El 15 de gener, el govern va adoptar una resolució sobre la construcció del trencaglaç nuclear de plom, el projecte 10510 "Leader". El projecte ja està llest i aquest any s’obrirà finançament per a la construcció. En uns anys, el vaixell estarà operatiu i donarà a la nostra economia noves oportunitats a l’Àrtic. Tots aquests resultats s’obtindran mitjançant l’ús de tecnologies modernes i solucions prometedores.
Participants i dates
El disseny del prometedor projecte de trencaglaç nuclear 10510 / Leader / LK-120Ya va començar fa diversos anys i va ser dut a terme per diverses organitzacions. Central Ice Bureau "Iceberg" es va convertir en el principal desenvolupador. OKBM ells. I. I. Afrikantova va ser responsable del desenvolupament d'una central nuclear. Part del treball de recerca i disseny el va realitzar el Centre Científic Estatal de Krylov. No és la primera vegada que aquestes organitzacions s’uneixen per crear un nou vaixell, però aquesta vegada van haver de desenvolupar un projecte a gran escala.
A hores d'ara, gairebé tots els treballs importants han finalitzat. Al llarg dels anys s’han dut a terme diverses proves i dissenys. Per exemple, des del 2017, KGNTs ha provat repetidament un model de casc trencaglaç simulant diverses condicions i diferents gruixos de gel. Els prototips van fer front amb èxit a la tasca i van seguir els models de cisternes.
D'acord amb el decret governamental núm. 11 del 15 de gener de 2020, el client estatal de la nova construcció és la corporació estatal Rosatom. FSUE Atomflot, que s’encarrega de l’operació de tota la flota russa de trencaglaços nuclears, ha estat nomenada com a desenvolupadora. El vaixell es deixarà a la drassana Zvezda de Bolshoy Kamen.
Les inversions pressupostàries en la construcció del cap "líder" començaran aquest any. El calendari de finançament està previst per al 2020-27. En conseqüència, la data de lliurament del vaixell és el 2027. El cost total del trencaglaç és de 127.577 milions de rubles.
Característiques tècniques
La tasca del "Líder" serà treballar durant tot l'any a la Ruta del Mar del Nord per garantir la navegació i el pilotatge de vaixells militars, mercants o científics. Això s’associa a una sèrie de requisits tècnics característics, el compliment dels quals està associat a l’ús de tecnologies modernes i prometedores.
D'acord amb els termes de referència, el projecte de trencaglaç 10510 ha de superar el gel d'almenys 4 m de gruix en moviment constant a una velocitat mínima. Per al gel de 2 m de gruix, la velocitat constant s'estableix en 12 nusos. La necessitat de pilotatge de grans vaixells ha comportat requisits elevats per a l'amplada del casc. També s’havia de garantir una alta autonomia en termes de reserves i una vida útil de 40 anys.
Segons el projecte, el nou trencaglaç nuclear hauria de tenir una longitud de 209 m amb una amplada màxima d'aprox. 48 m. Desplaçament total: més de 71 mil tones. Igual que altres vaixells de la seva classe, el "Líder" aconsegueix una superestructura característica. La coberta de proa està tancada. A la popa s’organitza un heliport; també hi ha llocs per a la instal·lació d’equips especials o armes.
La central elèctrica del projecte 10510 s'està construint sobre la base de dos reactors d'aigua a pressió RITM-400 amb una potència tèrmica de 315 MW cadascun. El nou tipus de reactor es va crear a partir del producte RITM-200 per a trencaglaç del tipus LK-60Ya. Amb la màxima unificació amb el seu predecessor, RITM-400 té el doble de potència. Vida útil: 40 anys si és necessari substituir el combustible en 5-7 anys.
L’electricitat de la central nuclear es subministrarà a quatre motors que condueixen quatre hèlixs de pas constant. La potència total dels eixos és de 120 MW. El vaixell podrà assolir una velocitat màxima de 22-24 nusos (en aigües transparents); els canals es col·locaran a velocitats més baixes. El rang de creuer és pràcticament il·limitat.
El vaixell rebrà un complexe equip radioelèctric modern que garanteix una navegació eficient a totes les latituds i en diverses condicions. També s’utilitzaran els mitjans d’observació de la situació, comunicacions, etc.
A la part de popa del casc hi ha llocs per col·locar mercaderies o equips especials. Per treballar amb càrregues, "Leader" rebrà dues grues. A causa de la càrrega útil al compartiment de popa, el trencaglaç podrà resoldre tasques de recerca, rescat o altres. Tampoc no s’exclou la possibilitat d’instal·lar armes, si hi ha amenaces adequades.
El vaixell estarà operat per una tripulació de 130 persones. Si cal, el trencaglaç podrà incorporar-se a un grup de recerca o altres passatgers. L'autonomia de les existències de provisions s'estableix en 8 mesos. Igual que altres trencadors de gel nuclears nacionals, el nou "Leader" tindrà unes condicions de vida millorades per a la tripulació i els passatgers.
El projecte 10510 / LK-120Ya preveu la construcció del trencaglaç nuclear més gran i pesat de la pràctica nacional i mundial. Aquest vaixell serà significativament més gran i diverses vegades més pesat que altres trencadors de gel moderns, cosa que proporcionarà avantatges en les seves característiques bàsiques. De fet, Atomflot tindrà a la seva disposició una eina única per resoldre tasques especials en les dures condicions de l’Àrtic.
No obstant això, la construcció dels trencaclosques Leader pot estar associada a certes dificultats. El projecte és altament complex i requereix l’esforç combinat de diverses indústries. A més, exigeix especials als constructors de vaixells. Finalment, els nous vaixells tenen preus rècord. En comparació, els trencaglaços LK-60Ya actualment en construcció costen uns 50.000 milions de rubles.
Beneficis per a l'economia
Fa uns anys, abans de finalitzar el desenvolupament del projecte 10510, es van conèixer els objectius i objectius del nou trencaglaç. A més, es va debatre activament sobre el seu potencial i l'impacte en el transport marítim a l'Àrtic. Segons diversos càlculs, un trencaglaç de tipus nuclear "líder" podrà afectar significativament el funcionament de la Ruta del Mar del Nord i augmentar els seus principals indicadors. L’aparició de diversos tribunals d’aquest tipus afectarà encara més l’economia.
Una combinació favorable de les principals característiques i dimensions permetrà al líder transportar embarcacions de fins a 35-40 m d’amplada i fins a 180-200 mil tones de pes mort pel gel. En primer lloc, s’espera que s’acompanyin els camions cisterna de classe gel o els transportistes de gas. En funció de les diferents condicions, el pas de vaixells al llarg de tota la ruta del mar del Nord darrere del trencaglaç del projecte 10510 no trigarà més de 15-20 dies.
Així, l’aparició d’un nou trencaglaç nuclear pesat accelerarà el transport al llarg de la Ruta del Mar del Nord i optimitzarà el seu component econòmic. En última instància, això tindrà un efecte positiu sobre la facturació global de la càrrega. El nostre país podrà augmentar el seu transport i comerç, així com guanyar diners assegurant el pas dels vaixells d’altres persones.
Segons càlculs coneguts, es pot obtenir el rendiment òptim de la Ruta del Mar del Nord si hi ha tres trencaglaços de tipus nuclear "tipus Leader". La construcció de dos vaixells en sèrie encara es refereix al futur llunyà; el seu servei començarà abans dels anys trenta. La recepció de tres pesats trencaclosques permetrà a Atomflot realitzar tots els avantatges tant dels propis vaixells com de les rutes àrtiques estratègicament importants.
Trencaclosques del futur
Els "líders" podran influir en l'economia només en un futur llunyà, però ara com ara la tasca principal de la indústria és preparar-se per a la construcció del vaixell principal. Aquest procés ja s’està acabant i aviat començaran les tasques de muntatge de les primeres unitats de casc del futur trencaglaç. La construcció s’acabarà a mitjan dècada, es realitzaran les proves necessàries i es lliurarà el trencaglaç al client. En el moment del seu lliurament el 2027, la indústria hauria de començar a construir dos vaixells de producció.
Com a resultat d’aquesta construcció, a mitjans dels anys trenta el nostre país tindrà tres trencadors de gel excepcionals en tots els aspectes, sense comptar una sèrie d’altres vaixells moderns d’aquesta classe. Els resultats esperats es basaran en les tecnologies més recents i prometedores i els desenvolupaments en diversos camps. Determinaran el futur de la Ruta del Mar del Nord i el desenvolupament de l’Àrtic en el seu conjunt.
