Motor de tanc Maybach HL 230: revisions i reparacions soviètiques a ZIL

Taula de continguts:

Motor de tanc Maybach HL 230: revisions i reparacions soviètiques a ZIL
Motor de tanc Maybach HL 230: revisions i reparacions soviètiques a ZIL

Vídeo: Motor de tanc Maybach HL 230: revisions i reparacions soviètiques a ZIL

Vídeo: Motor de tanc Maybach HL 230: revisions i reparacions soviètiques a ZIL
Vídeo: EL CHEF DE PUTIN, EPÍLOGO 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Història soviètica del motor de Hitler

La història de l'aparició del Maybach HL 230 al ZIL hauria de començar del 1943 al 1944, quan es va realitzar una anàlisi completa del disseny del motor de gasolina del tanc Pz V Panther a Kubinka. Una de les primeres fonts a partir de la qual els enginyers i militars soviètics van conèixer les complexitats de l'execució del motor va ser el "Butlletí de la indústria dels tancs". En el material "German Tank Engines", el tinent tècnic sènior Chistozvonov examina l'evolució de les plantes d'energia de tancs enemics. HL230 actua com una modificació més potent del "tigre" HL210. De fet, el motor "dos-cents desè" només es va instal·lar a les primeres 250 còpies de tancs pesats. Es va decidir substituir la central de carburador de dotze cilindres a causa de la potència relativament baixa de 650 CV. amb. i baixa fiabilitat a velocitats d’uns 3000 rpm. Però va ser en aquesta regió de revolucions que el parell es va apropar al màxim. Però un motor més gran no cabia al "Tiger", de manera que Maybach-Motorenbau GmbH va decidir augmentar la cilindrada un 10% i substituir el bloc de cilindres d'alumini per un de ferro colat per obtenir una major fiabilitat. Va resultar treure 700 litres del nou motor. amb., que amb un volum de treball de 23, 88 litres va ser un indicador destacat del seu temps. Aquests motors de Karl Maybach, indexats HL 230, es van convertir en els principals per a la línia de modificacions dels tancs pesats i mitjans de Hitler. El tinent Chistozvonov esmenta a Vestnik que els alemanys van augmentar el diàmetre de la vàlvula d’admissió fins al 60% del diàmetre del cilindre, van instal·lar 4 carburadors Solex TFF-2 (una unitat per cada tres cilindres), van augmentar la relació de compressió a 7, 5 i van accelerar el pistó velocitat mitjana de 16 m / s. Les vàlvules d’admissió es refredaven amb sodi i, segons l’autor, això permetia que el motor funcionés amb la gasolina número 74, malgrat l’augment de la relació de compressió. Aquestes solucions tècniques es van convertir en la base per forçar el motor, cosa que va obligar, en particular, a reforçar el carter a causa de l’augment de les càrregues.

Imatge
Imatge

Entre altres característiques del motor, els enginyers militars soviètics van prestar especial atenció als dispositius per a la conducció de tancs submarins. Els alemanys transportaven els radiadors i els ventiladors del sistema de refrigeració en compartiments separats plens d’aigua, mentre que el propi HL 230 estava segellat tant al Tiger com al Panther. Els ventiladors, per cert, en entrar a l’aigua, estaven desconnectats de la unitat mitjançant eixos cardanics mitjançant embragatges de fricció. Per a climes freds, es proporcionava un escalfador de termosifó amb un bufador portàtil.

Tot i moltes solucions d’enginyeria interessants, l’autor del material del "Butlletí de la indústria dels tancs" arriba a la conclusió que el disseny de l'HL 230 no s'ha arribat al nivell de preparació requerit i presenta greus deficiències. Per tant, el motor heretat del model anterior tendeix a trencar els ponts massa estrets de la junta de la culata entre les cambres de combustió adjacents. Per cert, això es va agreujar a l'HL 230 a causa de l'augment del volum de treball dels cilindres amb les mateixes dimensions del bloc. Els enginyers de Maybach-Motorenbau fins i tot van retirar la junta comuna de la junta de gas, substituint-la per anells d’alumini separats, que també es van cremar.

Imatge
Imatge

En la recerca del poder, era necessari reduir la distància entre cilindres i fins i tot aprimar el revestiment del cilindre, cosa que va tenir un efecte molt negatiu sobre el rendiment del Pz V Panther de la col·lecció del museu de Kubinka. Però més sobre això més endavant. Una altra conseqüència de l’elevat grau de forçament dels motors va ser el freqüent trencament de vàlvules i l’esgotament de pistons. La conclusió general de l'article del tinent Chistozvonov sobre l'anàlisi del desenvolupament de la construcció de motors de tancs al Tercer Reich va ser la tesi: "Com més antic és el disseny, més gran és la fiabilitat". L'elevada potència de litres dels motors com a requisit dels vehicles blindats hitlerites "amb sobrepès" es va convertir en un factor important en la pèrdua de fiabilitat i recursos.

Durant moltes dècades, els enginyers soviètics i russos posteriors ni tan sols recordaven els "cors de foc" de la indústria de tancs feixista alemany, ja que els dissenys nacionals de plantes d'energia es basaven en altres idees. Però quan els militars el 2012 van necessitar revifar el museu Pz V Panther, va passar un incident: no podien fer-ho amb les seves pròpies forces a Kubinka.

