Un fet tan senzill: en la construcció naval, Rússia va quedar enrere dels països desenvolupats del món, que van determinar molt en la construcció de la flota nacional. I no només els vaixells: mecanismes, artilleria, instruments, vaixells civils, molts van venir d’Alemanya. Aquesta tradició va durar fins al 1914. I després, després d’un descans provocat per la Primera Guerra Mundial, es va reprendre de nou. I una part de la flota soviètica, igual que la imperial, tenia accent alemany. I el darrer cas de compra de vaixells alemanys va caure als anys 80 del segle XX …
És impossible copsar la immensitat, però serà interessant recórrer els vaixells més emblemàtics que els alemanys van construir o dissenyar per a nosaltres.
Destructors de construcció alemanya
El 23 d'agost de 1885 va signar un contracte per a la construcció de tres destructors d'acer per a la flota del Bàltic. El cost de cadascun es va determinar en 196 mil marcs alemanys o 96, 5 mil rubles, la data límit per al lliurament, un per un, entre maig i juliol de 1886.
El 16 de novembre de 1885 es va signar un contracte per a la construcció dels mateixos vaixells per a la Flota del Mar Negre (cost total de 555.224 rubles, lliurament durant març-abril de 1886).
La companyia Shikhau va construir destructors per a la flota alemanya i no va decebre la flota russa amb la classe Abo; el 1886 la nostra flota va rebre nou destructors amb un desplaçament de 87,5 tones i una velocitat de fins a 21 nusos. D’aquests, sis destructors van ser rebuts pels homes del Mar Negre, tres - pel Bàltic. "Abo" va servir fins al 1925, després d'haver aconseguit participar a la Primera Guerra Mundial com a vaixell missatger, a la Guerra Civil –com a part de la flotilla del Volga com a canó canó i com a minesweeper, i en els anys de la postguerra– com a vaixell de la Guàrdia Marina. Set van ser donades de baixa el 1910 per obsolescència i una altra el 1913.
No van aconseguir gestes militars, però no va haver-hi guerra per a la seva joventut. I així: vaixells fiables i avançats pel seu temps. A més, ja es van construir dos destructors més a Rússia, en una versió plegable, per a les necessitats de l'Extrem Orient, on van participar a la guerra russo-japonesa.
Llavors els alemanys van construir dos destructors més per a la Flota del Mar Negre: "Adler" i "Anakria". El primer d'ells va aconseguir una velocitat de 26,5 nusos durant les proves, convertint-se en aquell moment en el vaixell més ràpid de la flota russa. Es van construir fins a 10 destructors segons el tipus Anakria a les drassanes russes. Però l’època dels petits destructors s’acabava i, a més dels nens, calien grans vaixells miners.
Els primers creuers de mines de la nostra flota es van construir a Rússia, però no van tenir gaire èxit: el "tinent Ilyin" i el "capità Saken". Segons la comissió de l'almirall Kaznakov:
… "El tinent Ilyin" no compleix completament cap dels objectius indicats pel seu comandant.
Eren massa febles i poc navegables per a un esquadró de reconeixement i massa lents per destruir els destructors enemics.
Després d’adonar-se d’aquest fet, va seguir una crida als alemanys. I els alemanys no van decebre, refent el seu projecte de destructor divisional (el que després anomenarien líder) per satisfer les necessitats del RIF. El 1890 es va lliurar al client un vaixell de 450 tones amb una velocitat de 21 nusos, que no és inferior en capacitat de combat a l'Ilyin, amb un cost de 650 mil marcs (700 mil - els següents).
La sèrie inclou sis vaixells: tres - construïts pels alemanys, tres - a les nostres drassanes. Els vaixells van servir durant molt de temps, van participar a la guerra russo-japonesa i a la primera guerra mundial. I portaven les banderes de les tres flotes. Dos creuers es van convertir en trofeus japonesos i van portar les banderes de la flota japonesa fins al 1914. Dos de la Primera Guerra Mundial van anar als finlandesos i van sobreviure com a canons fins al 1937 i el 1940, respectivament.
La història no acaba aquí. I el 1899, el mateix Shikhau per a les necessitats de l'Extrem Orient construeix quatre contra destructors de la classe Kasatka. Els destructors de 350 tones van formar part de la Primera Esquadra, van passar el setge de Port Arthur (un es va perdre), van servir a la flotilla siberiana i a la Primera Guerra Mundial van creuar l’oceà Àrtic. Els alemanys van ser cancel·lats només el 1925.
Però aquesta no és tota la història. Durant la guerra rus-japonesa, als alemanys se'ls va ordenar altres 10 contra-destructors del tipus "Enginyer Mecànic Zverev", de fet, iguals "Orques". I la comanda es va completar. A més, amb un ull posat al lliurament a Vladivostok en forma desmuntada, per muntar-lo ja al teatre d’operacions.
Els darrers vaixells de mina van ser creuers de mines, ordenats el mateix període a Alemanya. Aquesta vegada l'empresa "Vulkan".
En total, s'han construït 24 vaixells de tipus lleugerament diferents a Alemanya i Rússia. Els nostres primers destructors veritablement navegables amb un desplaçament de fins a 820 tones, van constituir la columna vertebral de les forces mineres de la flota del Bàltic. Quatre van ser construïts per al mar Negre amb un armament original d'1 - 129/45 mm i 5 - 75/50 mm.
Els vaixells del 1914 van lluitar al Bàltic, al Caspi, al Mar Negre, quatre d'ells van sobreviure a la Segona Guerra Mundial com a canons …
És difícil sobreestimar el paper dels alemanys en la formació de les nostres forces mineres; és més fàcil anomenar-lo inestimable. A més de construir vaixells i desenvolupar projectes, els alemanys, per exemple, subministraven turbines de vapor per a Novik.
A més, per regla general, a causa de la fiabilitat i la simplicitat operativa, els vaixells alemanys eren de llarg fetge, i van romandre en servei durant més de quaranta anys.
Creuers
A més de destructors i torpeders, els alemanys van construir excel·lents creuers per a nosaltres.
Es tracta d'un parell de sis-milers "Bogatyr i Askold", i un explorador - "Novik", i el seu desenvolupament intern en la quantitat de cinc peces (tres - "Bogatyr", dos - "Novik"). Dels vuit creuers, dos van ser construïts per al mar Negre i van passar per la Primera Guerra Mundial. "Cahul" amb el nom de "Komintern" com a minesag va participar en la Gran Guerra Patriòtica. Fet poc conegut - durant la seva restauració, part dels mecanismes del progenitor de la sèrie - es va utilitzar "Bogatyr". "Askold" va passar la guerra russo-japonesa, va participar en la caça de "Emden", l'operació Dardanelles, servida a la flotilla SLO …
"Novik" és l'únic creuer del primer Pacífic, que va continuar l'avanç després de la batalla al mar Groc i va arribar a Sajalí. "Esmeralda": va irrompre el matí del 15 de maig de 1905, passant tota la flota japonesa.
Tot això se sap i es descriu des de fa molt de temps.
S'escriu molt menys sobre el fet que la història dels creuers alemanys de la flota russa està lluny d'acabar.
Coneix - "Elbing" i "Pillau", són "l'almirall Nevelsky" i "Muravyov-Amursky".
El programa de construcció naval RIF, adoptat el 1912, preveia la construcció de dos creuers per a la flotilla siberiana. La competició la va guanyar Nevsky Zavod. Però la velocitat de construcció més ràpida i el cost més baix van ser garantits per la companyia Shikhau, que els almiralls russos han conegut durant molt de temps.
Es va creure que els vaixells eren interessants: amb un desplaçament previst de 4.000 tones, havien de portar 8 canons de 130/55, quatre canons antiaeris i rails per col·locar mines. La velocitat se suposava que havia de ser de 28 nusos, amb un abast de 4.300 milles. El creuer de plom s’havia de lliurar el 15 de juliol de 1914.
Però, per desgràcia, no van tenir temps. I vaixells pràcticament acabats van entrar a la flota alemanya. El primer d'ells va passar per la guerra al Bàltic, la batalla de Jutlàndia, la segona batalla a Helgoland i l'aixecament mariner. Després de la guerra, fou traslladada a Itàlia per servir-hi fins al 1943, quan fou inundada per la seva pròpia tripulació, però criada pels alemanys. És cert que no era el destí que el vell creuer s’assemblés de nou a la bandera alemanya i es va desmuntar tranquil·lament per convertir-lo en metall. El destí del segon és més curt: a la batalla de Jutlàndia va disparar la primera salvació, però a la nit va ser atacat pel cuirassat Posen i es va enfonsar.
