Centre de competència de tancs
38a Ordre de proves de la investigació científica de l’Institut de la bandera vermella de la Revolució d’Octubre El mariscal de les forces blindades Fedorenko, o simplement NIBT "Polygon", va ser traslladat de Kubinka prop de Moscou a Kazan a la tardor de 1941. La capital del Tatar ASSR, com ja sabeu, fa temps que participa en treballs sobre temes de tancs. Així doncs, l’institut evacuat es va col·locar als edificis dels antics “Cursos tècnics d’Osoaviakhim”, o de l’escola “Kama”, que ha estat entrenant a petroliers des de principis dels anys vint. Al començament de la guerra, a Kazan ja existia l'escola de tancs més gran del país, que posteriorment es va complementar amb un centre d'entrenament per als tancs britànics Valentine i Matilda. La llista d’actius de tancs no acaba aquí: la base número 8 va ser transferida des de Kíev, que més tard es va convertir en una planta per a la restauració d’equips capturats. Fins a mitjan 1944, la planta de reparació de tancs va restaurar uns 640 tancs enemics i, el 1943, 349 vehicles blindats alhora. Amb el pas del temps, aquesta empresa va dominar la restauració dels destruïts "Tigres" i "Panteres".
]
El primer estudi comparatiu de vehicles blindats per part d’especialistes de NIBT van ser proves marítimes del T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III i Valentine II. A la nova ubicació, només es va poder iniciar la investigació el 27 de gener de 1942, tot i que la corresponent directiva de l’estat major va tornar al desembre. El bàndol alemany d’aquest quatre blindats estava representat per un tanc perdut per la Wehrmacht el juliol de 1941 (llavors la 18a Divisió Panzer va deixar l’equip al camp de batalla). Durant les proves, el T-34 va demostrar la seva superioritat en la capacitat de camp a través de la neu verge i en la superació de cunetes antitanques.
A l’estiu de 1942, la Direcció Blindada Principal de l’Exèrcit Roig va ordenar proves especials de tancs importats i capturats, que es parlarà en aquest article.
L'informe signat pel cap del 1r departament del "Polígon" coronel-enginyer Alexander Maksimovich Sych a finals de juliol inclou els tancs següents (entre parèntesis els noms de l'original de 1942): Tank mitjà M3 1941 (American M-3 tanc mitjà), Light Tank M3 1941 (tanc lleuger americà M-3), Valentine VII 1942 (tanc canadenc Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (tanc alemany T-III) i Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (tanc txecoslovac "Praga" TNG-S "38t). L'últim vehicle blindat va caure en mans de l'Exèrcit Roig l'agost de 1941 a la batalla per Krapivino. Els tancs capturats es van reparar als tallers de l'institut abans de fer les proves. També hi va haver una idea de provar els tancs britànics Mk-III Valentine amb el motor AEC A190 i el Mk-IIa amb el motor Leyland, però no hi havia vehicles reparables al lloc de la prova.
Qui és el millor?
El programa de proves incloïa un quilometratge obligatori d’almenys 1000 quilòmetres per cada tanc en diverses condicions de la carretera. En el procés, es va determinar la velocitat màxima de moviment, el consum de combustible, la capacitat geomètrica de travessia i la capacitat de superar un pantà i una barrera d'aigua. Se suposava que els tancs travessaven la carretera de la secció Kazan-Laishevo, al llarg de carreteres nacionals, així com a través de llaurar, prats i sorra humida. El més interessant és que només els tancs importats van ser capaços de complir el nivell de quilometratge i fins i tot el van superar, i el Light Tank M3 va resultar ser el titular del rècord: 2020 quilòmetres. Els vehicles de la Wehrmacht van abandonar la cursa molt abans per avaries.
