i que va servir al Pacífic del 1965 al 1993. Segons aquest projecte únic, es van construir un total de 32 vaixells: la sèrie més gran de trencadors de gel de la història de l'URSS. I el més interessant és que les tres dotzenes de trencadors de gel del Projecte 97 estaven destinades al servei militar des del principi. Entre ells, hi havia un lloc i vuit vaixells patrulla fronterers trencadors de gel, i un vaixell hidrogràfic, i l'únic trencaglaç de recerca del món "Otto Schmidt".
Per tant, és probable que els guàrdies fronterers, infants de marina, escortes de càrrega militar i membres d’expedicions científiques militars puguin resultar ser una "tripulació addicional". Un altre tret característic dels trencadors de gel del Projecte 21180 pot realitzar no només funcions auxiliars, sinó també de combat. A diferència de les superestructures convencionals de trencaglaç, que tenen una paret frontal vertical, les superestructures de patrulla militar de trencaglaç tenen una paret frontal inclinada molt reconeixible, que recorda les superestructures de les fragates i destructors moderns. Ilya Muromets té exactament el mateix. I l’espai lliure entre l’heliport i la superestructura és suficient perquè, si cal, s’hi pugui instal·lar una muntura d’artilleria del tipus AK-230, AK-630 o AK-306 (és probable que aquesta última, destinat originalment al reequipament de vaixells mobilitzats auxiliars).
I un altre possible paper del nou trencaglaç és insinuat per la història dels seus predecessors. Un altre projecte 97 rompedor de gel "bogatyr" - "Dobrynya Nikitich" - durant el servei a la Flota del Nord, va participar repetidament en la garantia de la transició dels submarins nuclears de la Flota del Nord a l'Oceà Pacífic. Tenint en compte el programa per a la construcció de nous submarins nuclears dels projectes de Yasen i Borey a la planta de Severodvinsk, es pot suposar que els trencadors de gel del projecte 21180 participaran en la seva escorta a la flota del Pacífic. i l'autonomia, la capacitat de passatgers i la capacitat de càrrega, i la capacitat de trencar gel és molt possible per a ells.