Bruixots experimentals

Els visitants del museu de Kubinka segur que recordaran la pantera tacada amb un número tàctic a la torre II O 11, que és un dels pocs vehicles alemanys que es poden exhibir amb capacitat de moviment independent. Els treballadors del museu el van reviure el 2012 i fins i tot van aconseguir conduir pel complex, però aviat es van adonar que l'oli del motor s'havia convertit en una emulsió d'aigua. Hi va haver greus problemes que van impedir una nova operació del tanc. Però no va ser possible resoldre-ho per part de les forces del Ministeri de Defensa: les innovacions i reformes del llavors ministre Serdyukov no van deixar especialistes de tot el districte militar de Moscou capaços de fer aquestes reparacions. El motor, òbviament, estava en una sola còpia amb un conjunt mínim de recanvis.

Motor de tanc Maybach HL 230: revisions i reparacions soviètiques a ZIL
Motor de tanc Maybach HL 230: revisions i reparacions soviètiques a ZIL
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

Com esmenta Vladimir Mazepa (el 1992-1994 i el 1998-1999 - dissenyador en cap d'AMO-ZIL) al seu llibre "Les llegendes eren Tyuffle Grove", el director del museu Andrei Sorokovoy i representant del departament de restauració Alexander Anfinogenov es va dirigir al Likhachev Planta d’ajuda. Per part del taller experimental de ZIL, al qual se li va confiar aquest treball, van participar els enginyers Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov i Andrei Zharov. El motor va ser desmuntat del tanc, carregat al "Bychok" i portat a Moscou a l'oficina de recerca i desenvolupament de camions del taller experimental. El motor "Panther" Maybach HL 230 es va posar a la grada i, en absència d'instruccions detallades, es va buscar el motiu de l'entrada d'aigua al dipòsit d'oli mitjançant una pluja d'idees. Fins i tot s’havia de detallar fins i tot el procés de desmuntatge del motor, en cas contrari seria difícil portar-lo al seu estat original. Inicialment, es va determinar que la fuita es produïa en algun lloc de la regió del tercer cilindre, però la causa es va determinar una mica més tard: es tractava d’una esquerda longitudinal de la paret longitudinal, gairebé en tot el cilindre. Paral·lelament, els enginyers van determinar que el motor del tanc alemany estava pràcticament intacte, el desgast era mínim, però hi havia restes d’objectes estranys als cilindres 10è, 11è i 12è. Als mateixos cilindres, les vàlvules d’admissió es doblegaven i, per tant, es reblaven les corones del pistó. Com no recordar la poc elevada fiabilitat dels motors, que es va esmentar en un article el 1944! Les vàlvules es van anivellar a l’equip del taller experimental, però hi va haver problemes amb un revestiment de cilindre esquerdat. Kubinka no va tenir notícies durant diverses setmanes, tot i que els treballadors del museu van prometre trobar alguna cosa adequada del kit de reparació i enviar-la a Moscou. Vam decidir fer-ho pel nostre compte. Els metal·lúrgics-investigadors van determinar que el revestiment era de ferro colat de color gris i que les mesures exactes mostraven similituds amb una peça de recanvi similar del motor domèstic YMZ-236. El pistó Maybach era ideal per al revestiment del motor Yaroslavl. Només quedava girar la peça de treball des de l’exterior: recordem que els alemanys del model HL 230 augmentaven el volum de treball del motor del tanc simplement forant els cilindres i aprimant les parets fins a 3,5 mm. Aquesta "elegància" del disseny, òbviament, es va convertir en el motiu de l'avaria d'un tanc alemany en els llunyans anys quaranta: un motor completament nou simplement sobreescalfat.

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

A més, en el treball dels especialistes de Moscou, la pregunta va sorgir amb la junta de la culata. Ella, malgrat les dades del tinent Chistozvonov, encara era present, ni tan sols sola. La jaqueta d'aigua es va segellar amb una junta de més d'un metre de longitud feta amb xapa d'amortiment metal·litzada i el cinturó de foc es va segellar amb un anell de coure recuit. Un possible motiu d’aquesta discrepància en les dades van ser diverses modificacions dels motors que van caure en mans d’enginyers domèstics el 1944 i el 2012. Es va trobar el coure del cinturó de foc i es van fabricar els anells, però la junta Klingerite es va fer amb material seleccionat pels tecnòlegs del taller experimental.

Quan es va muntar el Maybach HL 230, tenint en compte totes les millores, es va posar al suport i es va posar en marxa, l’emulsió aigua-oli al carter ja no s’observava, però el motor en si era molt inestable. Després de diversos dies de la següent pluja d'idees, vam identificar la sincronització de les vàlvules en un dels semiblocs. El funcionament del motor es va normalitzar segons les instruccions alemanyes del model de 1944. Per cert, no van determinar qui va enderrocar les fases del motor alemany: potser això es va fer durant la investigació del tanc a Kubinka durant la guerra. Potser el tinent Chistozvonov va participar en això …

Es va recuperar el motor del Pz V Panther de l’exposició de Kubinka. El tanc continua operatiu i participa en reconstruccions i festivals militars. I el potencial d'enginyeria de ZIL, gloriosament manifestat en el transcurs d'aquesta "reanimació", no es va poder preservar.

Recomanat: