A l'article "TV" Panther ":" trenta-quatre "de la Wehrmacht?", La quantitat consumida per la kriegsmarine. Com ja sabeu, els alemanys van iniciar una guerra de submarins il·limitada i els submarins d’aquella època utilitzaven motors dièsel. Tanmateix, segons molts lectors, l’escassetat de gasoil al Tercer Reich no és més que un mite dissenyat per amagar la política proteccionista de Karl Maybach, que per tots els mitjans va promoure els seus productes (motors i transmissions de gasolina) a les forces armades del país.. Però, de fet, hi havia molt combustible dièsel a Alemanya i n’hi podria haver encara més, gràcies a la introducció generalitzada de tecnologies per a la producció de combustibles líquids sintètics.
Sense desafiar en absolut les poderoses capacitats de pressió de la firma Maybach, intentem entendre quant de gasoil hi havia a Alemanya, si era suficient per a les necessitats del país i si l’Alemanya feixista, si sentia aquesta necessitat, podria augmentar ràpidament la producció de gasoil.
Balanç de combustible líquid del Tercer Reich
Per començar, responguem a una pregunta senzilla: hi havia prou combustible líquid a Alemanya? Per fer-ho, tingueu en compte diverses taules i la primera d'elles es dedica al subministrament total de combustible a Alemanya.
La primera columna és la importació de combustible, que s’espera que disminueixi, però, al contrari, creix la producció de combustible sintètic (producció sintètica). Fins i tot es tenen en compte els trofeus de batalla (columna Booty). Com es pot veure a la taula, la invasió de Polònia no va portar res a Alemanya, però la captura de França el 1940 va afegir 745 mil tones de combustible al balanç de combustible del Tercer Reich i la invasió de la URSS, 112.000 tones més el petroli que havien expropiat del seu aliat rendit. Així, el subministrament total de combustible líquid en el període 1938-1943. va créixer, encara que poc estable.
A més … Oh, aquestes estadístiques alemanyes!
Aquí hi ha una altra taula molt coneguda a Internet. Resumeix el balanç de combustible, però no per a tots els tipus de combustible, sinó només per a gasolina d'aviació (esperit d'aviació), gasolina per a motors (gasolina per a motors) i gasoil (gasoil).
I què veiem? En primer lloc, ens interessa l'última columna de la taula, en què hi ha 2 columnes: "Desavantatges totals", que en aquest cas significa "el consum total de tots els tipus de combustible que apareixen a la taula" i "Total de prod. ", és a dir, la seva producció total, on, per cert, també s'inclouen les" expropiacions ", és a dir, trofeus. I, he de dir, aquestes dades indiquen una situació extremadament tensa amb combustible líquid a l’Alemanya nazi del 1940-1942.
Així, 1940. En total, es van obtenir 4 513 mil tones de totes les fonts (repetim - no estem parlant de tot l’agregat de combustible líquid, sinó només de gasolina i dièsel per a l’aviació i l’automòbil), sinó 4 006 mil tones es gastaria - s’observa el saldo, però si oblidem que el 1940 a França es van confiscar 745 mil tones de combustible. És cert que no sabem quant era el combustible de les tres categories esmentades anteriorment, és possible, per exemple, que part del combustible "francès" fos fuel-oil, però, no obstant això, s'hauria d'entendre que el 1940 l'alemany alemany la indústria va portar el balanç de combustible molt a zero i, molt probablement, va funcionar negativament.
Pel que fa als anys 1941 i 1942. aquí el menys ja és força evident. Amb l'atac a l'URSS, Alemanya, naturalment, va perdre el subministrament de petroli soviètic, que, per cert, va ser compensat fins a cert punt per la confiscació de 112 mil tones de combustible, principalment a l'URSS. Tot i això, fins i tot aquesta incautació no va salvar Alemanya d’un saldo negatiu i, a finals de 1941, les reserves de gasolina i dièsel es van reduir a la meitat, passant de 1.535 mil tones a 797 mil tones.
