Coets actius V. Trommsdorff (Alemanya)

Taula de continguts:

Coets actius V. Trommsdorff (Alemanya)
Coets actius V. Trommsdorff (Alemanya)

Vídeo: Coets actius V. Trommsdorff (Alemanya)

Vídeo: Coets actius V. Trommsdorff (Alemanya)
Vídeo: Я исследовал заброшенный итальянский город-призрак - сотни домов со всем, что осталось позади. 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

A mitjans dels anys trenta, es va iniciar a Alemanya el desenvolupament de petxines d’artilleria de coets actives (ARS). Ja el 1936, el doctor Wolf Trommsdorff va fer un disseny original per a aquesta munició. Va proposar construir un projectil basat en un motor ramjet (ramjet). Segons els càlculs del científic, se suposava que aquesta munició mostrava característiques de combat excepcionals.

Bases teòriques

El projecte de V. Trommsdorff es va basar en els desenvolupaments d’un grup de científics en dinàmica de gasos dirigits per Klaus Osvatic. A principis dels anys trenta, van proposar i calcular noves variants d’un motor ramjet amb un cos tubular i un cos central que passava per tota la cavitat interna.

V. Trommsdorff es va interessar per aquests dissenys de ramjet i els va trobar un ús pràctic. Després d'un cert refinament, el motor amb noves unitats podria convertir-se en un ARS de ple dret per utilitzar-lo en artilleria de barrils.

L’octubre de 1936 es va enviar la primera documentació sobre aquesta proposta a la direcció d’armament. El comandament va mostrar interès i el científic va rebre el seu propi laboratori per dur a terme experiments.

Inici de la sèrie E

Els primers anys es van dedicar a la investigació i el disseny addicionals. Va ser només el 1939 que V. Trommsdorff va realitzar el primer tret amb un experimentat projectil E1 de 88 mm. És curiós que la primera mostra de l’ARS amb un motor ramjet fos molt diferent pel que fa al disseny anterior.

Coets actius V. Trommsdorff (Alemanya)
Coets actius V. Trommsdorff (Alemanya)

L'E1 rebia un cos cilíndric buit amb un carenat de cap troncocònic. L'obertura al carenat va servir com a entrada d'aire; a la part central del cos es va col·locar un dispositiu de retenció amb un controlador de combustible en pols. Es proporcionava un broc a la part inferior. La ogiva estava absent a causa de la manca de volums suficients. El producte pesava 4,7 kg, dels quals 0,3 kg era combustible.

La velocitat del foc no superava els 800 m / s. En la trajectòria, a causa del funcionament del motor ramjet, el producte va guanyar velocitat i es va accelerar a 910-920 m / s. Les proves van confirmar la possibilitat fonamental de crear un ARS amb un motor ramjet.

El 1942, com a part del desenvolupament de nous dissenys, el projectil E1 es va tornar a utilitzar per fer proves. En lloc de carregar combustible sòlid, s’hi va col·locar un contenidor de combustible líquid amb un broc. La barreja de gasoil i disulfur de carboni va confirmar de nou la possibilitat d’acceleració des del propi motor.

Creixement del calibre

Les primeres versions del Trommsdorf APC utilitzaven combustible comprimit i tenien un disseny similar a l’E1 original. El desenvolupament de la línia al principi es va dur a terme només mitjançant una escala del disseny original i les seves corresponents modificacions. Al mateix temps, es va produir un augment de les principals característiques.

Imatge
Imatge

Així, el 1940 van provar l’APC E2, una versió ampliada de 105 mm del producte bàsic. ARS pesava 9,6 kg i transportava 900 g de combustible sòlid. En la trajectòria, la seva velocitat va arribar als 1050 m / s. Aviat va aparèixer una carcassa E3 de calibre de 122 mm amb dades de vol similars.

El 1942-44. va provar diverses variants del projectil de 150 mm sota la designació E4. Pel que sembla, l’esquema APC E1 tenia certs inconvenients, a causa dels quals es va haver d’abandonar en favor d’un de més eficient. Segons els resultats de la cerca, el més reeixit va ser l’esquema de K. Osvatich amb un cos central oblong que travessava tota l’estructura del projectil i el seu motor ramjet.

Producte E4

L’E4 resultant tenia un cos cilíndric. El con del cos central sobresortia per la presa d’aire frontal. Aquest últim era més llarg que el cos principal i tenia una secció variable. El cos i el cos central es van connectar mitjançant un conjunt de fulles situades en un angle i donant la rotació del projectil. El cos contenia un dipòsit per a una barreja de combustible dièsel i disulfur de carboni (segons altres fonts, només per al disulfur de carboni), així com broquets per treure combustible a la cambra de combustió.

Imatge
Imatge

La closca amb un diàmetre de 150 mm i una longitud de 635 mm pesava 28 kg. La ogiva estava absent, tot i que en una de les variants del projecte es preveia un volum petit per a una càrrega de potència limitada.

Un canó experimentat el va enviar volant a una velocitat de 930 m / s. Aleshores, el motor ramjet va proporcionar una acceleració de fins a 1350-1400 m / s. Segons diverses fonts, les proves del projectil E4 amb aquestes característiques només es van fer a finals de 1944 o a principis de 1945.