La qualitat del combustible es regulava per separat. Des que el canadenc Valentine VII va arribar a Kazan amb un motor dièsel GMC 6-71 de dos temps, va ser l'únic que es va prescriure. I amb els "americans" hi va haver dificultats. La gasolina d’alt octanatge no estava disponible, de manera que es va utilitzar B-70 i el plom tetraetil o un additiu TPP van haver de lluitar contra la inevitable detonació. Per cada quilogram de combustible, es va afegir 1 cm al tanc de gasolina Light Tank M3.3 additius, i per a un tanc mitjà M3 el TPP necessitava tres vegades més gasolina per a la mateixa massa. Els tancs capturats no depenien d’additius i funcionaven amb un B-70 estàndard. En principi, les condicions tècniques de funcionament permetien l'ús de combustible amb una taxa d'octanatge de 72-74 en vehicles de la Wehrmacht, mentre que els "nord-americans" exigien la 80a benzina.
El més ràpid, com era d’esperar, va ser un tanc americà lleuger (250 CV per 12, 7 tones), que va aconseguir arribar als 60 km / h en una carretera empedrada. Canadian Valentine VII amb els seus 180 CV amb. amb una massa de 17 tones, va fallar les proves: la velocitat màxima és de només 26 km / h. No va haver-hi pitjor resultat. Cal destacar que, tot i la franca i lenta velocitat del tanc, els provadors es van aturar en la seva direcció, observant la velocitat mitjana relativament alta. L’explicació és senzilla: bona resposta de l’accelerador del motor dièsel i engranatges ben ajustats a la caixa de canvis. Va sorprendre a tots amb el T-III, que va accelerar fins a 45 km / h, que va superar les dades del passaport.
No es podria culpar els tancs provats per les seves modestes ganes de combustible. El vehicle tanc M3 de 27 tones, tot terreny (terres cultivables, prats i sorra humida) va mostrar uns sorprenents 570 litres per cada 100 quilòmetres. I aquest és el consum d’alt octanatge en aquells temps, gairebé gasolina d’aviació. Naturalment, l'abast del tanc en aquestes condicions era escàs: només 117 quilòmetres. El gasoil "canadenc" va utilitzar el mínim de tots en aquestes condicions: només 190 litres de gasoil barat, però a causa del dipòsit de 180 litres, la reserva de potència no va superar els 95 quilòmetres. El tanc alemany tenia una reserva de potència similar a les terres de conreu, però el quilometratge de gasolina ja era de 335 litres per cada 100 km. En aquest sentit, va ser més fàcil per a la "Praga" txeca lluitar: el consum de combustible és de 185 l / 100 km i el rang de creuer és de 108 km.
L’Institut Agrícola de Kazan es va convertir en un camp de proves per escalar tancs i rodets laterals. Això torna a dir que el "Polígon" no tenia un lloc especialment preparat per a la investigació completa de vehicles blindats. No obstant això, els enginyers van aconseguir identificar els paràmetres geomètrics de la capacitat de travessia dels tancs importats i capturats. Breument sobre les condicions de l’experiment. Als vessants naturals, el terra estava cobert de gespa, els tancs hi entraven des d’un lloc sense acceleració i en primera marxa. La prova del rodatge crític del cotxe no va ser estàtica, sinó en moviment. Va resultar que la T-III puja millor (la pendent de la pujada és de 35 graus), i la pitjor de totes les "americanes" i la txeca Pz. Kpfw.38 (t) (30 graus cadascuna). El Valentine VII va acabar al mig i va aconseguir superar la pujada de 32 graus. El factor limitant en tots els casos va ser la poca tracció de les vies amb el terra: les capacitats del motor i la transmissió van permetre prendre forts pendents. Els tancs van lliscar en angles crítics, mentre que les rodes de la carretera van córrer cap a les carenes de les vies. Durant les proves, vaig haver de fer una mica de màgia amb la llum americana M3: es van unir 15 esperons especials a les vies. Tanmateix, això no va provocar res, sinó que només va provocar que la part posterior del tanc fos a terra. Per cert, un tanc lleuger procedent dels Estats Units, l’únic dels subjectes de la prova, no va deixar caure les seves pistes durant el rodatge lateral, sinó que tenia la intenció de girar-se. Com a resultat, el millor resultat de rodatge és de 35 graus, la resta (excepte el T-III) es va desfer de les vies que ja tenien un pendent de 25-26 graus. El tanc alemany tenia fins a 32 graus.
Proves d'aigua i pantans
No hi havia cap gual d’aigua especial a Kazan per provar la permeabilitat dels tancs. Principalment a causa de la falta de preparació del lloc de Kazan, el "polígon" NIBT el 1943 es va tornar a Kubinka. Però a l’estiu de 1942, els tancs van creuar el riu Mesha a les rodalies del poble de Sokura. La profunditat del riu era d’1, 4 metres, els cotxes el travessaven en moviment a la màxima velocitat del motor. El Medium Tank M3 va ser el primer a equivocar-se quan va creuar el riu de forma precipitada, però a la sortida va inundar el compartiment del motor i va beure aigua amb una entrada d’aire situada verticalment a la fulla de popa. Un tanc lleuger procedent dels Estats Units va aconseguir fer-ho tot molt millor que el seu germà gran: va arribar a terra ell mateix (encara que en el segon intent), i tampoc va portar aigua al motor. A la llum M3, l’entrada d’aire es realitza a la fulla de popa vertical, cosa que estalvia en sortir a terra. El canadenc Valentine VII 1 va creuar fàcilment el riu de 4 metres, però no va poder pujar al marge fangós. El conductor es va fer enrere i l'aigua del riu va inundar el compartiment del motor del tanc per sobre del nivell del filtre d'aire. El tanc es va treure amb el tractor Voroshilovets. Tot i el fracàs, els enginyers van tornar a elogiar el tanc per la seva alta velocitat al riu a causa de la resposta de l'accelerador del motor dièsel. Quan va arribar el gir al T-III i a "Praga" capturats, ni tan sols van arribar a la costa: a 1, 3 metres de profunditat, l'aigua va inundar els motors. Només es pot simpatitzar amb els provadors. Es van haver d’evacuar els tancs inundats, desmuntar el motor, abocar l’aigua del filtre d’aire, del col·lector d’admissió i dels cilindres, assecar l’equip elèctric, canviar l’oli del motor i lubricar el xassís.
Els provadors van haver de buscar un pantà per als tancs a la zona dels pobles de Boriskovo i Bolshie Otary. Va resultar ser un vell llit de riu de 100 metres de llarg i 1,2 metres de profunditat, que, però, era força transitable per als humans. Van endevinar molt bé el temps: va ploure un dia abans de l'arribada. Els tancs van creuar l'obstacle en línia recta d'anada i tornada, sense canviar de marxa. El M3 de 27 tones mitjà es va quedar atrapat al cap de 30 metres, el van intentar treure amb un tronc, però van trencar la via i la van treure amb dos tractors. El llum M3 va resultar ser un bon home i va superar el pantà endavant i enrere en un lloc fresc, però quan els provadors el van conduir al pantà pel seu propi rastre, es va quedar atrapat. El Valentí VII va completar amb èxit la missió, però es va estancar mentre seguia el seu propi rastre, però va sortir del pantà amb l'ajuda d'un tronc. El T-III va passar 50 metres i es va quedar atrapat irremeiablement, a diferència del seu germà Pz. Kpfw.38 (t), que anava i tornava pel pantà.
En la comparació final, els provadors van observar la inconsistència dels paràmetres dels tancs presentats, però van destacar els vehicles nord-americans per la seva alta fiabilitat i la capacitat del M3 mitjà per transportar 10 soldats amb metralladores. No obstant això, els cotxes trofeus no es van mostrar de manera especial, al mateix temps que van fracassar francament els procediments d’aigua i finalment van deixar de funcionar fins i tot abans de superar els 1000 quilòmetres.