El 1942, Alemanya, d’alguna manera, va aconseguir arribar a dos pals: es van produir 4.988 mil tones, es van gastar 5.034 mil tones. El total va ser de menys de 46 mil tones, sembla que no tant, però sí que hi ha menys. Però el 1943 era com si hi hagués una abundància: mentre es van obtenir 5 858 mil tones de gasolina i dièsel de totes les fonts, el consum era de només 5 220 mil tones. La crisi del combustible a Alemanya s’ha superat i el país, sota el savi lideratge del gran Fuhrer, marxa amb confiança cap a un brillant futur feixista.
D'altra banda, segons les dades del quadre, la principal font de "prosperitat del combustible" d'Alemanya no és res més que el gasoil. De fet, el balanç de l’aviació i la gasolina a motor és positiu, però no està clar quant. El cas és que les dades de les estadístiques alemanyes, com dir-les … Tradicionalment, són inexactes. Prenguem, per exemple, gasolina d'aviació: s'indica que el seu subministrament va ascendir a 1.917 mil tones i el consum - 1.825 mil tones, cosa que dóna un saldo positiu de 92 mil tones a Alemanya. Tot i això, segons la taula, van augmentar de 324 mil tones a 440 mil tones, és a dir, l’increment no va ser de 92, sinó de 116 mil tones … I quina de les xifres és la correcta?
Aquí voldria assenyalar una característica important dels alemanys "puntuals i pedants": treballant amb les seves dades estadístiques, els haureu de comprovar constantment amb les operacions aritmètiques més senzilles. Al cap i a la fi, on, per exemple, es podria haver produït un error amb les restes? És possible que s’incloguessin xifres de diferents fonts a la taula, és a dir, que es recopilessin dades sobre els residus de combustible per una estructura i la producció i el consum, per una altra (o d’altres). Com a resultat, els alemanys reescrivien honestament les dades presentades al saldo i el fet que no estiguessin d’acord entre ells; bé, a qui li importa?
Però tornem al gasoil: si creieu les dades de la taula, el 1943 la producció de gasoil va superar dràsticament el consum d’aquest tipus de combustible: es van produir 1.793 mil tones i només es van consumir 1 307 mil tones. va ser de 486 mil tones.! Sembla ser un resultat excel·lent … Si només no llegiu la nota de la mateixa taula. I no us fixeu en el fet que el consum de gasoil el 1943 és d'alguna manera molt sospitosament inferior al consum de 1941 i 1942.
Doncs bé, vegem una altra taula, on la producció i el consum de combustible es programen mensualment i, al mateix temps, es mostren els saldos de cada mes.
Què hi veiem? Sí, en realitat, res, perquè els compiladors de la taula, per raons poc clares, van ignorar informació tan important com els totals. Però si no som massa mandrosos i recalculem el consum de gasoil el 1943, veurem el següent. En primer lloc, la taula no conté dades sobre el consum al quart trimestre de 1943. En segon lloc, la quantitat total de consum de combustible en els primers 9 mesos. El 1943 és … 1 307 mil tones! En altres paraules, el gegantí excedent de gasoil el 1943 només es va obtenir pel fet que no es va tenir en compte el consum anual de gasoil, sinó només per a tres quartes parts de cada quatre.
Però, com s’entén quant de combustible van consumir els alemanys el quart trimestre del 1943 per tal d’equilibrar-ne l’equilibri? És molt senzill: tot i que la taula presentada anteriorment no conté dades sobre el consum, conté dades sobre les restes de gasoil a principis i finals de 1943. Fent càlculs senzills, trobem que la quantitat de gasoil va augmentar en 106 mil sobre la producció de gasoil de les dues taules anteriors són lleugerament diferents: la suma de la producció mensual és de 1.904 mil tones i no de 1.793 mil tones, i si les dades de la taula "groguenca" són correctes, el consum de el gasoil el 1943 no era de 1.307 i 1.798 mil. T.
Curiosament, el mateix problema existeix amb la gasolina a motor: no hi ha dades del 4t trimestre de 1943 sobre producció i consum. Però les restes encara mostren el seu creixement el 1943.
Tornarem al saldo general del gasoil una mica més tard, però de moment observem que, tenint en compte tot això, el saldo dels tres tipus de combustible del Tercer Reich el 1943 encara resulta positiu: les existències de gasolina d'aviació van augmentar en 116 mil tones, la gasolina (en 126 mil tones i el gasoil, com s'ha esmentat anteriorment) en 106 mil tones. Per tant, l'excedent total d'aquests tres tipus de combustible dóna 345 mil tones. Sembla que podem dir que els problemes amb el combustible a Alemanya s'han superat, però …
Però això és si no pensem per què el Tercer Reich va aconseguir un excedent de gasolina i dièsel. Però si aprofundim, veurem que, en primer lloc, aquest excedent és proporcionat en gran mesura pel trofeu de combustible italià (140.000 tones, tot i que potser no tots estan relacionats amb l’aviació i l’automòbils de gasolina i dièsel) i, el més important, del règim de l’economia més severa d’aquests combustibles al sector civil.
En què va estalviar el Tercer Reich?
Per descomptat, al sector civil, al cap i a la fi, no hi havia res més. Consulteu la taula següent
D’aquesta taula veiem que el volum de consum de combustible líquid al sector civil s’ha reduït de 1.879 mil tones el 1940 a 868 mil tones el 1943. A més, el consum de gasoil s’ha reduït de 1.028 mil tones a només tots. 570 mil tones. Què significa això?
Si Alemanya no hagués estat capaç de reduir dràsticament el consum de gasoil per part del sector civil i s’hagués mantingut el 1942-1943 al nivell de 1940-1941, el Tercer Reich hauria estat esperant un "col·lapse del gasoil" - ja el 1942 les reserves de combustible dièsel s'haurien esgotat completament i la producció no cobriria el consum de cap manera. És a dir, una sèrie d’indústries que utilitzaven gasoil simplement s’aixecarien, bé, o s’haurien d’aturar els submarins alemanys, limitant així greument la guerra de submarins.
Però, com va aconseguir Alemanya un estalvi tan impressionant en combustible líquid en general i en gasoil en particular al sector civil? La resposta és molt senzilla i es pot veure a la taula anterior, a causa de la "gasificació general" de les indústries civils, inclosa la transferència massiva de transport al combustible de gas. El consum de gas pel sector civil va augmentar de 226 mil tones (en termes de combustible líquid) a 645 mil tones. Mil tones el 1940 a 1.513 mil tones el 1943
En altres paraules, el "benestar del combustible" que suposadament es va aconseguir a Alemanya el 1943 és purament imaginari, només es va aconseguir un balanç positiu de combustible gràcies a l'estalvi de combustible més estricte del sector civil i la seva gasificació general. Però això no va ser suficient, i el 1943 es va començar a consumir gas com a combustible per a necessitats militars (l’última línia de la taula, 75 mil tones).
Així, veiem que mai no hi va haver abundància de combustibles líquids al Tercer Reich. Potser es va observar quelcom similar a principis de 1944, però després els aliats van dirigir finalment la seva atenció a les fàbriques alemanyes que produïen combustible sintètic i van començar a bombardejar-les, després de la qual cosa la producció de combustible va caure dràsticament i les forces armades de Hitler van començar a experimentar una escassetat permanent de combustible…
Podria Alemanya augmentar la producció de combustible? Notbviament no, perquè si pogués, sens dubte augmentaria, òbviament tant el sector militar com el civil ho necessitaven. S’ha d’entendre que la transferència d’una part important del sector civil del combustible líquid al gas és una empresa bastant costosa, a la qual no es pot anar; només una escassetat evident de combustible líquid podria empènyer els alemanys a fer-ho. I l’ús de combustible de gas directament a les forces armades parla de qualsevol cosa, però no de la suficiència de les reserves de combustible líquid.
Tanmateix, tant el 1942 com el 1943, els vaixells alemanys van marxar, van volar avions, els tancs i els cotxes es van desplaçar regularment per i fora de les carreteres. En altres paraules, tot i que la situació del combustible era força tensa, encara no va provocar el col·lapse. Però si mirem la dinàmica de producció i consum de gasoil, veurem que el 1940-1941 Alemanya, fins i tot sense la "dieselització" de les tropes de tancs, difícilment podria satisfer la demanda existent de gasoil. A principis de 1941, les seves reserves eren de 296 mil tones i, a principis de 1944, ja només eren 244 mil tones, és a dir, era impossible proporcionar a les forces del tanc de la Wehrmacht i de les SS combustible dièsel si es canviaven a combustible dièsel. en el marc dels volums existents de producció de gasoil … També era impossible augmentar la producció total de combustible líquid al Tercer Reich; si fos possible, llavors ho hauria fet Alemanya. Així, l'única font d'augment de la producció de gasoil era la seva producció en lloc d'una certa quantitat de gasolina d'aviació o de motor. Al cap i a la fi, si els alemanys, per exemple, a partir del 1942, començessin a transferir els seus tancs a motors dièsel, ja no necessitarien benzina en aquestes quantitats. I si en lloc d'aquesta gasolina fos possible produir una quantitat similar de gasoil, llavors, per descomptat, no hauria passat cap manca de gasoil durant la "gasoilització" de la "Panzerwaffe".
Per tant, la pregunta "Hi havia escassetat de gasoil al Tercer Reich, impedint la transferència de tropes de tancs de motors de gasolina a dièsel?" es resumeix en la pregunta "Podria Alemanya canviar voluntàriament l'estructura de la producció de combustible sintètic?" Per exemple, reduir la producció de gasolina a motor en 100 mil tones el 1943, però al mateix temps augmentar la producció de gasoil en les mateixes 100 mil tones aproximadament?
Segons l'autor, el Tercer Reich no va tenir aquesta oportunitat.
Una petita digressió lírica. L’autor d’aquest article, per desgràcia, no és químic i no ha treballat mai a la indústria del combustible. Sincerament, va intentar entendre el tema, però, en no ser professional, va poder, com no, fer alguns errors en el seu raonament. Molts lectors han assenyalat reiteradament que, en diversos casos, els comentaris a articles publicats a "VO" resulten ser més professionals que els propis articles, i l'autor agrairà sincerament qualsevol crítica constructiva al raonament que es presentarà a continuació.
Característiques tècniques de la producció de combustibles sintètics al Tercer Reich
Quina diferència hi ha entre el gasoil i la gasolina? Per descomptat, la composició química. El gasoil és un compost químic d’hidrocarburs pesats i la gasolina és lleugera. En la producció de gasolina i dièsel, normalment s’utilitza un mineral: el petroli, i es fa de la següent manera. L’oli experimenta l’anomenada destil·lació atmosfèrica, com a resultat de la qual es divideix en diverses fraccions. La fracció massiva d’aquestes fraccions depèn de la composició química de l’oli.
En altres paraules, destil·lant una tona d’oli domèstic de Sibèria Occidental, rebrem uns 200 kg de fraccions de gasolina, és a dir, matèries primeres adequades per a la fabricació de diversos tipus de gasolina, 95 kg d’una fracció de querosè, uns 190 kg de una fracció utilitzada per a la fabricació de gasoil i gairebé mitja tona de fracció, a partir de la qual es podrà produir fuel-oil en el futur. És a dir, tenint a la nostra disposició una tona de petroli, no tenim el poder de decidir si en fabriquem una tona de gasolina o una tona de gasoil: quant s’obtindrà destil·lant-la, en resultarà molta, i paral·lelament al combustible que necessitem, es formarà una certa quantitat de gasolina, gasoil i fuel. I si, per exemple, no necessitem 190 kg de matèries primeres per al gasoil, sinó el doble, no podem obtenir-ne la tona de petroli que tenim, haurem de destil·lar la segona tona.
Com ja sabeu, els alemanys, en absència d’una quantitat suficient de matèries primeres fòssils, es van veure obligats a produir combustible sintètic. En aquella època, es coneixien i utilitzaven àmpliament dues tecnologies diferents per produir combustibles sintètics a Alemanya (però n’hi havia d’altres): aquest és el mètode Bergius, també anomenat hidrogenació
I el mètode Fischer-Tropsch
Fins i tot una mirada superficial a l’esquema de síntesi d’aquests mètodes demostra que eren molt diferents. No obstant això, el comú entre tots dos mètodes era que, com a resultat del treball amb carbó, es va obtenir un cert anàleg (no una còpia!) Del petroli natural, és a dir, un cert líquid (en el cas del mètode Bergius, de vegades s’anomena petroli) que conté diverses fraccions d’hidrocarburs … Aquest líquid, posteriorment, va ser sotmès a un procés similar a la destil·lació del petroli natural, durant el qual, com el petroli, es va dividir en fraccions a partir de les quals es va poder fabricar posteriorment gasolina, gasoil, fuel, etc.
I si observem les dades estadístiques sobre la producció de diversos tipus de combustible mitjançant els mètodes de Bergius i Fischer-Tropsch, veurem que la proporció de combustible dièsel és extremadament petita: segons la taula següent, al 1r trimestre de El 1944 es va produir un total de 1.482 mil tones de combustible "artificial", mètode que incloïa gasolina d'aviació 503 mil tones (33, 9%), gasolina de motor 315 mil tones (21, 3%) i només 200 mil tones de gasoil (13,5%).
Va ser possible canviar aquesta estructura controlant d'alguna manera els processos químics de manera que augmentés el rendiment de les fraccions adequades per a la fabricació de gasoil a costa de les fraccions de gasolina? Això és altament dubtós, ja que, en última instància, la quantitat d'aquestes fraccions dependrà directament de la composició química del carbó utilitzat com a matèria primera en la producció de combustible sintètic. No obstant això, l'autor es va trobar amb referències que es poden interpretar de manera que fos possible per al mètode Fischer-Tropsch. Això sembla estar confirmat per les estadístiques anteriors: la proporció de combustible dièsel en la producció total de combustible sintètic produïda pel mètode Fischer-Tropsch arriba fins al 20,4% i no al voltant del 16% com en el cas de la hidrogenació.
Però el problema és que, tot i que el 1939 Alemanya tenia un nombre igual de fàbriques que funcionaven segons el mètode Bergius i segons el mètode Fischer-Tropsch (7 plantes cadascuna), els volums de producció eren completament incomparables, per exemple, a la El primer trimestre del 1944. per hidrogenació, es van obtenir 945 mil tones de combustible i, segons Fischer-Tropsch, només 127 mil tones. En conseqüència, fins i tot si el mètode Fischer-Tropsch permet augmentar la producció de gasoil per tona de matèries primeres consumides, encara no podia ajudar al Tercer Reich a proporcionar a la Wehrmacht una quantitat suficient de gasoil per a la "gasoilització" de la Panzerwaffe, en el marc de les fàbriques disponibles per a Alemanya, és clar.
És possible que si Alemanya hagués invertit en la construcció d’un gran nombre de fàbriques que funcionessin segons el mètode Fischer-Tropsch fins i tot abans de la guerra i en els seus primers anys, haurien pogut assegurar la transferència de les forces de tancs de la Wehrmacht i les SS al gasoil. Però, pel que sembla, el 1942, durant el desenvolupament del tanc de TV "Panther" i tenint en compte l'estructura existent de producció de combustible sintètic, el Tercer Reich realment no va tenir l'oportunitat d'assegurar la transferència de les seves tropes de tancs al dièsel, simplement a causa de la manca de gasoil …