Nova sèrie

El 1943 W. Trommsdorff va completar les obres del primer ARS de gran calibre destinat a artilleria d’alta potència. Era una carcassa C1 de 210 mm. En el seu disseny, s’assemblava en gran mesura al producte E4, però hi havia diferències significatives.

Per a C1, es va crear un cos cilíndric (possiblement un estrenyiment del fons) amb cinturons davanters, dins del qual es va col·locar un gran cos central amb cons anterior i posterior. Al cos hi havia un dipòsit de gasoil; aquesta vegada van rebutjar el disulfur de carboni. Amb una massa de 90 kg, el projectil transportava 6 kg de combustible. La ogiva va tornar a estar absent a causa del disseny excessivament dens.

Imatge
Imatge

En disparar des de canons existents de 210 mm, el projectil C1 podria accelerar en vol fins a 1475 m / s. Durant les proves es va poder executar un tret a una distància de 200 km. Tot i això, la precisió del rodatge deixava molt a desitjar.

Superpistoles per superpistoles

A l'etapa final de la guerra a Alemanya, es va desenvolupar el projectil coet GR.4351 per a propulsor sòlid Krupp K5 de 280 mm. El doctor Trommsdorff va començar a desenvolupar una alternativa a aquesta munició. Se suposava que el seu ARS amb un raig superava tots els altres projectils en termes de camp de tir.

Les municions de 280 mm es van desenvolupar sobre la base del C1 i s’anomenaven C3. Tenia un disseny similar, però era més gran i pesat. Amb una longitud d’1,35 m, pesava 170 kg i transportava 16,3 kg de gasoil. Per primera vegada en els projectes de Trommsdorff, un projectil va rebre una ogiva. No obstant això, la càrrega només pesava 9 kg, una mica més del 5% de la massa total de l'ARS.

La velocitat màxima calculada del C3 va superar els 1850 m / s. El camp de tir és d’uns 350 km. Amb l'ajut d'aquest projectil, Alemanya podria atacar diversos objectius amb una gran profunditat de defensa enemiga. Tot i això, el prometedor ARS no va arribar mai a la prova. El projecte va arribar massa tard i no va tenir temps d’arribar a l’abocador en un termini raonable.

Imatge
Imatge

Basant-se en el disseny del projectil C3, es va proposar crear diverses municions noves amb característiques més altes. La sèrie C també estava prevista per incloure l'APC en calibres 305, 380 i 405 mm. Se suposava que havien de lliurar una càrrega de 15 a 53 kg en una distància de centenars de quilòmetres.

En els meus somnis hi havia un projectil de 508 mm amb una ogiva nuclear. A més, basant-se en els dissenys ramjet existents, es va proposar crear diversos míssils amb distàncies de vol i càrregues de combat diferents. Tanmateix, el resultat de la guerra va ser una conclusió perduda i tots aquests projectes no van tenir cap possibilitat d’arribar fins i tot a un disseny complet.

Postguerra

El 1945, el laboratori de V. Trommsdorff es trobava a la zona d’ocupació soviètica. Especialistes alemanys, dirigits per un metge, van acabar a KB-4 a l'Institut de Recerca "Berlín". Juntament amb científics soviètics, van haver de completar el desenvolupament de projectes existents i portar-los, almenys, a proves.

KB-4 sota la direcció de N. A. Sudakova va completar amb èxit el projecte ARS de 280 mm i va fabricar models per bufar en un túnel de vent supersònic. No hi ha informació sobre treballs posteriors. Potser en aquesta etapa, els científics i els militars soviètics van considerar que la idea d'un ARS amb un motor ramjet no era prometedora i van abandonar els treballs posteriors.

Imatge
Imatge

Segons algunes fonts, el 1946 Wolf Trommsdorff va morir en un accident d'avió, però això no és cert. A mitjan anys cinquanta, el científic i els seus col·legues van marxar a casa. El 1956 es va celebrar a Munic un simposi dedicat als desenvolupaments alemanys durant la guerra en el camp de la propulsió a reacció. Un dels ponents va ser el doctor Trommsdorff, que va parlar de tots els seus projectes des de l’E1.

Tot i això, el científic no va poder continuar treballant en els seus projectes ARS. Poc després del simposi, V. Trommsdorff va morir d'una llarga malaltia. Els seus desenvolupaments sobre el tema dels motors ramjet van interessar científics i dissenyadors, i fins i tot alguns van ser utilitzats en projectes reals.

No obstant això, la idea d'un ARS amb un motor ramjet no va rebre suport i va ser oblidat durant diverses dècades. Més tard, de tant en tant, es van proposar diversos projectes de projectils amb un sistema de propulsió inusual, però cap d'aquests projectes va aconseguir la seva implementació completa. Diversos míssils amb propòsits diferents amb motors ramjet van resultar ser més exitosos.

Així, per a l'Alemanya de Hitler, els projectes de V. Trommsdorff, com molts altres desenvolupaments, van resultar ser una pèrdua de diners sense un resultat real. Tots els desenvolupaments i tecnologies útils, fins i tot aquells que requereixen un desenvolupament i millora llargs i complexos, van anar als guanyadors. Tot i que no van copiar i utilitzar els projectes alemanys en la seva forma original.

Recomanat: