El 13 de novembre de 2020, en el marc d’una conferència de defensa nacional, que va ser organitzada pel Ministeri de Defensa brasiler, la Força Aèria d’aquest país llatinoamericà va presentar el concepte d’un futur avió de transport militar lleuger, conegut com STOUT. El nou avió, la principal característica del qual hauria de ser una central elèctrica híbrida, va ser presentat personalment pel comandant de la força aèria brasilera, Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT significa Short Take Off Utility Transport.
Se suposa que el nou avió trobarà aplicació tant en l’aviació militar com en l’aviació civil i serà capaç d’enlairar-se de petits aeròdroms. En el futur, el nou avió haurà de substituir tota la línia d’avions de transport militar turbohélice lleuger C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) i C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) a la Força Aèria del Brasil, la flota de que ara s'estima en 83 unitats. Aquests avions ja es poden atribuir a màquines obsoletes, l'edat mitjana de 63 avions C-95 és superior a 38 anys, 19 avions C-97 - 26,5 anys.
Cal assenyalar que el projecte del fabricant d’avions brasiler Embraer sembla força interessant i amb l’esperit dels temps. Fins a aquest punt, els motors elèctrics només s’utilitzaven àmpliament a la indústria de l’automòbil. Actualment, hi ha un autèntic boom al planeta en la creació de vehicles elèctrics, així com vehicles amb una central elèctrica híbrida. Què és Tesla sol amb el seu fundador Elon Musk, que s'ha convertit en la companyia d'automòbils més cara del món. Fa només uns dies, la capitalització de l’empresa va superar els 500.000 milions de dòlars. Si Embraer serà capaç de produir el primer avió de transport militar del món amb una central híbrida, només el temps ho dirà. Fins ara, l’avió prometedor només es troba en fase de concepte, tot i que ha cridat l’atenció molt més enllà del Brasil.
El que se sap del nou projecte brasiler STOUT
Embraer és responsable del desenvolupament del nou avió per a la Força Aèria del Brasil. Actualment és una de les empreses brasileres més grans i potser la més famosa del món. Embraer és un veritable conglomerat d'avions d'empreses amb una posició de lideratge al món en la creació d'avions de passatgers de classe regional. Aquesta especialització permet crear la preocupació de crear avions de transport militar petits amb força èxit, així com avions especials per a diversos propòsits.
Actualment, la companyia lluita contra el Canadà Bombardier pel dret a ser considerat el tercer fabricant d'avions més gran del món després d'Airbus i Boeing. A més de la indústria d’avions de passatgers, desenvolupa activament els seus projectes militars, promovent productes tant al mercat nacional com a l’estranger. En particular, Embraer ha dissenyat l'avió de transport militar bimotor C-390 bimotor de gamma mitjana. Aquest transportador tàctic de 23 tones és actualment l’avió més gran de la línia d’avions Embraer.
Al mateix temps, la història d’Embraer va començar amb un avió de passatgers turbohélice lleuger bimotor EMB 110 Bandeirante. La seva versió militar va ser designada C-95. Aquest primer avió Embraer va sortir al cel el 1968 i es va produir en massa fins al 1991. Actualment, diverses versions de transport d’aquest vehicle encara estan en servei amb la Força Aèria del Brasil.
Està clar que la flota d'avions de transport militar lleuger de la Força Aèria brasilera necessita renovació. En adonar-se’n, el desembre del 2019, el fabricant d’avions i la Força Aèria brasilera van signar un memoràndum conjunt sobre la creació d’un nou avió de transport militar lleuger i prometedor. El nou cotxe hauria de substituir el C-95 i el C-97. Al mateix temps, pel que fa a la seva mida i capacitats, està més a prop dels avions de transport més moderns i grans C-97.
La primera presentació amb imatges sobre els nous avions comercials i de transport militar va tenir lloc el 13 de novembre de 2020. Embraer reconeix que el model híbrid presentat pels militars al novembre és producte d’un memoràndum signat el desembre de 2019.
Al mateix temps, encara hi ha molt poca informació sobre el projecte, és obvi que es troba en la fase inicial d’implementació. Actualment, la companyia es dedica al disseny preliminar d’un nou avió en el marc d’un acord signat anteriorment amb la Força Aèria.
Característiques tècniques de l'avió híbrid STOUT
El nou avió comercial lleuger STOUT de transport militar i comercial s’està desenvolupant per utilitzar-lo en infraestructures d’aeròdroms poc desenvolupades. L’avió podrà enlairar-se de pistes curtes i estretes, així com de pistes mal preparades. Es preveu operar des d’aeròdroms no asfaltats, que permetran utilitzar l’avió en racons inaccessibles del Brasil, principalment a l’Amazònia. La conca amazònica és una zona inaccessible amb una gran quantitat de selves tropicals i pantans. Si el projecte s’implementa amb èxit, el nou avió Embraer trobarà aplicació en altres països d’Amèrica Llatina. I també podrà entrar al mercat internacional.
La característica principal de l’avió és la presència d’una central elèctrica híbrida. El nou avió rebrà quatre motors, dos dels quals seran turbohèlix tradicionals i dos elèctrics. Cadascun d’ells rebrà hèlixs de cinc pales. Fins ara, el concepte presentat implica la col·locació de motors elèctrics a les puntes de les ales de l’avió STOUT. Els motors elèctrics són alimentats per generadors de motors turbohélice.
El nou avió de transport lleuger de doble ús de quatre motors sembla una clàssica cua en T d’ala alta. Una diferència important respecte als avions C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) i C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) serà la presència d’una rampa posterior completa, que facilitarà el procés de transport de càrrega per a diversos propòsits., inclosos els palets. També permetrà a l’avió transportar vehicles de rodes lleugeres al compartiment de càrrega. L’ús d’una central elèctrica híbrida de quatre motors hauria de proporcionar un avió prometedor amb una bona relació empenta-pes, així com característiques d’enlairament i aterratge elevades.
Les dimensions del nou avió de transport militar lleuger seran comparables al model C-97 (longitud - 20 metres, alçada - 6, 35 metres, envergadura - 19, 78 metres). Al mateix temps, el model presentat externament s’assembla sobretot a una versió proporcionalment reduïda de l’avió de transport militar mitjà C-390 Millennium amb una planta d’energia diferent i un disseny de xassís lleugerament modificat.
Se suposa que per a l'enlairament d'un avió STOUT amb una càrrega màxima de tres tones, seran necessàries pistes amb una longitud de 1.200 metres. Al mateix temps, amb una càrrega inferior, l’avió es pot operar des d’aeròdroms no asfaltats amb pistes inferiors a 1.000 metres. Així ho informa la publicació a Internet d’aviació Cavok Brasil. Segons una presentació presentada per l'exèrcit brasiler, el nou avió de transport militar lleuger de quatre motors podrà transportar fins a tres tones de càrrega en una distància de 2.420 km. També a bord podrà allotjar 24 paracaigudistes o 30 paracaigudistes en munició de combat complet.
Ja s'ha anunciat que l'avió es va desenvolupar inicialment en una versió de transport per al transport de mercaderies (inclòs en palets) i paracaigudistes. També a bord es poden instal·lar mòduls mèdics especials i equipament mèdic. La versió de transport de l’avió amb una central elèctrica híbrida podrà ser utilitzada tant per empreses militars com civils que participin en el transport de mercaderies.
En el futur, es podrà crear una versió per a passatgers de STOUT sobre la base d’aquest model. Segons el comandant de la força aèria brasilera:
"El nou avió podrà cobrir diverses necessitats operatives dels militars: l'aterratge de paracaigudistes, el lliurament de càrrega i personal a la jungla i el transport de malalts".
S'ha informat que Embraer, el govern i representants de la Força Aèria del Brasil esperen utilitzar les necessitats del país per a un nou avió de transport militar lleuger per accelerar el treball en la creació d'avions híbrids-elèctrics.
Segons diversos experts, aquests avions constitueixen una via prometedora per organitzar el transport de viatgers i de càrrega de viatgers o regionals a causa de la possible reducció dels costos de combustible i manteniment.
A més, aquests avions tindran menys impacte negatiu sobre el medi ambient.