Durant els vint-i-cinc anys següents, no depenia de l’exportació de vaixells als alemanys, la flota de la qual, gràcies a Versalles, va reduir-se a una mida indecent i, per no comprar-nos, es van prendre totes les forces superant les conseqüències de la guerra civil. i industrialització. Però tan bon punt va començar la restauració de les flotes, es va reprendre la cooperació.
Pel que fa als creuers, es tracta, per descomptat, del Luttsov, un creuer pesat venut per la URSS el febrer de 1940. D'alguna manera, va repetir el destí de "Elbing" i "Pillau", excepte que el secretari general Stalin, ensenyat per l'amarga experiència del tsar Nicolau, va dur a terme la finalització a Leningrad. Al començament de la guerra, el vaixell estava preparat al 70% i, malgrat això, va aixecar la bandera i va obrir foc quan les tropes alemanyes es van apropar a la ciutat. Després de la guerra, hi havia plans per a la seva finalització, però l’obsolescència i l’alt cost el van transferir primer a la categoria d’un etern inacabat, després un vaixell no autopropulsat d’entrenament i, més tard, una caserna flotant. Tot i això, el vaixell va contribuir a la nostra victòria i va aportar indubtables beneficis a la flota, tant militar com tècnica, com a exemple de la darrera construcció naval alemanya.
La història de la cooperació soviètica-alemanya en la construcció de creuers acaba amb un interessant projecte 69I. Els alemanys, en relació amb la negativa a construir nous cuirassats, van formar sis torretes de dos canons addicionals amb canons de 380/52 mm. Estàvem construint dos grans creuers del Projecte 69, les torretes de tres canons per a les quals, com les pròpies armes, van ser desenvolupades per la planta de Barricades. I ho va fer, en realitat no. En el sentit: en teoria, hi havia de tot, però a la pràctica, res més que dibuixos. En aquest sentit, la proposta de Krupp de comprar les torres va arribar als tribunals i el novembre de 1940 es va signar un contracte. Per desgràcia, no es compleix. Un creuer de grans dimensions, armat amb tres torretes bessones, similars als del Bismarck, podria resultar molt curiós.
Descans
Hi havia altres vaixells, i altres projectes, i submarins: des de "Truita" fins a la famosa "S". Hi va haver trofeus després de la derrota d'Alemanya: tots dos trofeus d'estatus - en forma de creuer "Almirall Makarov" (ex "Nuremberg") i útils - com la sèrie PL 21.
L’últim projecte alemany al servei de la Marina de l’URSS i de la Federació Russa va ser el projecte IPC 1331M. 12 vaixells van entrar en servei del 1986 al 1990. Construïts amb característiques de rendiment, inicialment pitjors que els seus homòlegs soviètics, van resultar ser inesperadament fiables i duradors. Sis vaixells d’aquest tipus encara serveixen a la flota del Bàltic. En aquest sentit, res no ha canviat al llarg del segle: la tecnologia alemanya és extremadament fiable i sense pretensions. I el que es construeix per a ells i el que construeixen per a l’exportació.
M’adono que l’article està incomplet. Però la cooperació en GEM no requereix menys espai. La mateixa quantitat per a artilleria. I també hi havia instruments, hidroavions, vaixells civils …
Rússia també va cooperar amb altres països, principalment amb França, Itàlia i Anglaterra. I això és normal: no es pot ser fort en tot.
Tot i això, els nostres vaixells amb més èxit de projectes estrangers són alemanys. Això no vol dir que hem copiat els alemanys: els seus projectes es van reelaborar segons les nostres necessitats. I l'hereu podria diferir del prototip, com, per exemple, en el parell "Novik" - "Pearl".
No vam copiar, vam estudiar. I és cert: a la flota russa actual, a la nostra escola de disseny, hi ha una gota de sang alemanya. I no diré que això sigui dolent. Al cap i a la fi, l’escola tècnica alemanya (en contrast amb les seves idees polítiques) és simplement brillant.
